이 말은 혼다가 열 수 있는 모든 것이 순조롭다는 뜻이다. 광둥 사람들은 풍수를 중시하고, 행운을 중시하며, 좋은 글자는 행운의 상징으로 여겨진다. 산지는 고증할 수 없지만 광동에서는 혼다의 판매량이 확실히 높다. 광동의 어느 작은 현성에서 지난 5 대의 차 중 2 대가 혼다라는 것은 매우 정상적인 것이다.
혼다의 차종에서 사역은 모두가 잘 아는 차계이다. 현금사역은 많은 젊은이들의 추앙을 받아 조형적으로 매우 고조되어 있다. 하지만 우리 세대는 특히 8 세대 사역에 푹 빠져 있다. 사역은 일계의' 선구자의 왕' 이 될 수 있는데, 화려한 디자인이 아니라 다년간의 기술 침전에 의존한다. 오늘 이 혼다의' 신차' 발전사를 다시 한 번 살펴보도록 하겠습니다.
1 세대 사역 (1972- 1979)
SB 1/SG/SE/VB
1972 년, 1 세대 사역이 나타났다. 당시 차량의 위치는 심각한' 장바구니' 로 운동과는 전혀 무관하기 때문에 특별히 눈에 띄는 스타일링 디자인은 없었다. 하지만 그릴에서 CVCC 의 로고를 볼 수 있습니다. 이것은 당시 혼다가 자랑스러워했던 CVCC 엔진이었다. 전체 이름은 Compound 입니까? 소용돌이? 통제? 연소, "복합 와전류 제어 연소? 클릭합니다 그 주요 기술은 엔진을 더 잘 연소시켜 같은 기간 엔진보다 더 효율적이고 청결한 목적을 달성하는 것이다. 당시 혼다는' 지구몽' 의 야망을 가지고 있어서 정말 놀랍다. 하지만 당시 이 차의 전력은 60 마력에 불과했고, 당연히 강한 표현이 없었고, 1 세대 사역이 탄생했다.
2 세대 사역 (1979- 1983)
SL/SS/SR/ST/VC/WD
1979 년 혼다가 사역을 업데이트했습니다. 이 세대의 사역은 주로1300 과 1500 의 두 가지로 나뉜다. 혼다는 2 세대 사역의 인테리어를 대폭 최적화해 언뜻 보면 좀 호화롭다. 또한 혼다는 새 차의 섀시를 재조정하고 앞뒤 독립 서스펜션을 채택하고 후방 롤 바를 추가하여 사역에 뛰어난 조작성을 부여하고 사역의 운동 유전자를 서서히 활성화시켰다. 흥미롭게도, 이전의 사역은 선발판이나 여행판이었고, 1980 은 새로운 삼간판 사역을 추가했는데, 이는 사역에서도 처음으로 삼칸차가 있었다는 점이다.
제 3 세대 사역 (1983- 1987)
SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
1983 년 9 월, 제 3 세대 사역이 예정대로 도착했습니다. 이미 일본 자동차 공업이 본격적으로 황금시대에 들어선 80 년대에 접어들면서 혼다 사역의 포지셔닝은 더욱 친민으로 변하고, 공간은 더 크고, 더 편안해졌기 때문이다. 혼다의 중점 차종으로서 가로방향 확장은 필수적이다. 그래서 제 3 세대 사역에서 나온 ——Si 는 궁극적인 사역운동을 대표한다. 이것은 익숙한 유형보다 좋은가요? R 시리즈 모델 조기 13 년. Si 판은 당시 혼다 F 1 레이싱카에서 개선된 1.6L 을 탑재한 일반 차종의 동력 시스템, 매달림 등 운동 부품을 업그레이드했다. ZC 시리즈 엔진, 최대 출력 전력은 135 마력에 달하고, 100 킬로미터 가속은 8. 1 초밖에 걸리지 않습니다. 당시 이런 작은 배기차의' 폭력' 이 유럽인들을 깜짝 놀라게 했다.
4 세대 사역 (1987- 199 1)
ED/EE/EF/SH
이전 3 세대의 경험 축적으로 4 세대 사역이 더욱 완벽해졌다. EF 코드 모델도 잘 알려져 있습니다. 외관이든 인테리어이든 이 세대의 자동차는 현대차에 더 가깝고, 엔진 변위 선택도 더 많다. 예를 들면 1.3L, 1.4L, 1.5L,/Kloc 혼다가 당시 금을 가장 많이 함유하고 있던 기술을 이 차의 고성능 판에 쌓았다고 말할 수 밖에 없다. SiR 판 차량에는 쌍횡암 앞뒤 독립서스펜션이 장착되어 있어 유명한 B 16A 엔진 제로 속도 가속 7.4 초입니다. 이 엔진의 강점은 혼다의' 믿음' 을 가진 VTEC 기술을 보유하고 있다는 점이다. 요컨대 저속연료 절약은 일단 임계점을 돌파하면 고속 구간에 이르면 엔진이' 개성' 을 바꾸고, 유입량이 급증하여 분사량의 증가에 맞춰진다.
5 세대 사역 (199 1- 1995)
예/어 /EJ
90 년대에는 5 세대 사역이 왔다. 외관은 더욱' 정교' 해졌고, 둥글다는 것은 당시의 주요 선율로 일본에서' 한순간' 뿐만 아니라 각 대륙에서 열정을 불러일으켰다. 미국, 일본, 유럽 등 자동차 문화 대국, 많은 차주들이 자율적으로 이 세대의 사역을 개조하고 있었는데, 당시에도 국내에도 적지 않았다. 흥미롭게도, 이 세대의 사역들이 사역씨를 탄생시켰는가? 2(EG6), 이런 작은 강철포, 진짜 차를 볼 기회가 있다면 거절하기가 어렵고, 이런 차는 산길과 트랙에 자주 나타난다.
6 세대 사역 (1995-2000)
에크 /EJ/ 동부 지중해
6 세대 사역 1995 이전에 신고했습니다. 이 세대의 모델이 가장 눈길을 끄는 것은 명형의 탄생인가? R 판 고성능 사역. 가장 후계자로서, 이 세대의 사역은 디자인에 있어서 더욱 주류를 이루고 있다. 섀시의 고퀄리티가 걸려 있기 때문에, 그것의 조작도 동급 중 손꼽힌다. CVT 변속기의 가입은 사역을 고급스럽게 보이게 한다. 이 세대의 사역도 국내 친구들에게도 친숙한데, 국내 친구들이 가장 갈망하는 것은 코드명 EK9 의 제 1 형인가? R, 그것의 고전적인 디자인은 오늘도 여전히 뜨겁다! 빨간색 기호는 끓는 피를 나타냅니다.
제 7 세대 사역 (2000-2005)
EM/ES/EP/EU
7 세대 사역은 국내 친구들에게는 낯설지 않을지 모르지만, 이 세대의 사역은 이전 차종보다 더 편안하고 외관에 더 많은 진급공간을 남길 것이다. 이 세대의 주요 판매 시장은 사실 유럽에 있기 때문에 차량의 디자인은 당시의 유럽식 스타일과 거의 일치하며 좌석도 플란넬이다. 이 디자인은 지금까지 일부 사람들이 가장 후회하는 디자인 중 하나였다. 기본적으로 후기에 융단천으로 좌석을 싸는 차가 없기 때문이다. 내 동료 중 한 명이 최근 차령 17 의 사역을 시작했는데, 27 만 킬로미터의 거리는 여전히 매우 활기차다.
제 8 세대 사역 (2005-20 1 1 년)
FD/FA/FG/FK/FN
코드명 FD 의 사역 세대는 아마도 가장 친숙한 세대일 것이다. 사역이 본격적으로 국내에 진출한' 1 세대 차형' 이기도 하다. 그중에서도 국산판' 자매차' 인 스밍이 탄생했다. 이 세대의 사역은 외관과 인테리어 방면에서 모두 철저하게 개조되었다. 외관이 더욱 유선형이고, 저평한 차 앞부분이 어떤 사람들에 의해 구유되었지만, 이것도 그것의 특징 중 하나이다. 인테리어의 상하층 듀얼 스크린 대시보드도 디자인 특색으로 기술감이 넘친다.
9 세대 사역 (20 1 1-20 15)
FB/FG
20 10 년, 9 세대 사역들이 출시되었지만, 이 세대의 사역들의 국내 시장은 8 세대보다 좀 추운 것 같다. 외관은 인테리어에 비해 8 대 변화가 크지 않다. 이 세대의 유형은 무엇입니까? R 차종은 처음으로 터보 차저 엔진을 탑재해 신북트랙 (당시) 에서 가장 빠른 앞차 7 분 50 초 63 을 기록한 기록을 세웠다. 그래서 K20C 엔진은 한동안 3 10 마력으로 유명하다. 너는 너의 오른손 6 단 수동 기어박스로만 그것을 통제할 수 없다.
10 세대 사역 (20 15- 누계)
축구클럽
20 15 년 말 혼다 제 10 부문 사역이 출시되었다. 이 세대의 혼다 사역은 일계 스타일의 디자인을 완전히 버리고 유럽과 미국 차종과 더 비슷하다. 지구몽 1.5T 터보 부스터 엔진, 최대 전력 177 마력을 탑재했습니다. 서민판' 차종은 이미 이렇게 높은 문턱에 이르렀고, 상장 초기 판매량이 미지근했지만, 지금은 사역 판매량이 점차 따뜻해지면서 이미 대중화된 차종이 되었으며, 대부분의 젊은이들이 이를 운전석으로 선택했다.
마지막에 쓰임: 사역이 혼다의' 신차' 가 될 수 있다는 것은 우연이 아니다. 전임 국왕의 쟁탈이 줄곧 주목을 받고 있다. 골프의 압력과 폭스의 침몰로 사역이 눈에 띄었다. 하지만 10 대 사역이 출시되면서 당초' JDM' 의 느낌은 더 이상 두드러지지 않고, 유럽인의 비위를 맞추는 차종에 더 가깝다. (윌리엄 셰익스피어, JDM, JDM, JDM, JDM, JDM) 하지만 발전의 장하 속에서 사역은 어떻게 될까? 지켜봅시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.