1, 판단 문제
1. 부품은 기계를 구성하는 가장 작은 운동 단위입니다. (n, 제조 셀)
2. 일반 플랫 키 연결. 키의 단면 치수는 일반적으로 하중 크기에 따라 선택됩니다. (n, 샤프트 지름)
3. 캠 매커니즘은 높은 보조 매커니즘이므로 링크 매커니즘보다 오버로드 상황에 더 적합합니다. (N )
4. 벨트 전동벨트 속도가 25 m/s 보다 크고 풀리 재질은 일반적으로 HT150 입니다. (Y )
5. 인벌루트 표준 직선 톱니 스퍼 기어가 루트 절단을 생성하지 않는 최소 톱니 수는 17 입니다. (Y)
6. 보통 플랫 키 연결, 키의 단면 크기는 일반적으로 전달된 토크의 크기에 따라 선택됩니다. (N )
7. 크랭크 로커 메커니즘에서 로커의 두 한계 위치 사이의 각도를 극 각도라고 합니다. (n, 크랭크의 두 한계 위치에 있는 날카로운 각도)
8. 구성요소는 기계를 구성하는 가장 작은 제조 단위입니다. (N )
9. 숄더의 목적은 샤프트의 강도를 높이는 것입니다. (N)
10. 피로 손상은 벨트 연동 실패 형태 중 하나 (y) 입니다.
11. 기어에 일반적으로 사용되는 재질은 40Cr 정전기나 담금질 및 템퍼링입니다. (Y )
12. 중심을 기준으로 평면 아래 종동륜 디스크 캠 매커니즘을 이동해도 압력각은 그대로 유지됩니다. (N)
13. 벨트 전동의 미끄러짐은 피할 수 있고 탄성 슬라이딩은 피할 수 없다. (Y )
14. 아이들러란 기어 트레인에서 작동하지 않는 기어입니다. (N)
2, 객관식 질문
1. 롤링 베어링 코드는 세 부분으로 구성됩니다. 여기서 코드 앞의 문자는 베어링 (a) 을 나타냅니다.
A, 정밀도 수준 b, 틈새 그룹 c, 특수 요구 사항
2. 벨트 연동 전달 동작 및 동력은 주로 (c) 에 의존합니다.
A, 벨트와 2 륜 접촉 사이의 양수 압력 b, 벨트 타이트한 모서리 장력
C, 벨트와 2 륜 접촉 사이의 마찰 d, 느슨한 모서리 장력
3. 벨트 구동
A, 전동대는 디더링 B, 전동대는 마모가 잘 되고 C, 전동대는 피로가 쉽게 끊어지는
4. 크랭크가 원동체일 때 다음 중 긴급 리턴 특성 (B) 이 없는 매커니즘은 무엇입니까?
A, 크랭크 로커 매커니즘 b, 중심 크랭크 슬라이더 매커니즘 c, 스윙 레버 매커니즘
5. 일반 폐쇄 기어 전동의 경우 중심 거리 결정 조건에서 더 작은 계수를 선택하는 것은 (a) 입니다.
A, 전동 안정성 향상 b, 굽힘 피로 강도 향상 c, 기어 톱니 과부하 파손 방지
6. 간섭 맞춤은 (a) 에 사용됩니다.
A, 축 고정 b, 축 고정 c, 축 위치 d, 축 위치 지정
.
7. v 벨트 전동을 설계할 때 풀리의 최소 지름을 제한하는 목적
A, 작은 풀리 각도 b, 벨트 굽힘 응력 c, 벨트 속도
8. (c) 를 목적으로 숄더 변환에서 샤프트의 모깎기 반지름을 늘립니다.
A, 샤프트에 부품을 안정적으로 위치 지정 b, c 가공 및 조립 용이, 응력 집중 감소, 샤프트 강도 향상
9. 큰 하중 없이 큰 하중을 받는 샤프트를 설계하는 데 적합한 재질은 (a) 입니다.
A, 45 강 담금질 및 템퍼링 b, 40Cr 담금질 및 템퍼링 c, QT800-2
10
A, 깊은 홈 볼 베어링 b, 스러스트 볼 베어링 c, 테이퍼 롤러 베어링
11. 비틀림 강도로 계산된 샤프트의 지름으로 일반적으로 샤프트 (a) 로 사용됩니다.
A, 최소 지름 b, 최대 지름 c, 위험 단면 지름
12. 전달 동작 및 동력은 (b) 를 사용합니다.
A, 양쪽의 마찰 b, 양쪽의 압착 압력
C, 위 아래의 압착 압력 d, 위 아래의 마찰
13. 소프트 톱니면 기어 변속기의 경우
A, 같음 b, 관련되지 않은 c, 같지 않음
14, 작동 온도 변화가 큰 장축의 경우 베어링 조합의 축 고정 방법을 선택해야 함 (b).
A, 양쪽 끝 단방향 고정 b, 한쪽 끝 양방향 고정, 한쪽 끝 수영 c, 양쪽 끝 수영
15. 설계 시 샤프트의 최소 지름 추정치는 (c) 입니다.
A, 인장 강도 계산 b, 굽힘 및 비틀림 합성 강도 계산 c, 비틀림 강도 계산
16. 기어 변속기의 굽힘 강도 계산에서 기어의 톱니 폼 계수는 (a) 입니다. A, 톱니 수 b, 변속비 c, 모듈