수동변속기 최고의 운전 기술: 수동변속기 자동차는 많은 학습자에게 어려운 문제이지만 자동변속기 자동차보다 더 복잡한 기술을 익히면 수동변속기 자동차를 운전하게 됩니다. 차를 막는 것은 어려운 문제가 아닙니다. 에디터는 최고의 수동변속기 운전 기술을 제공합니다.
1. 수동변속기 자동차 운전 기술에서 가장 먼저 언급되는 것은 스티어링 휠이다. 차체의 동적 방향을 제어하면 다양한 차량 속도, 조향 각도 및 조향 속도에 따라 소위 "G 값"이라는 다양한 측면 가속도가 발생합니다. 운전자와 탑승자에게 작용하는 G값은 차체 기울임과 측면 이동에 따른 힘으로, 이는 필연적으로 운행은 물론 운전자의 주행 안전성에도 영향을 미치게 됩니다. 신체에 작용하는 것은 텔레스코픽 범위와 서스펜션의 속도, 타이어의 측면 그립입니다. 확장된 범위와 속도는 차체의 회전 자세에 영향을 미칩니다. 위험은 안전 범위를 초과하면 전복될 수 있다는 것입니다. 팽창 및 수축 속도는 차체 자세 변화 속도에 영향을 미칩니다.
차량이 회전할 때, 차량이 측면 가속력을 생성할 때, 타이어가 그립을 뚫기 전에 서스펜션이 언로드 메커니즘입니다. . 차량 속도가 높을수록 주행 방향이 급해지고 서스펜션 하역 시간이 짧아집니다. 서스펜션이 힘을 내릴 시간이 충분하지 않으면 남은 에너지가 관성을 형성합니다. 관성이 안전 값을 초과하면 차량이 전복됩니다! 곧 뒤집히고 추세가 형성되었음을 깨달았을 때 이때 할 수 있는 일은 방향을 바꾸는 것뿐입니다. 속도와 방향이 합쳐진 측면 가속력을 사용하여 "일방적인" 관성을 상쇄하고, 가능한 한 빨리 정지를 재설정하십시오.
2. 타이어는 이러한 측면 가속력이 작용하는 최종 지점입니다. 측면 가속력이 차량의 측면 그립을 초과하면 타이어가 측면으로 미끄러지면서 원래 트랙에서 벗어나게 됩니다. 잘못 수행하면 차량이 통제력을 잃게 됩니다. 슬라이딩 거리는 g 값의 크기에 따라 달라집니다. 가능한 한 빨리 차량을 제어 상태로 되돌리는 효과적인 방법은 슬라이딩 방향으로 회전하여 해당 위치에 한 번 도달하려고 시도하는 것입니다. (차량의 위험 상태에서는 스티어링 휠을 조금만 움직여도 모션 상태에 영향을 미칩니다.) 그리고 이 위치로 한 번 회전하는 것은 궤적 변화에 영향을 미치는 효과적인 방법입니다.) 스티어링 휠이 이 궤적을 따라 이동하도록 하고 제어할 수 없는 측면 그립을 스티어링 휠의 세로 방향 그립을 제어하고 최종적으로 차량을 제어할 수 있게 하려면 경험과 조작 용기에 의존해야 합니다. 이것이 수동 운전 기술이 원하는 것입니다.
3. 수동변속기 차량의 운전실력은 기어잡기가 가장 중요합니다. 차량의 변속기 기어 제어기구는 커넥팅로드 또는 연결라인을 통해 변속포크에 연결되어 변속기어셈블리에 안착된 기어의 작동조절레버를 제어하는 장치이다. 차량의 속도, 방향 및 엔진 속도에 따라 각 단계의 운동 특성을 달성하기 위해 올바른 기어 제어가 선택됩니다. 합리적인 운전 행동은 맹목적으로 고단 기어를 추구하는 것이 아니라, 주행 중 엔진이 효과적으로 작동할 수 있도록 각 기어를 최대한 활용하는 것입니다.
다양한 도로 상황에 따라 각 기어도 자유롭게 접고 넣을 수 있습니다. 엔진의 속도 특성을 어떻게 운전 의도에 맞게 잘 활용하는가가 수동변속기 운전의 즐거움이자 경험입니다. 자동차의 성격을 숙지한 후, 이것이 바로 "교육 방법"입니다. 저단 변속보다 고단 변속이 더 쉽다고 하며, 수동변속기 차량에 대한 이해도가 적시에 저단 변속에 반영되는 경우가 많다. 기어의 주요 내용은 적시 고단 변속, 저단 변속, 가속 및 엔진 제동입니다. 수동 변속기 자동차를 운전하는 메커니즘은 기어 분석에 고유합니다.
4. 스로틀(Throttle): 말 그대로 오일 회로를 제어하는 오일 펌프와 유사한 액세스 스위치로 사람들이 쉽게 이해할 수 있습니다. 이것은 사실이 아닙니다. 수동변속기 차량의 운전 기술에서는 스로틀이 주로 엔진의 흡기 밸브를 제어한다고 언급했는데, 공기 유량계가 엔진의 흡기 공기량 변화를 감지한 경우에만 전기 신호를 보내 오일 펌프의 작동 상태와 인젝터 개방 시간. 수동 변속기의 운전 기술에 따르면 이는 제어 과정이므로 이론적으로 지연 시간이 있습니다. 동기화되었습니다! 아드레날린이 약간의 지연감을 거의 막아냈습니다. 스로틀 밸브의 좋은 반응을 얻으려면 흡기 스로틀 밸브를 적절한 개방 각도로 제어해야 합니다. 즉, 스로틀 밸브는 특정 스트로크 범위 내에서 제어되어야 하며 이 범위는 최상의 작동 속도 범위입니다. 충분한 파워 리저브를 보장합니다. 파워 리저브가 구현하는 우수한 스로틀은 중요한 순간에 위험을 적극적으로 피하는 데 결정적인 역할을 합니다.
5. 클러치: 엔진 크랭크샤프트에 있는 두 개의 마찰판과 기어박스의 변속기 로드를 연결하며 탄성 메커니즘을 갖춘 자체 압력판이 있습니다.
클러치를 풀 때 압력판을 사용하여 두 개의 마찰판 조합을 누르십시오. 수동변속기 차량의 운전 기술 일반적으로 동력 보조 장치가 없는 경우 클러치 정도를 통해 자동차의 힘을 어느 정도 짐작할 수 있습니다. 수동변속기 차량의 운전 기술에서는 클러치를 천천히 밟아야 합니다. 자동변속기가 시동되면 저항이 동력보다 크기 때문입니다. 클러치를 천천히 잡는 목적은 자동차의 바퀴에 힘이 조금씩 작용하도록 하여 점차적으로 저항을 극복하되, 저항이 엔진 속도에 미치는 영향을 제거하는 것입니다. 하지만 두 마찰 디스크가 모두 고속으로 회전할 때 이 조인트로 인해 발생하는 마찰 손실을 상상할 수 있습니까? 따라서 고속으로 변속할 때는 물론, 변속할 때도 속도를 늦추지 마세요! 차가 움직이는 동안 클러치를 체결하는 어리석은 짓을 하지 마십시오. 클러치 페달을 완전히 풀고 압력판의 탄성이 늘어나도록 한 후 양쪽 끝의 마찰판을 눌러 탄성요소를 정지시켜 탄성요소의 피로와 클러치 압력의 풀림을 방지합니다.
6. 제동: 제동 메커니즘, 운동 에너지를 열에너지로 변환하는 메커니즘(아마도 이것은 구식일 것입니다. 그러면 한 가지 더 추가하겠습니다: G 값을 생성하는 메커니즘). 제동력이 너무 크면 타이어가 접지력 한계를 쉽게 초과하게 됩니다(이제 ABS를 사용하면 이 문제를 무시할 수 있습니다). 수동변속기 차량의 운전 실력도 발생하기 쉬운 여러 가지 문제점을 지적하고 있다. 너무 자주 제동하면 제동 시스템의 열이 제 시간에 소산되는 것을 쉽게 방지할 수 있습니다. 다시 제동하면 제동 메커니즘의 열용량 상한이 초과되어 제동력이 감소하게 됩니다.
수동 자동차 운전 요령은 제동이 효과적인 정지 방법이라는 것을 인식하지만 그것이 유일한 방법은 아닙니다. 실제로 제동의 또 다른 이점은 자동차의 역동성을 제어하는 것입니다(ESP는 독립적인 제동 제어를 통해 자동차의 역동성을 제어합니다). 차체 동역학 제어에서 브레이크의 효율성을 보여주는 브레이크 EBD(제동력 분포)도 있습니다. ESP나 EBD가 없는 자동차에서는 숙련된 운전자가 브레이크와 액셀러레이터를 번갈아 사용하여 ESP와 동등한 제어력을 얻을 수 있습니다. 일반 브레이크는 ESP의 4륜 독립 제어가 아닌 4륜 브레이크이기 때문에 교대 브레이크와 액셀의 빈도, 강도, 사용 시간 등이 모두 점진적으로 축적되어야 하는 동작이다.
감속을 위해 제동을 한다는 뜻이며, 감속 정도에 따라 차량의 관성을 다양한 정도로 억제할 수 있습니다. 구속 작업은 안전 벨트를 통해 인체에 작용하는 G 값을 생성합니다(안전 벨트를 착용하고 있거나 중앙 콘솔이나 앞 유리와 같은 근처의 물체가 사용자에게 작용하기를 기다리는 경우). ) 도로 상황과 제동 요구 사항에 따라 다양한 수준의 제동이 가능하여 편안하고 안전한 운전 경험을 제공합니다.
자동차 구입 보조금 100만개