닛산 '맥시마'의 중국 이름은 닛산 'Xima'로 한때 '맥시마'로도 알려졌던 닛산 산하의 중형 세단이다. 이 "시마"는 당시 닛산의 주력 제품인 "시마"를 가리키는 것이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. "맥시마"의 정확한 번역은 "맥시마"여야 하지만, 닛산은 이 차에 같은 이름을 붙이려는 시도일 수 있습니다. 오리지널 맥시마의 명성을 이용해 이 차를 홍보할 수도 있고, 아니면 두 단어가 상대적으로 간결하고 소비자가 기억하기 쉬운 것일 수도 있습니다.
1960년대와 1970년대 일본의 자동차 산업이 더욱 급속히 발전하면서 자동차 공장들은 점차 '블루 버드'를 기반으로 대배기량, 고성능 차량으로 차량을 전환했고, 이후 닛산은 대대적인 개조와 개조를 거쳤다. 업그레이드를 거쳐 Dassante-810이 출시되었습니다. 이 자동차는 Maxima의 원조로도 간주됩니다. 2세대 Maxima는 북미 시장에서 공식적으로 "Maxima"라는 이름을 사용했습니다. 둥펑닛산은 2015년 중국 B클래스 자동차 시장 선점을 위해 북미 시장에서 많은 호평을 받은 맥시마 시리즈 8세대 모델을 국내에 출시했다.
닛산 맥시마는 중형 럭셔리 세단으로 자리매김하고 있으며, 국내 시장 부문에서는 티나보다 높은 위치에 있다. 2016년형 모델 기준 가격은 23만~26만 위안이지만 단종됐다. Teana와의 차이점은 당시 Maxima가 더 스포티한 반면 Teana는 더 편안하고 비즈니스 지향적이라는 점입니다. 시마의 외관 라인 디자인은 역동적이고 전체적인 모양은 파랑새가 쭉 뻗은 모양과 같으며 더욱 조화롭고 아름다워 패셔너블한 개성을 추구하는 젊은이들을 만족시킬 수 있습니다. 현재 시장의 주요 경쟁자는 Buick LaCrosse, Toyota Avalon, Ford Taurus 등입니다.
맥시마에는 2.5L L4 자연흡기 엔진이 탑재되고, CVT 기어박스가 파워트레인으로 결합된다. 이러한 데이터는 미국 버전만큼 강력하지는 않지만 중국 소비자의 요구와 사용 습관에 더 부합합니다. 이 자동차의 주행 제어 및 승차감은 럭셔리 모델로 자리매김할 가치가 있습니다.
그러나 중국에서의 판매는 극도로 부진했고, 지마는 2018년 조용히 생산을 중단했다. 이 차가 소비자들에게 인식되지 않는 주된 이유는 외관 디자인이 너무 강해서 많은 소비자들이 한동안 적응하지 못하기 때문이라고 생각합니다. 크지 않으며, 이 차의 안전 성능은 중국 보험 연구소의 충돌 테스트에서 실패했습니다.