Zhan Tianyou
Jeme Tien Yow(1861년 4월 26일 – 1919년 4월 24일), 호칭 Juancheng은 광둥성 난하이 출신이며 그의 조상은 우위안(Wuyuan)이었습니다. 장시(Jiangxi)는 중국 최초의 철도 엔지니어로 베이징-장자커우 철도 건설 및 기타 프로젝트를 담당했으며 "중국 철도의 아버지", "현대 중국 공학의 아버지"로 알려져 있습니다.
잔천우는 1861년(청나라 함풍제 11년) 평범한 차 상인 가문에서 태어났다. Zhan Tianyou는 어렸을 때부터 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 차임시계를 분해하고, 내부 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 1872년, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '유아 해외 유학 준비반'에 지원하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 아버지는 시험에 합격한 뒤 '병이 나고 죽고 사는 것은 누구나 자기 운명을 스스로 알아서 한다'는 문구가 적힌 해외출국증명서에 서명하셨다. 그때부터 그는 부모에게 작별 인사를 하고 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 미국으로 유학을 왔다.
미국의 해외예비반 학생들은 북미와 서유럽의 과학기술이 이룩한 위대한 성과를 목격하고 기계, 기차, 선박, 통신 제조업 등의 급속한 발전에 놀랐다. . 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천유는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 확고한 신념을 갖고 말했다. 1867년 뉴 헤이븐 고등학교를 우등으로 졸업했습니다. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 철도공학 전공으로 입학했다. Zhan Tianyou는 대학에서 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1위를 차지했습니다. 1881년 중국으로 귀국한 중국인 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었다.
잔천우는 중국으로 돌아온 후 자신이 배운 기술을 조국의 철도 산업에 기여하기 위해 열성적으로 준비하고 있었다. 그러나 청 정부의 서구화 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도 건설 시 맹목적으로 외국인에게 의존했습니다. 그들은 잔천우의 전문 지식을 무시하고 그를 복건 해군사관학교에 보내 해상 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월에는 기함 '양우'에 조종사로 파견되어 훈련을 지휘했다. 1883년 청불전쟁이 발발했다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허여장은 그를 무시하고 "선발을 해서는 안 되며, 규칙을 어긴 자는 이겨도 죽인다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 Zhang Cheng 선장에게 개인적으로 "Yangwu"를 명령했습니다. "많은 프랑스 군함이 은밀한 동기를 가지고 왔습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan Tianyou의 경고로 인해 예방 조치를 취해야 합니다." , "양우"는 매우 경계하고 전투 준비를했습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가하자, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감히 맞서며 침착하고 재치 있게 '양무'를 좌우로 움직여 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취해 프랑스 지휘함 '볼타'를 공격했다. 꼬리 대포로. ", 프랑스 해군 원정대 사령관 구바가 거의 죽을 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 상하이에서 영국인 사업가가 창설한 자림서보(Zi Lin Xi Bao)는 다음과 같은 보고에 놀랐습니다. 가장 용감한 활약이었죠. 그는 두려움 없이 적과 맞섰고, 삶과 죽음의 위기의 순간에도 침착함과 용기로 물속에 빠진 많은 사람들을 구해냈습니다..."
From After 전쟁에서 1888년까지, 잔천우아는 우여곡절을 겪으며 중국철도주식회사에 기술자로 이직했습니다. 이것이 중국 철도산업에 대한 그의 헌신의 시작이었습니다.
취임 후 얼마 지나지 않아 잔천유는 시험에 직면했다. 당시 천진에서 산하이관까지 진위철도가 뤄허강을 따라 건설되었고, 뤄허강을 가로질러 철교가 건설될 예정이었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 깊고, 물의 상승으로 인해 급류가 발생합니다. 철교는 원래 세계 최고라고 불리는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자에게 공사를 의뢰했지만 효과가 없었습니다. 그러나 그들 역시 곧 패배했다. Zhan Tianyou는 중국인에게 직접 해달라고 요청했습니다. 프로젝트를 담당한 영국인이 필사적으로 시도했을 때 그들은 Zhan Tianyou에게 동의해야 했습니다.
일부 유럽 및 미국 엔지니어들은 버스 투어를 마친 후 Zhan Tianyou의 위대함을 칭찬했습니다. 그러나 잔텐유는 "이것은 베이징-장자커우 철도 직원 1만명의 힘이다. 이는 내 개인적인 공헌이 아니다. 영광은 모두의 몫이다"라고 말했다. 베이징-장자커우 철도, Zhan Tianyou 그는 또한 그의 뒤를 이어 광둥-한커우 철도의 감독자 겸 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이때 미국은 그에게 공학박사 학위를 수여하기로 결정하고 미국으로 가서 시상식에 직접 참석할 것을 요청했다. 그는 조국철도건설에 적극 참여하기 위하여 이 영예를 포기하였다.
1911년 혁명 이후 철도산업을 활성화하기 위해 잔천우와 그의 동료들은 중국공정협회를 설립하고 회장으로 선출됐다. 이 기간 동안 그는 자신의 행동으로 모범을 보이는 것 외에도 젊은이들에게 "발명을 위해 학문적으로 집중적으로 연구하라"고 독려했다. 자신을 굽히지 않고 남을 위하지 않으며 명예를 추구하지 않습니다." 그리고 명예를 추구합니다. 사적인 이득을 구하지 않고 성실하게 일을 처리하며, 보물을 본보기로 삼습니다." 30년 넘게 철도 산업에 종사해 왔는데, 이는 당시 우리나라의 거의 모든 철도와는 다른 관계였습니다. 말년에 그는 과로로 인해 병에 걸렸고, 안타깝게도 1919년에 병으로 사망했습니다. Zhou Enlai 동지는 한때 Zhan Tianyou의 업적을 높이 평가하고 그가 "중국 인민의 영광"이라고 말했습니다.
베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 잔텐유는 다양한 철도 엔지니어링 표준을 제정하고 이를 전국적으로 채택하도록 요청하는 서한을 정부에 제출했습니다. 중국에서 여전히 사용되는 4피트 8인치 준표준 레일, Janney 커플러(미국 Eli Janney가 만든 Jiangni 커플러, Zheng's 커플러라고도 함) 등은 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다. 또한 Zhan Tianyou는 철도 인재 양성에 중점을 두고 엔지니어 승진 규정을 제정했으며 엔지니어의 평가 및 요구 사항에 대한 명확한 규정을 마련하고 엔지니어의 급여가 평가 결과에 연결되어야 한다고 규정했습니다. 베이징-장자커우 철도는 많은 중국 엔지니어링 인력을 양성했으며 Zhan Tianyou가 제정한 평가 규정도 다른 중국 철도에서 모방하게 되었습니다.
베이징-장자커우 철도가 완공된 후 잔천유는 현통으로부터 공학금사학위를 받고 유학생 시험관을 역임했다. 1910년 광동-한공철도주식회사 광동상무국 국무총리 겸 기술자를 역임했으며, 1912년에는 한-광동-사천 철도위원회 사무소를 겸직하며 광동-한공철도 건설을 책임졌다. 한(Han) 및 쓰촨-한(Sichuan-Han) 철도. 이후 한커우 러시아 조계지 에하거리 9번지(현 동팅거리 51번지)에 정착했다. 같은 해에 "중국공학회"가 설립되어 초대 회장으로 선출되었습니다. 중화민국이 건국된 후, 1913년 정부에 의해 통신부 기술 감독관으로 임명되었고, 1914년에는 제2급 보광가화훈장을 받았습니다. 1916년에 그는 홍콩대학교로부터 명예 법학박사 학위를 받았습니다. 1919년 초, 그는 블라디보스토크와 하얼빈으로 가서 연합국 감독 극동 철도 회의에 중국 대표로 봉사하라는 명령을 받았습니다. 4월 병으로 한구로 돌아가 4월 24일 59세의 나이로 병으로 사망하였다.
Zhan Tianyou와 그의 아내 Tan Juzhen은 Jingzhang Road의 Qinglongqiao 기차역 근처에 묻혀 있습니다. 1922년, 칭룽차오 기차역에 잔천우의 동상이 세워졌습니다. 1987년에는 잔천유 기념관(Zhan Tianyou Memorial Hall)이 인근에 건립되었습니다.