잉랑은 4기통 엔진으로 교체한 후 다시 정상에 올랐습니다. 3기통 엔진의 저주가 그렇게 큰가요?

오토 퍼스트|량수이

의외로 SAIC-GM 뷰익 브랜드가 실제로 11월 1일 전투 보고서를 공개했다는 점은 더욱 주목할 만하다. 실제로 뷰익 브랜드가 단독으로 이 목록에 이름을 올렸는데, 이는 뷰익 브랜드가 '골든나인·실버텐'에서 큰 승리를 거뒀음을 보여준다. 데이터에 따르면 뷰익 브랜드는 10월에 99,057대의 신차를 판매했는데, 이는 전년 대비 27% 증가한 수치로 2년 만에 가장 좋은 결과입니다. 정리해보니 뷰익 브랜드의 여러 모델의 전반적인 성능이 과거와 일치한다는 사실이 Auto-First에 남긴 첫인상이었습니다. 전년대비 증가세는 어떻습니까?

스크롤바가 아래로 내려갈 때까지 Yinglang의 실적은 Auto-First에 충격을 안겨주었습니다. 실제로 10월에는 33,789대의 신차를 판매하여 전년 대비 106.5% 증가한 21개의 최고 결과를 기록했습니다. 몇 달 안에. 터미널 시장에서 Yinglang의 회복의 열쇠는 새로 장착된 4기통 엔진에 있다는 점에 주목해야 합니다. 4기통 엔진의 마법은 실제로 매우 훌륭합니다.

정말 3기통 엔진이 그렇게 약한 걸까요?

가장 큰 소형차 시장에서 잉랑은 SAIC 폭스바겐 라비다, 둥펑 닛산 실피와 함께 3대 '마법의 자동차' 중 하나로 꼽히는 매우 강력한 모델이다. 그러나 2018년부터 판매 목록에서는 합작 SUV 시장의 '2위'인 Yinglang과 Envision이 교체가 불가능해 실패했고, Yinglang은 3기통 엔진에 패했습니다. 물론, 이번에 월간 판매량이 30,000대를 초과하면서 Yinglang은 다시 원래 위치로 돌아올 것입니다.

인터넷에서 "3기통 엔진은 살 수 없다"는 얘기가 많이 나왔는데, 이런 견해는 대부분 뷰익 히데오를 가리키는 것인데, 왜냐하면 히데오는 SAIC의 영업부장이기 때문이다- GM과 일단 시장을 분할하면 좋은 학생은 인기가 있어야만 관심을 끌 수 있습니다. SAIC GM은 이 말을 믿지 않았지만 Yinglang은 여전히 ​​떨어졌습니다.

사실 3기통 엔진이 정말 나쁜 걸까요? 불확실한.

3기통 엔진이 뷰익 브랜드 최초는 아니지만, 3기통 엔진을 최고조에 달했고, 중형차 이하에는 모두 탑재하고 있기 때문이다. SAIC-GM의 관점에서 볼 때 3기통 엔진은 에너지 절약 및 배기가스 감소의 탁월한 수단입니다. 3기통 엔진은 기존 4기통 엔진에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 엔진의 크기가 작기 때문에 미래의 전기화 레이아웃이 용이합니다. 3기통 엔진은 마찰이 적고 더 높은 효율성을 제공할 수 있습니다. 가격을 낮추고 시장 점유율을 확대하는 데 도움이 됩니다.

물론 이는 OEM들의 의견일 뿐이다. 소비자 입장에서는 인터넷에서 가장 논란이 많은 진술인 '3기통 엔진 흔들림'만을 믿는다. 불신의 원칙은 신뢰할 수 없으며 Yinglang은 제단에서 떨어졌습니다.

합리적인 관점에서 보면 3기통 엔진을 살 가치가 있지 않나요? 오토퍼스트는 뷰익 3기통 모델을 모두 테스트해본 결과 차량의 전반적인 성능으로 볼 때 대부분의 차량 성능이 비교적 좋다고 할 수는 없지만, 단점이 많지는 않지만, 가격이 저렴하면 제품력이 조금 더해지므로 3기통 엔진을 구입할 수 있습니다.

그뿐만 아니라 GM 3기통 엔진을 예로 들자면, 엔진음이 다른 것 외에는 지터 현상이 거의 존재하지 않는다. 물론 이는 신차에 대한 얘기이고, 소통을 통해서다. 3기통 엔진 오너들과 함께 우리는 아시다시피 2년 4만km가 지나도 차가 떨리지 않는다는 사실을 알게 되었습니다. -실린더 엔진은 가격 이점은 말할 것도 없고 상상만큼 나쁘지 않습니다.

다음 '영웅'은 누가 될 것인가

3기통 엔진이 반드시 흔들릴 것이라는 인터넷상의 믿음을 고려해 볼 때, SAIC-GM은 이를 위해 타협할 수밖에 없었다. '사이버 폭력'을 겪은 후 '생존', 결국 자동차 시장은 좋은 환경에 있지 않다. 비록 향후 발전 방향이 어느 정도 영향을 받겠지만, 다행스럽게도 이제 '모든 것'을 이룬 것 같다.

요즘 뷰익 히데오뿐 아니라 SAIC 제너럴 모터스(SAIC General Motors)도 뷰익과 쉐보레 브랜드 대부분 모델의 3기통 엔진 부품을 '언로드'하고 4기통 엔진을 다시 장착했다. 그리고 Yinglang의 현재 성공을 다시 보면 다른 브랜드도 따라올까요?

현재 최종 시장에는 Yinglang과 매우 흡사한 자동차가 있는데, 바로 Changan Ford Focus입니다.

과거 포커스는 소형 시장에서도 인기가 높았던 모델로, 창안포드의 100만대 판매에 핵심적인 역할을 했을 뿐만 아니라 '운전자의 차'라는 명성도 누렸다. 주류에서 벗어났고, 모든 시리즈의 3기통 신형 포커스가 프린지 모델이 되었습니다. 사실 신형 포커스는 외관에 더해 동급 최고 수준의 파워, 동급 최고 수준의 8AT 기어박스, 동급 최고 수준의 제어력까지 모두 갖춘 진정성을 갖춘 3실린더 머신이 아니다. 그 진행.

포드 차이나(Ford China)는 앞서 주류 복귀를 앞둔 '포드 차이나 2.0' 계획을 발표한 바 있는데, '더 많은 포드, 더 많은 중국'이라는 슬로건은 포드가 중국 소비자들과 타협하겠다는 뜻을 내비친 것으로 보인다. 소비자가 3기통 엔진을 좋아하지 않는다면 새로운 Focus의 향후 개발 방향이 한눈에 분명해질 것입니다. 즉, 3기통 엔진을 포기할 가능성이 높습니다.

또한 DPCA도 주류 복귀를 다짐하고 있으며 소형차도 3기통 엔진을 제공하지만, Auto-First의 관점에서 보면 프랑스인들은 상대적으로 고집이 세고 확고하게 믿고 있습니다. "좋다"는 것은 "좋다"여야만 하므로 Shenlong은 3기통 엔진에 대한 중국인의 의견 때문에 결코 타협하지 않을 것입니다.

신룽이 부정적인 사례라면 혼다는 확실히 긍정적인 사례다. GAC Honda를 예로 들면, Lingpai가 출시되고 3세대 Fit이 단종된 후 소비자들은 4세대 Fit에 국가 VI 배출 기준을 충족하기 위해 1.0T 엔진이 장착될 것이라고 믿는 것 같았습니다. 사실 GAC Honda는 오히려 전력을 희생할 것입니다. 구성의 감소는 비오는 날에도 충분히 준비된 "슈퍼카"의 본질을 유지해야 합니다.

Qi Shi Auto-First의 관점

Qi Shi Auto-First의 관점에서 3기통 엔진은 쓸모가 없으며, 과거에는 Xiali와 Alto가 존재하는 것이 합리적이었습니다. 둘 다 3기통 엔진인데, 늘 칭찬을 받아왔지만, 기술이 발전하고 3기통 엔진이 좋아진 지금, 이는 그 자체로 그다지 합리적인 행동은 아닙니다. 물론 가장 큰 것은 소비자이고, 기업은 소비자를 더 잘 이해하는 제품을 생산해야만 큰 성과를 낼 수 있습니다. 옳고 그름에 대한 정해진 답은 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.