항공 산업의 눈부신 에너지 절약 스타, MRJ 항공기
중국의 신형 터보팬 지역 항공기 ARJ21이 첫 비행을 하면 일본도 자체 지역 여객기를 개발할 예정이다. 중국과 경쟁하려고합니다. 일본 최초의 독자 개발 소형 지역 항공기 "MRJ"(Mitsubishi Regional Jet)는 일본 미쓰비시 중공업이 주도합니다. MRJ 프로젝트는 2008년 3월에 공식적으로 발표되었으며 단일 가격은 약 4,200만 달러입니다. 2014년 5월 첫 번째 MRJ 항공기가 기본적으로 완성되었으며 여름에 테스트를 받을 예정입니다.
말하자면 일본 항공 산업은 특히 소재, 전자 및 기타 분야에서 한때 관련 산업의 선두주자였습니다. 전체적으로 일본 항공 회사는 이미 공급망에 참여하고 있으며 보잉과 에어버스의 거의 모든 민간 항공 제품의 R&D 및 제조에도 참여하고 있으며 그 점유율은 여전히 해마다 증가하고 있습니다.
일본에는 완전한 R&D 및 생산 능력을 갖춘 24개의 항공 회사가 있으며, 수백 개의 지원 회사가 있으며, 항공 관련 산업에 직접 종사하는 사람은 30,000명이 넘고, 관련 직업에 간접적으로 종사하는 사람은 약 10,000명입니다. 항공 산업에 종사하고 있으며, 일본 산업 근로자의 질은 상대적으로 높습니다. 이를 통해 일본은 이미 자국의 국력에 걸맞는 항공 개발팀을 보유하고 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 규모는 그리 크지 않지만 연구 개발 및 생산 시스템은 매우 완벽하여 현재 수준에 있다고 할 수 있습니다. 세계 최고 수준.
회사는 대형 지역 항공기의 개발 추세를 예견했으며 이러한 시장 수요를 충족하기 위해 일련의 지역 항공기를 생산할 계획입니다. 시장에 진입하는 모델은 92석의 MRJ90이고, 그 뒤를 76석의 MRJ70이 따른다.
MRJ100x는 좀 더 발전된 2세대 제품으로 아직은 컨셉 단계다. 세 가지 항공기 모델은 모두 Pratt & Whitney의 "CleanPower" PW1217G 기어 터보팬 엔진을 사용하며 동일한 유지 관리 절차를 가지고 있습니다.
일본 MRJ 지역 여객기는 원래 보잉 787용으로 개발했으나 보잉이 채택하지 못한 프랫앤휘트니 캐나다(Pratt & Whitney Canada)의 GTF 엔진을 사용할 계획이다. 프랫앤휘트니 PW1200G 엔진은 저압 터빈을 고속으로 회전시켜 최적의 효율을 구현하는 동시에 팬 블레이드를 저속으로 회전시켜 저소음을 구현하는 'GTF(Geared Turbofan)' 기술을 적용했다. 이는 연료 효율을 15% 이상 향상시킬 것으로 예상된다. 항공기는 플라이바이와이어(fly-by-wire) 방식이었지만 조종사의 조종을 위해 더 인기 있는 사이드스틱 대신 기존의 스티어링 휠을 선택했습니다.
미쓰비시 항공기 엔지니어링 부사장 미야카와 준이치는 조종석 배치 계획은 시장 조사 결과를 바탕으로 한 것이며 미쓰비시와 보잉의 '협력 관계'도 영향을 받았다고 말했다. 에어버스는 사이드 스틱 컨트롤러를 사용하기 시작했고, 보잉은 777과 787에 아무런 움직임도 없이 계속해서 컨트롤 패널을 사용했다.
MRJ에는 주로 MRJ-70과 MRJ-90의 두 가지 시리즈가 있습니다. 각 시리즈에는 다양한 사용자의 요구를 충족하기 위해 기본 유형, 확장 범위 유형(ER) 및 장거리 유형(LR)이 있습니다. MRJ-70은 70~80석, MRJ-90은 86~96석이다. 항공기의 최대 속도는 마하 0.82에 도달할 수 있으며 순항 속도는 마하 0.78입니다. 가장 긴 사거리를 가진 MRJ-70LR은 최대 3,630km의 사거리를 가지고 있습니다.
동일한 여행에서 MRJ 항공기의 전체 연료 소비량은 Bombardier의 CRJ900NG보다 11% 낮고 Embraer의 E175와 비교하면 13% 더 적은 항공 연료를 사용합니다. MRJ 항공기의 단위당 연료 소비량은 CRJ보다 14%, ERJ보다 19% 낮습니다.
즉, 에너지 절약은 덴버에서 뉴욕이나 마이애미까지의 직항편과 같이 쌍발 엔진 항공기를 제어하는 전자 시스템의 범위를 늘릴 수 있습니다. 개발자는 또한 E190과 비교하여 MRJ 항공기가 이륙 중 소음을 40% 줄일 수 있다고 주장합니다.
미쓰비시 중공업은 지역 항공사의 매력적인 전망에 대해 매우 낙관하고 있습니다. 고객 기반은 중동 국가를 중심으로 아시아에 있습니다.
캐나다와 브라질은 이미 지역 항공기 생산에 강력한 역량을 보유하고 있다. 중국 최초의 독자적인 지적재산권 지역 항공기인 ARJ21 Xiangfeng이 2008년 11월 28일 상하이에서 첫 비행에 성공했다. 러시아의 '수호이 더 슈퍼젯 100' 지역 여객기도 2008년에 성공적으로 비행했습니다.
국제 시장에서 중국 '샹펑'이 지역 여객기 시장의 양대 강자인 캐나다 봄바디어와 엠브라에르에 도전하는 것은 현실적이지 않다. 그러나 러시아, 일본과 비교하면 중국의 장점이다. 분명하지도 않습니다.
러시아의 설계 및 R&D 수준은 보잉과 에어버스의 대형 부품 하청업체로서 매우 우수한 항공 제조 기반을 갖추고 있습니다. 유사한 여객기보다 에너지. 그러나 러시아의 제조업은 다소 취약하고, 일본은 완전한 기계 연구개발 경험이 부족합니다.
그러나 여러 가지 이유로 'MRJ' 연구개발 일정이 늦어지고 있어 전 세계 수주 경쟁에 영향을 미칠 수 있는 것으로 알려졌다.