[1] 에서 가장 짧은 청신호 간격 Imij 에 대한 계산 공식이 제공됩니다 (15 페이지 참조). 예 (1):
Imij= 전송 시간+ti–TJ (1)
그 중: Imij: 청신호 I 끝부터 충돌 청신호 J 시작까지 설정할 최소 청신호 간격, (S);
Ti: 청신호 I 꼬리 셀은 정지선에서 임계 충돌점을 통과하는 비우기 시간, (S);
Tj: 청신호 J 의 첫 번째 단위는 정지선에서 임계 충돌점에 도달하는 진입 시간, (S);
통행시간: 청신호 시간이 끝나고 분분 시간이 시작되는 시간 간격 (16 페이지),
(미국).
[1] 6 가지 예시 6 가지 다른 교통흐름의' 통행시간' 3,2,3,0, 1, 0s 가 모두 황등 시간 A 보다 작다는 것은 안전하지 않다. 디렉토리 1 은 기존 문헌에서 Imij 계산 원리에 대한 가장 좋은 설명이지만 Imij 가 너무 작아서 안전하고 효율적이지 않습니다.
물론, Imij 가 너무 크면, 유량의 효율을 잃을 수 있고, 불평과 욕설을 받을 수도 있다.
2. 황등 시간은 최대 통과 시간입니다.
노란등은 청신호 끝과 빨간불 시작 사이에 위치하며, 어느 정도 시간이 있는데, 이를 노란등 시간 또는 노란등 시간이라고 합니다. 목적은 경고와 완충을 주는 것이다: "통행금지 빨간불이 곧 켜질 것이다. 빨간불을 잘못 위반하지 마라. " 최대 제한 속도를 초과하지 않는 합법적인 차량은 빨간불 앞의 주차선 앞에서 안전하게 주차할 수 있다. 정지선 근처에서 안전하게 주차할 수 없는 차량도 정상 속도로 빨간불 앞에서 안전하게 정지선을 통과할 수 있도록 해야 한다. 객관적으로, 안전하게 주차할 수 없는 거리는' 횡단도로법' 에 규정된 고속도로에서 주행하는 것과 같은 차선 앞차의 최소 안전거리보다 크다. 앞차가 고정 정지선과 다르기 때문에 앞차가 앞으로 브레이크 거리가 조금 더 있다. 황등은 청신호이고, 더 많은 것은 경고라고 할 수 있다. 노란등이 밝을 때 차량은 정상 속도로 주차선을 안전하게 통과할 수 있다. 정지선법에 따르면 빨간불 신호가 나타나기 전에 정지선을 가로지르는 모든 차량은 계속 전진하여 길목을 통과할 수 있다. 그래서 정지선을 넘으면 길목을 건너는 것이고, 황등은 길목을 비우는 것을 책임지지 않는다. 길목 노면을 비우는 임무는 황등의 종점에서만 시작할 수 있으며, 황등의 길이는 길목의 크기와 폭과 무관하다.
3. 왜 많은 사람들이' 황등 침범' 이 길목의 교통안전에 위협이 된다고 생각합니까?
문헌 [2]-[6] 에서' 황등 길목 강제 비우기 임무' 의 잘못된 견해와 행동에 영향을 받은 것 같다. 많은 사람들은' 황등을 뚫는 것' 이 길목의 교통안전에 위협이 될 수 있다고 생각한다.
있다면, 왜? 일반적으로' 충돌 방향 때문에 차량이 모두 길목으로 들어갔다' 고 답했다.
계속 책임있게 묻는다면: 왜 충돌 방향의 차량이 이렇게 일찍 길목에 들어가야 하는가?
이 질문을 통해 교통안전에 대한 진정한 위협에 대한 답은 분명하다.
길목의 안전을 진정으로 위협하는 것은' 황등을 뚫는 행위' 가 아니라' 충돌 방향의 차량을 이렇게 일찍 길목으로 들어가게 하는 것' 의 신호등이다. 청신호 간격 설정이 불합리하고, 가장 짧은 청신호 간격보다 크거나, 가장 짧은 청신호 간격이 너무 짧아요.
4. 중국인민안전개선 최단 청신호 간격 계산 방법.
최적 시나리오는 구속조건 경계에 나타날 가능성이 가장 높습니다. 따라서 Imij 를 정확하게 계산하는 것이 중요합니다. 많은 문헌에서 Imij 를 계산하거나 계산하지 않고 직접 Iij 를 설계하는 것은 더더욱 옳지 않다.
안전을 보장하기 위해' 신중한 감독' 이라는 이념에 따라 Imij 는 하한선으로 다양한 가능한 수요값의 최대값과 완행차와 급행열차의 차이를 고려해야 한다. 즉, 최단 청신호 간격 계산 방법의 보안 향상은 다음과 같습니다.
Imij = max {transittime+ti-TJ} = a+max {ti}-min {TJ} (2)
그 중 a: 노란등 시간, (초);
Max{ti}: 일반적으로 ti 의 누적 백분율 분포 함수의 85% 로 가장 느린 교통 흐름에 해당합니다. (s);
Min{tj}: 일반적으로 TJ 의 누적 백분율 분포 함수의 15% 비트 값으로 가장 빠른 입사 업무 흐름에 해당합니다. (s).
공식 (2) 은 공식 (1) 보다 더 큰 Imij 값을 가지고 보안을 보장하고 신호 교차로의 사고, 혼잡 및 혼잡을 줄이며 문헌 [8] 에 언급된 교차로 제어 시스템 붕괴의 전반적인 감소를 초래할 가능성이 더 큽니다. 유엔 도로 안전 행동 10 년 글로벌 프로그램 (20 1 1-2020) 에 따르면 도로 사용자가 아닌 도로 교통 시스템 설계자는 당시 신호 교차로의 사고, 혼잡, 정체에 대한 주요 책임을 지고 있다. 그래서 폐지 (1), 보급 (2) 해야 한다.
공식 (2) 설계 통제 방안을 이용하는 방법은 국제 특허 PCT/CN2011/070879 를 신청했다.
5. 가장 짧은 청신호 간격의 가능한 범위.
대량의 계산에 따르면 실제 길목에서 가장 짧은 청신호 간격이 -8 ~ 15 사이일 수 있습니다. 공식 (2) 에서 알 수 있듯이, 가장 짧은 청신호 간격은 도로 수로화의 빈 거리와 진입 거리, 그리고 충돌 차량의 선착순에 따라 달라집니다.
6. 청신호 간격이 0 보다 작으면 안전합니까?
"최단 청신호 간격" 자체는 "교통안전 보장, 주요 충돌점 교통충돌 방지" 의 기본 제약 조건을 "충돌 교통 흐름이 각 정지선을 통과하는 시간" 의 기본 제약 조건으로 변환하는 제한 변환입니다. 맞기만 하면 반드시 안전을 보장할 수 있다. 사실, [1] 87 면 2-5 줄에서는 "의도적으로 충돌 교통의 청신호를 동시에 표시하거나 전환하는 것은 특수한 경우 (예: 청신호 간격이 짧거나 음수인 경우) 교통에 해를 끼치지 않는다" 고 논의했다.
7. 청신호 간격과' 전홍' 신호의 표현.
청신호 간격은 0 보다 작을 수 있기 때문에 청신호 간격의 표현식도 없고, 일부 문헌에서 말하는' 황등+전홍' 도 없다. 그 이유는: 1, 황등의 기간은 한 차의 입구 속도 등에 의해 결정된다.' 황등의 기간' 항목을 참조하십시오. 2. 청신호 간격은 두 차의 선착순, 헤드룸 거리, 진입 거리, 차속도 등에 의해 결정된다. 3. 전홍통행은 금지됩니다. 도로 상황을 이해하지 못하기 때문에 신호등이 켜져 있을 때만 지워야 합니다. 이 세 가지' 바람, 말, 소' 는 관련이 없어 서로 대체할 수 없다. 예를 들어 동직과 서좌의 청신호 간격은 동직과 서좌만을 포함하며, 서직과 동좌교통의 청신호 간격과 무관하다. 동직행과 서좌 사이의 청신호 간격이 황등 기간보다 길기 때문에 서직행 또는 동좌행 교통의 정상 통행 시간을 제한해서는 안 된다.