항공 운영 유지보수 담당자의 직무는 무엇인가요?

항공 운영 유지보수 담당자의 직무는 무엇인가요?

항공 운영 및 유지 보수 기술자의 직무는 무엇입니까? 다음은 제가 정리한 항공 운영 및 유지 보수 기술자의 직무에 대한 내용입니다.

항공 운영 유지 관리 담당자의 직무:

1. 항공기 노선 유지 관리 및/또는 정기 검사 작업.

3. 항공전자 유지 관리

4. 항공기 및 장비 유지 관리, 구조물 유지 관리 .

항공 운영 및 정비 인력의 직무 요건:

1. 항공 관련 전공

2. 항공기에 필요한 다양한 이론 지식 및 운영 기술에 능숙함. 유지 관리

3. 팀워크 정신을 가지고 있습니다.

4. 밝고 긍정적인 성격입니다.

5. 열심히 일하고 업계에 헌신합니다.

확장 읽기:

항공기 정비는 정비 인력(항공기 수리), 서비스 인력(항공기 청소, 항공기 픽업 및 하차)을 포함한 여러 유형의 작업을 가리키는 일반적인 용어입니다. , 그리고 공항 형제에서 특수 차량을 운전하는 일부 (기본적으로 항공기 유지 관리에는 자매가 없습니다).

일반적으로 소위 유지보수 인력이라고 하면 실제로는 유지보수 인력을 지칭하는 경향이 있는데, 이게 제가 예전에 했던 일이라 이야기를 해보자.

항공기 정비 인력

항공기 정비 인력(이하 정비 인력)은 ​​기본적으로 항공사에서 두 가지 업무 부서로 구성됩니다(일부 회사에서는 더 많은 직위로 분할될 수 있음): 라인 정비 인력 및 정기점검 유지보수 인력.

라인 유지 관리에는 비행 전, 도중, 비행 후의 항공기 정기 검사는 물론 매일 밤 항공기 착륙 후 문제 해결이 포함됩니다. 이 직위는 항공기 정비에 있어 가장 힘든 직위 중 하나라고 할 수 있는데, 근무시간이 길고, 밤샘 교대근무를 해야 하고, 실수할 확률도 높으며, 상대적으로 부담도 크다. 구체적인 일상 업무에 대해서는 나중에 자세히 이야기하겠습니다.

정기 검사 및 유지 보수는 이름에서 알 수 있듯이 항공기에 대한 정기적인 대규모 심층 검사로, 깊이와 깊이가 다른 카테고리 A, C, D 등으로 구분됩니다. 시간 요구 사항. 항공기는 일반적으로 예정된 검사 동안 주차되기 때문에 근무 시간이 상대적으로 넉넉하고 작업 프로젝트가 상대적으로 고정되어 있어 시간과 작업을 효과적으로 할당할 수 있으며 9시부터 5시까지 두 사람이 출근할 수도 있습니다. 쉬는 날에도 규칙적으로 일하는 모습이 우리의 부러움을 샀다.

라인 유지 관리

다시 돌아가 라인 유지 관리에 대해 이야기해 보겠습니다. 일반적으로 승객이 엔진을 시동하고 항공기에서 미끄러져 내리면 멀리 서서 손을 흔드는 사람들이 있습니다. 일을 하면서 항상 손을 흔드는 순간이 가장 현존감을 느끼는 순간이라고 느꼈어요.

저희 업무는 오전(6:00~16:00), 정오(16:00~2:00~오전 6:00), 저녁(20:00~16:00) 3교대로 나누어져 있습니다. 다음날 6시) 법정 공휴일을 무시하고 6일을 주기로 "아침 쉬고, 저녁 쉬고, 중간 쉬어"라는 순서로 되어 있어서 사실 아직도 쉬는 시간이 많다. 물론, 밤새도록 자고 낮에 잘 수 있다면 회복을 위해 온다는 전제 하에요.

아침 근무(6:00-16:00)

아침 6시에 출근한다는 것은 5시 이전에 일어나야 한다는 뜻이고, 그런 다음 차를 타고 공항으로 가는데 정말 비참한 말입니다.

오전 교대 근무의 주요 업무는 항공기 주변 육안 점검, 이전 야간 교대 업무 재확인 등 비행 전 항공기 점검이다. 회사에서는 비행 전 검사를 비행 1시간 30분 전에 시작해야 한다고 규정하고 있으므로 일반적으로 비행편이 오전 8시라면 이미 검사가 시작된 것입니다. 6시 30분, 7시 15분쯤 그게 다예요.

더욱이 한 사람이 한 항공기의 비행 전 작업을 책임지지 않는 경우가 많기 때문에 비행 전에 실수가 발생하면 지연이나 기타 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 비행기가 항구를 떠날 때까지 우리는 언제든지 비상 상황에 대처하기 위해 비행기 좌석에 머물러야 하기 때문에 당연히 비행기 교통 통제나 악천후로 인해 아침 식사를 제 시간에 먹을 수 없는 경우도 있습니다. 그 시간 동안은 정말 배고프고 기다리는데, 겨울인지 폭우인지는 말할 것도 없이 관광객들보다 더 힘든 일이었습니다.

사전 비행을 마친 후, 역을 통과하는 항공편이 차례로 도착하고 있습니다. 비행기를 픽업해야 합니다(일부 공항에서는 항공 정비 직원이 배턴을 들고 픽업해야 하며, 일부 공항에서는 특별한 공항이 있으면 통과하는 비행기가 항공기에 주차할 수 있는 시간이 1시간 남짓밖에 안 되는 경우가 많기 때문에 문제가 있으면 비상 대응 능력을 테스트하게 되며, 제대로 처리하지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 지연. 기내 좌석 파손, 온수기 파손, 변기 막힘 등 모두 당사의 과제이며, 해결할 수 없는 경우에는 회사 규정에 따라 신속하게 처리해야 합니다. 항공기 이동 중에도 정기 점검이 필요합니다. 긴급 상황이 발생하면 시간이 매우 촉박해집니다.

중간교대(오전 16시~오전 2시~6시)

중간교대의 주요 업무는 환승 및 비행 후 처리입니다. 나중에 확인하세요.

비행기는 당일 비행을 마친 후 착륙 후 정비팀에 반환되며, 다음날 비행의 안전을 보장하기 위해 매일 규정된 정기 점검을 실시합니다. 정기 검사 중에서 비행 후 검사는 상대적으로 가장 엄격하며, 비행 전 검사와 환승 검사보다 요구 사항이 더 높습니다. 이는 항공기가 다음날 비행 임무를 성공적으로 완료할 수 있는지 확인하기 위한 것이기도 합니다.

비행 후 전체 점검(문제 해결을 제외하고 결함이 발견된 부분만)은 보통 1시간에서 1시간 30분 정도 소요됩니다. 즉, 일반적으로 마지막 비행기가 착륙한 후 1시간 30분(오전 1~2시쯤)에 퇴근할 수 있을 것으로 예상됩니다. 하지만 실제로는 매일 비행기 연착이 발생하고, 태풍이 오는 날은 물론이고, 오후 4시부터 다음날 오전 6시까지 장시간 근무하는 일도 흔하다.

저녁 근무(20:00~다음 날 6:00)

저녁 근무의 주요 업무는 회사에서 계획한 유지 관리 작업을 수행하고 비행 후 루틴을 없애는 것입니다. 교대근무팀 검사 중 발견된 결함은 유지보수 작업에서 가장 흥미로운 부분이라고 생각합니다. 왜냐하면 모든 항공기가 매일 "놀라움"을 줄 수 있기 때문입니다.

팀장은 출근 1~2시간 전에 업무 목록을 받아 팀원들의 전문성, 경험, 자질 등을 고려해 짧은 시간 내에 업무를 배정하게 된다. 동시에 갑작스러운 오류를 처리하기 위해 소수의 직원을 백업용으로 예약하는 경우도 많습니다.

문제 해결 작업의 시간, 강도 및 난이도는 매우 다양합니다. 일부 문제는 컴퓨터를 교체하는 것만으로도 해결될 수 있으며, 일부 문제는 대형 구성 요소를 제거해야 하는데 이는 매우 어렵습니다. 7~8시간 연속 작업하려면 2~3명이 필요하다. '저녁에 해가 뜰 때까지 시계; 또 다른 시간은 항공기 엔진을 교체하는 것이었고 작업은 이틀 동안 지속되었으며 총 작업 시간은 24시간을 초과했습니다.)

야간 근무를 하는 사람이라면 밤늦게까지 일을 하는 것이 의지에 매우 파괴적이라는 것을 알고 있을 것입니다. 그러나 대부분의 직업의 야간 근무는 실제로 근무에 더 가깝지만 유지 보수의 야간 근무는 사실입니다. 팀은 실제로 일하고 있으며 야외 활동이므로 그 강도를 상상할 수 있습니다. 겨울 밤 기온이 영하 30도에 달하는 하얼빈과 선양은 물론, 폭우가 쏟아지는 광저우와 선전도 늘 가혹한 상황이다.

밤새 야근을 하고 퇴근하면 꼭 잠이 들곤 했다. 다행히 젊고 체력도 좋아서 오후에는 기운이 넘친다.

위 내용은 일반적인 항공기 정비라인 정비 기술자의 업무이다. 우리의 하루 일은 아침 6시에 시작될 때도 있고 저녁 8시에 시작될 때도 있지만 다음날 아침까지 끝나지 않습니다.

지금 생각해보면 참으로 힘들고 어떻게 버텼는지조차 모르겠지만 소중한 추억이기도 하다.

퇴근 후 바비큐를 먹고, 와인을 마시고, 라이브 축구를 하는 장면이 아직도 기억에 생생하다. 이 작업은 힘들지만 매우 간단하고, 그다지 흥미가 없으며, 기술적인 작업이 모두 엄격합니다.

이제 조종사가 된 것은 정말 행운이지만 아직도 정비직에서 열심히 일하는 형제들이 더 많습니다. 사람들은 민간 항공에 대해 이야기합니다. 종종 아름다운 승무원(최근 품질이 하락하고 있음)과 잘생긴 조종사(정말 잘생김)만 생각합니다. 이 영웅들은 뒤에서 기름과 먼지를 뒤집어쓰고 집으로 끌고 가서 잠이 듭니다. 그들의 유일한 희망은 우리 것입니다. 우리 일에는 아무런 문제가 없습니다. 우리의 꿈을 방해하기 위해 누군가가 우리에게 전화하는 것을 허용하지 마십시오.

질문하신 분이 실제로 유지보수 작업에 대해 물어볼까 생각하셨는데, 너무 감동적이고 감사해서 여러분께 감사하다는 마음을 담아 이렇게 긴 글을 쓰게 되었습니다.

항공기 정비

이외에도 항공기 점검 및 정비는 어떻게 진행되는지 궁금해하시는 분들이 많으셔서 간단히 답변드리겠습니다.

검사

일상적인 검사 방법은 간단하고 조악합니다. 눈을 사용하여 공항의 조명이 어둠 속에서 충분히 밝지 않은지 확인하고 한 쌍의 눈과 세부 사항에 주목할 가치가 있는 모든 메모를 스캔하는 손전등입니다. 이 작업에서 어떤 부분이 오류가 발생하기 쉬운지, 어떤 손상이 발생하는지, 주요 점검이 필요한 부분은 무엇인지, 잠재적인 위험 요소는 무엇인지 등이 모두 매일 누적됩니다. 핵심 사항을 무시하고 항공기 내부와 외부의 모든 것을 다루게 된다면 상상할 수 없는 작업량과 감당할 수 없는 시간 비용이 발생하게 됩니다.

민간 항공 작업의 모든 작업에는 작업 카드라고 하는 세부 목록이 있습니다. 이 목록은 제조업체의 문서와 자체 요구 사항을 기반으로 회사에서 작성합니다. 모든 항목을 건너뛰거나 놓쳐서는 안 됩니다. 또는 순서대로 변경되었습니다. 그렇지 않으면 실수하기 쉽습니다. 인간은 쉽게 주의가 산만해지는 동물이다. 게다가 밤에 비슷한 비행기를 마주하고 손전등으로 눈을 스캔할 때 이런 문제가 발생할 가능성이 더 크다. , 지금 무슨 생각을 하고 있었나요?" 그럼 미안해요 자기야, 30걸음 뒤로 가서 다시 시작해 보세요.

물론 최근 더욱 전자화된 에어버스 시리즈 항공기와 차세대 보잉 항공기에는 비행 후 검사 중에 결함 코드 목록이 인쇄될 수 있도록 다양한 내부 결함을 자동으로 모니터링하는 계산 기능이 있습니다. 잠재적인 위험을 제거하는 데 매우 효과적입니다.

정비

정비에 있어서는 어렵든 단순하든, 항공기의 모든 정비는 제조사의 정비 매뉴얼에 따라 엄격하게 이루어지고 있습니다. , 각 항공기에는 해당 설명서가 있습니다. 점프하지 않고 엄격하게 단계를 따르십시오. 아, 그런데 설명서는 모두 영어로 되어 있습니다. 인간의 판단이 필요 없을 것 같지만 사실은 그렇지 않습니다. 조종사가 날아가서 이상한 소리가 나거나 작동할 때 뭔가 잘못된 것 같다고 말하는데, 이는 매뉴얼에 기록할 수도 없고, 구글링할 수도 없습니다. 순전히 항공기 시스템과 부품의 유지 관리에 달려 있습니다.

'어느 것이 망가졌는지' 알아내기가 쉽지 않은 경우가 많습니다. 그리고 다음 단계인 "서둘러 교체"는 더욱 고통스러울 것입니다. 일부 부품의 설치 위치는 교체 후 완전히 분해되어야 합니다. 끝까지 설치해야 하는데, 설치를 해야만 작업이 완료됩니다. 유지보수직을 떠났을 때에도 저는 아직 시공 기술에 대해 아무것도 몰랐습니다. 동일한 작업을 수행하는 데 7~8시간이 필요한 사람도 있고, 2~3시간만 필요한 사람도 있습니다. 큰 차이가 있습니다. 이 기간 동안 제대로 처리하지 않으면 부식성 유압유, 독성 윤활유, 심지어 항공기 하수 탱크에 저장된 승객 배설물과 소변까지 뿌릴 수 있습니다. ;