거의 30 년 동안 지속된 중국은 새로운 시대의 이정표와 상징이 될 세계적 수준의 초대형 프로젝트들이 쏟아져 나오고 있다. (1) 지금까지 장강에 164 개의 다리가 건설되었다고 보도했다. 우한 난징 등 낡은 다리를 제외하고는 모두 거의 30 년 동안 건설된 것이다. 가장 가까운 강음대교는 세계에서 네 번째로 큰 현수교이고 윤양대교는 세계에서 세 번째로 큰 현수교입니다. 곧 폐쇄될 소통대교는 165 표단입니다. 시간은 결코 마지막이 아니지만, 공간적으로는 강 끝의 마지막이다. 지질조건이 강음이나 윤양대교보다 더 어려워 현삭을 사용할 수 없고, 스테이소만 사용할 수 있다. 이 대교는 64 억 5 천만 위안을 투자하여 오늘날 세계에서 가장 넓은 쌍타라소 대교이다. 그 공사는 어렵고, 규모가 크고, 기술이 높으며, 게다가 네 가지' 세계 최고' 기록까지 더해져 중국과 세계 교량 건설의 최고 수준을 대표하며, 세계의 다리인 에베레스트 산이라고 불린다. 미국의 유명한' 내셔널 지오그래픽' 잡지는' 비길 데 없는 공사' 라는 제목으로 소통대교에 대한 인터뷰와 보도를 진행했다. 그래서' 천하제일교' 라고 하면 충분하다. 올 봄 양회 기간 동안 대교 지휘부가 와서 나를 참관하고 소통대교에 순서를 써달라고 초청했다. 왜냐하면 그들은 나의 가난한 책' 중화세기단서',' 만리장성서' 를 보고 따라갔기 때문이다. 나는 어려서부터 창강 삼각주 () 에서 살았고, 50 여 년 전에 졸업한 유명한 상숙중학교는 다리 남단에서 멀지 않았다. 강렬한 향수가 나를 남방으로 돌아가라고 부른다. 다리 부지의 그 이틀 동안, 나의 기분은 강처럼 광대했고, 생각은 강처럼 기복이 있었다. 이 거대한 용형 건물과 건설자의 영웅적인 기개에 직면하여, 나의 감정은 짙고 담담하며 끊임없이 외치며 노래를 불렀다. 본부 게시판에서 갑자기 많은 유명 작가의 서명이 발견되었다. 원래 중국 작가협회는 철응과 김의 주재하에 남통에서 의장단 전체회의를 열고 있으며, 그들도 이 다리에서 관광을 하고 있다. 많은 작가들을 마주하고, 나는 이과에서 온 문학 문외한인데, 반문이 도끼질하는 것이 아닌가? 지휘관 유중경은 나에게 나의 부담을 내려놓으라고 격려했다. 비록 내가 나의 독특한 시각으로 나의 감정을 적었음에도 불구하고. 유 선생님은 또한 특별히 오후 본부에 있는 거의 100 명의 엔지니어링 기술자에게 연설을 주선하여 이 다리에 대한 나의 개인적인 해석과 해석을 설명하였다. 역사에서 미래까지, 문화에서 경제까지, 건축에서 미학까지, 서구에서 중국까지. 나는 상당히 큰 반향을 받았는데, 이것은 마치 나의 자신감을 증강시킨 것 같다. (2) 중국 960 만 제곱킬로미터의 영토 중 장강 삼각주는 약 4 만 제곱킬로미터로 지질적으로 가장 젊으며 6 ~ 7 천년의 역사를 가지고 있다. 그 전에는 양쯔강 하구가 진강 지역에 위치해 있었다. 강근지에서 발원한 만리장강은 빙하의 물방울로서 5000 여 미터의 단차로 동쪽으로 바다로 흘러 서강 구간에서 대량의 진흙과 모래를 씻어냈다. 바다에 이르면 수로가 넓어지고, 물살이 평평하며, 진흙과 모래가 쌓여 있다. 매년 약 5000 ~ 6000 억 톤의 모래가 퇴적된다. 이곳은 6000 여 년 동안 충적되어 진흙과 모래가 퇴적되어 두께가 약 100 미터, 면적이 4 만 평방킬로미터인 부채삼각주를 형성했다. 서강에서 날아오르는 이 삼각주는 지금 서쪽에서 진강, 북쪽에서 양통 운하, 남쪽에서 항저우 만까지. 여기에는 끝없는 모래바람이 있을 뿐만 아니라, 수천 년의 문화 축적도 있다. 역사상 북방 유목 기병의 여러 차례의 침입으로 황하 유역의 문화 엘리트들은 한 번에 한 번씩 남쪽으로 이주하여 동진에서 북송까지 남명이 전멸하였다. 한 무리의 부자 귀인들이 장강 유역에 부드러운 보물을 가져다 줄 뿐만 아니라, 끝없는 문화 전승도 가져왔다. 창강 삼각주 지질은 가장 젊지만 신주에서 가장 번화하고 풍요로운 지역이다. 20 10 년까지 이곳의 1 인당 GDP 는 6,000 달러에 이를 것이다. 이곳은 문화 유산이 두터워서 국민의 자질이 보편적으로 비교적 높으며, 원사만 220 명에 이른다. 교서 82km 의 강음에는 석두 한 조각에' 강위해두' 라는 글자가 새겨져 있는데, 이는 2000 여 년 전의 사진이다. 이제 강의 끝과 바다의 머리는 이미 다리의 동쪽으로 이동했다. 이곳의 강은 폭이 6 킬로미터, 깊이가 30 미터이며 짙은 연기가 자욱하다. 바람이 불지 않을 때 물결이 높이 1 3 미터, 거센 파도가 가파르게 일었다. 남북 고속도로가 뚝 그쳐 넘을 수 없는 격차를 형성했다. 차량은 호로선적으로만 강을 건널 수 있다. 큰 바람을 만나면, 수로는 종종 며칠 동안 폐쇄되어 차가 재키 찬 쌓인다. 지금 이 다리는 이미 건설되었으니, 그것은 남북의 교통을 막힘 없이 원활하게 할 것이다. 우리는 공사 모터보트를 타고 강 중심으로 향했다. 나는 지척에 있는 소통대교가 무지개처럼 우뚝 솟아 있는 것을 보았지만, 강 위에는 한 가닥의 향수가 있었다. 이것은 나그네가 돌아오는 그리움일 뿐만 아니라 70 년 전 이곳에서 장렬한 전쟁이 있었다는 것을 생각나게 한다. 일찍이 1932 년 상하이' 1,2 8' 갑오전쟁 기간에 일본군 백천 장군이 해병대를 다리 동쪽의 류하구에 상륙하도록 지휘하여 19 로군을 상해진지에서 철수시켰다. 1937' 팔일삼' 상하이 보위전. 중국은 최정예 사단을 투입해 사상자가 30 여만 명 중 장군 10 을 투입했다. 일본군은 65438+ 만 명의 사상자로 중상을 입었지만 상하이를 지키지 못했다. 대교 서쪽의 강인 요새에서 또 한 차례의 격렬한 해전이 벌어졌다. 그해 9 월 하순, 주력전함 두 척을 보유한 중국 해군 제 1 함대는 적기 20 여 대를 격추한 후 전군이 몰락했고, 20 여 척의 전함과 수백 척의 민선이 강바닥으로 가라앉았다. 165438+ 10 월 12, 상해가 함락되었지만 일본군은 여전히 강음의 요새를 돌파할 수 없었다. 65438+ 2 월 중 강음부르크는 200 여 명의 병사를 희생한 뒤 동철수를 명령했다. 얼마 지나지 않아 일본군은 남경으로 곧장 들어가 내 동포 30 만 명을 학살했다. (3) 역사는 강과 함께 사라진다. 나는 하늘을 바라보며 유유히 구름을 보고 물을 보았다. 시공간이 변하고 푸른 하늘과 푸른 물 사이에 32.4km 길이의 소통대교가 곧 닫힐 것이다. 1 13 부두가 강대교를 가로지르는 전체 길이 8 146 미터, 92 개의 교각이 강에 우뚝 솟아 있다. 이 중 68 번과 69 번 교각 주탑은 교각당 약 6 억원, 공사가 가장 장관이다. 교각은 길이 1 14 미터, 너비 48 미터로 축구장 크기에 해당한다. 두께는 약 9 미터, 콘크리트는 5 만 입방미터를 붓는다. 부두 밑에 13 1 부두, 길이 120 이 있습니다. 두 주탑의 교각 위에는 각각 300.4 미터에 달하는' 사람' 모양의 거대한 탑이 세워져 있다. 일본 용고양이 대교의 타워 높이 224 미터를 훨씬 넘어 현재 세계 1 위다. 홍콩이 건설한 선박주대교 탑보다 6 미터 높이, 세계 최고탑에 올라 두 번째 세계기록을 세웠다. 각 다리탑에는 68 개의 강삭이 양쪽으로 뻗어 있고, 총 136 쌍, 272 개의 강삭이 있으며, 각각 34 인자형을 형성하고, 2088 미터의 주교는 이 136 쌍의 성인 자형을 체크하는 강삭에 의해 당겨진다. 두 개의 주요 교각은1088m 로 세계 최대 스팬 사장교 (일본 용고양이 다리) 의 890m 보다198m 더 길다. 홍콩에 건설된 선박주 사장교 10 18m 스팬보다 70 미터 더 길다. 이것은 세 번째 세계 기록이다. 이 네 세트의 인자 케이블은 바깥쪽으로 더 크게 자랐고, 가장 바깥쪽의 네 글자가 가장 컸다. 이 8 개의 스테이 케이블은 각각 길이가 577 미터, 무게가 59 톤으로 일본에서 가장 긴 용고양이 다리 스테이 케이블보다 더 길다 100 미터 더 길다. 이것은 네 번째 세계 기록이다. 푸른 하늘 아래 있는 네 세트의 헤링본 케이블은 서양 악기의 하프와 같고, 중국 악기의 완곡한 언약과도 같다. 햇빛이 비치는 가운데, 그것은 이렇게 가지런하고, 대칭적이고, 아름답다. 강이 왔다. 바람이 거문고 현을 건드리는 것 같아, 소리가 하늘에 가득하다. 이것은 교향시, 행진곡으로 아쿠라 대시대의 화채악장을 연주했다. 강변을 보면, 이 136 크기의 큰 글자는 기억에 남는다. 이것은 "사람 중심" 의 상징이 아닙니까? 각' 사람' 은 정확히 10 만 중국인을 대표한다. 대교가 도시에서 멀리 떨어져 있기 때문에 양안의 광활한 들판을 배경으로 평화, 평화, 우아한 심미적 분위기를 선사한다. 기세가 그렇게 크고, 선이 그렇게 매끄럽고, 모양이 그렇게 아름답고, 리듬이 그렇게 조화롭고, 색채가 그렇게 아름답다. 풍경은 심경이다. 이렇게 장려한 경치는 당대 중국 국민의 왕성한 정신 상태를 반영한다. (4) 우리는 북주돈에서 하선하여 시공 엘리베이터를 타고 갑판까지 갔다. 이 다리는 폭이 35 미터이고 6 차선이 있어 양안 고속도로와 연결되어 있다. 넓고 평탄한 갑판 위를 걸으면 도도한 강물이 발밑에 있다. 이때, 측은 갑자기 쑤저우 맞은편' 천추가 통하는 길' 이라는 의경을 깨닫고 며칠 후에 문을 닫으면 바로 갈 수 있게 되었다. 쑤저우에는 십만 수국이 있는데, 자수는 천하로 유명하다. 대교는 큰 강남북을 장엄한 자수로 바꾸는 통로를 가져올 것이다. 다리 위의 교통 흐름은 방방곡곡처럼 흐르고, 하루 유량은 4 만 대에 달한다. 남통은 일찌감치 14 연해 개방도시 중 하나로 위도에서 진강보다 남쪽에 더 가깝다. 그러나 일강이 분리되어 있어 남통난통난남' 은 소남에 속하지 않는다. 최근 몇 년 동안 경제 성장률은 소주 무석상주에 미치지 못했다. 다른 소북 지역은 말할 것도 없다. 나는 늘 경진 허베이의 발전을 판화에 비유한다. 흑백이 뚜렷하고 빈부 격차가 현격하여 상호 작용이 없다. 상하이, 장쑤, 절강성의 수묵화 발전을 비교했습니다. 수묵이 선지에 담근 렌더링은 뚜렷한 경계가 없다. 상하이는 창강 삼각주 전체와 상호 작용한다. 하지만 이런 천연장벽으로 수묵의 침투를 막고 강북 지역 발전이 뒤처졌다. 창강 삼각주 (WHO) 는 세계에서 여섯 번째로 큰 도시 집적을 가지고 있지만, 장강 이남에 많이 집중되어 있다. 전국 100 대 현의 상위 10 위권 대부분이 여기에 분포되어 있다. 대교가 완공된 후 남통에서 상해까지 1 시간만 있으면 된다. 대교 북접동안 고속, 남접수가항 고속. 남북 경제를 수많은 연결고리로 엮어 방대한 도시 네트워크를 짜서 상하이를 핵심으로 하는 창강 삼각주 선두주자를 형성할 수 있다. 이것은 장강경제대 전체를 용처럼 비약적으로 이끌 수 있다. 대교가 거액을 들여 이렇게 거대한 탑부두를 건설한 것은 장강 황금수로의 해상 통항을 위한 것이다. 주스팬 1088m 으로 주항로 정폭 89 1m, 교량 순높이 62m 으로 5 만톤 급 컨테이너 화물선 통행이 가능합니다. 현재 하루에 최대 6000 척까지. 이 강의 양안에는 많은 항구가 있어서 밤낮으로 바쁘다. 이곳의 부두는 이미 160 개국의 300 여개 항구에 다다랐다. 창강 삼각주 경제는 이미 세계로 나아가고, 세계에 융합되어, 조화로운 세계를 건설하는 데 기여하고 있다. (5) 최근 신문에 따르면 장쑤 성 교통청은' 10 년 포장, 100 년 다리' 라는 구호를 제시했다. 교량의 기본 구조와 품질 기준은 모두 백년대계가 요구하는 것이다. 소통대교 선행 작업은 199 1 부터, 공사 실현가능성 연구는 1999 부터 2003 년 6 월 27 일에 시작되었습니다. 정말 "10 년 동안 칼을 갈았다." 68 명의 원사를 포함한 200 여 명의 중외 각 분야 전문가, 그리고 30 여 곳의 고교와 과학연구소가 참가했다. 10 대 핵심 기술' 다분야, 학제 연구를 전개하여 각종 신기술, 새로운 구조, 신소재, 신공예, 신설비를 광범위하게 채택하다. 상세한 방안을 제정하고 풍동, 지진, 재료 등 다양한 테스트를 진행했다. 기업과 산학연구를 결합한 혁신 체계를 채택했기 때문에 이 프로젝트는 대량의 자주혁신 지적 재산권을 보유하고 있다. 이것은 교량의 각종 공사 지표의 우량함을 보증할 뿐만 아니라 설계, 시공, 관리, 운영을 위해 풍부한 경험을 축적하여 대량의 인재를 양성하였다. 특히 혁신 체계의 형성은 혁신이 없으면 소통대교가 없다고 할 수 있고, 과학기술혁신은 소통대교가 순조롭게 건설될 수 있는 기초이자 동력이라고 할 수 있다. 이 대교의 건설은 중국의 다리 건설 기술이 국제 최고 수준에 도달했음을 상징하며, 중국은 이미 세계 교량 강국 대열에 들어섰다. 앞으로 여유롭게 국제브리지시장에 진입하여 입찰 작업을 할 수 있다. 중국은 2500 여 년 전 지금까지 이어온 조주교를 건설한 것이 아니다. 역시 1705 년 (심강 43 년) 당시 세계에서 가장 큰 정철소교가 대도하에 건설되어 길이가 200 미터, 너비가 2.8 미터였다. 그것은 이미 300 여 년 동안 사용되었다. 첫 번째 철삭교는 174 1 에 이르러서야 유럽 티스 강에 나타났는데, 다리 길이는 겨우 20 미터, 폭은 0.63 미터였다. 그러나 서구의 산업화 이후 교량 기술은 나날이 새로워지면서 각종 세계 기록을 세웠다. 지금까지 가장 넓은 범위는 여전히 영국 198 1 년 건설된 헨빌 다리로 14 10 미터에 달한다. 하지만 이것은 현수교입니다. 사장교의 경우, 소통대교는 네 가지 세계기록을 세우는 방면에서 여전히 앞서고 있다. 기술이 끊임없이 발전함에 따라 어떤 건물의 세계 기록도 영원히 유지될 수 없다. 우리는 누군가가 이 네 가지 기록을 깨뜨릴 수 있기를 진심으로 바란다. 소통대교는 중국의 자랑이다. 고속도로가 완전히 폐쇄되어 보행자가 다리를 오를 수 없기 때문에 양쪽에 교두보 공원이 하나 있을 것이다. 그중에는 관광객들이 사진을 찍을 수 있는 전망플랫폼과 다리 전시장이 있어 애국주의 교육기지가 될 것이다.
내가' 소통교 서문' 원고를 남기고 남통을 떠났을 때, 나는 여전히 안절부절못했다. 북경으로 돌아온 지 얼마 되지 않아, 나는 공교롭게도 전국인민대표대회 상무위원회 수업에 참가했다. 내가 회의에서 김 위원을 만났을 때, 나는 그에게 나를 시정해 달라고 부탁했다. 그는 문필이 통속적이고, 경지가 고아하며, 낭랑하고, 외우기 쉽다는 높은 평가와 긍정을 주었다. 그러므로, 당신들의 잡지의 한 구석이 대중에게 공개되어 당신들의 의견을 구합니다. 전문실록은 다음과 같다: 소통대교 천고의 진흙과 모래가 끊임없이 쌓여 있고, 장강은 바다로 흘러들어간다. 창해 그라데이션, 서강이 삼각주로 날아가다. 장강 삼각주가 우리의 금을 얻었다. 지질이 가장 젊고 번영도가 전국 1 위다. 강미해두, 연파가 아득하고 험준하다. 길에서 멈추고, 틈을 뚫고, 배를 건너다. 지금은 다리가 남북을 관통하여 물류 차량이 자유롭게 경쟁하고 있다. 작은 다리는 무지개를 입고, 강은 고향을 그리워하고, 운수는 유유히 하늘에 있다. 강 중앙에는 두 개의 웅탑이 있는데, 백 쌍의 소헤링본 갈고리가 있다. 하프처럼, 하프처럼, 바람이 현을 헤치고 하늘을 두루 울린다. 교향시, 행진곡, 화채악단. 천계는 통행로를 바꾸고, 통로는 수수를 변화시킨다. (서양속담, 자기관리속담) 소통대교는 방방곡곡처럼, 수많은 실낱이 얽혀 있다. 성망을 짜서 수도꼭지를 수놓다. 만선이 소통대교에서 하선하고 연해항의 밤은 대낮 같다. 경제는 세계와 연결되어 있으며 5 개 대륙과 조화를 이룹니다. 10 년 점포, 100 년 다리 구조, 기예가 정교하고 성적이 우수하다. 4 개의 세계기록을 가지고 있습니다. 그리고 세계 어느 누구도 그것을 깨기를 기다리고 있습니다. 70 살이에요. 죄송합니다. 서투른 것은 썩기 어렵다. 이것은 논평을 남겨 두어라.
주상원은 2007 년 4 월 12 일 남통에서 태어났다.