황하는 귀덕현을 거쳐 온 땅을 관통하는데, 예로부터 교통의 큰 장벽이었다. 생산, 생활, 교류를 용이하게 하기 위해 양안인민들은 일찌감치 크고 작은 나루터를 많이 개통했는데, 그중에서도 헤르가 나루터와 드립 절벽 나루터는 귀덕 황하에서 가장 크고 가장 빠른 두 나루터였다. 헬가 나루터는 귀덕현 하서향 헬가 마을 남쪽에 위치하고 있으며, 드립 나루터는 하류 67km 의 하동향 태평촌 북쪽에 위치해 있다.
귀덕 황하 나루터는 역사가 유구하여 동한 시대로 거슬러 올라갈 수 있다. \ "후한서 덩 견권 전기 \" 에 따르면, 동한 장한 2 년 (기원 88 년), 장계 현 덩 견권 은 하황 인수 중위 로 보내 창족 을 보호하고 창족 은 모두 귀순했다. 만 당나라 번쾌 창족 오른쪽 불복, 퇴각 크기 느릅나무 계곡 (현재 귀덕 황하 남안) 과 대치하고 있다. 그래서 덩훈은 황중에서 6 천 병을 파견하여 당나라를 공격했지만, 황하 때문에 군대를 쓸 수 없었다. 던은 우연히 창족이 양가죽 주머니를 메고 강을 건너는 것을 보고 영감을 받아 병사들에게 "가죽을 배로 꿰매고 뗏목에 올려 강을 건너라" 고 명령하여 "가죽 뗏목" 이라는 이름을 붙였다. 이런 강을 건너는 도구는 오늘날의 목과 목 (뗏목) 으로 귀덕현 황하에서 최초로 사용되었으며, 지금으로부터 이미 1900 여 년의 역사를 가지고 있다.
후한서 서창전' 에도 동한 영원 5 년 (기원 93 년), 허황호창교위 관란이 황하를 건너 우곡에 사는 창족 토스트를 공격한 기록이 있다. "각 강에 부두를 짓고 큰 배 (즉 배) 를 만들고, 강교를 짓고, 당을 공격한다 강물이 가는 곳마다 헤르가 강은 귀덕현 황하 북쪽 연안에서 황하로 흘러들어왔는데, 바로 헤르가 나루터였다. 이런 다리는 황하 상류 최초의 부교로, 지금으로부터 이미 1900 여 년의 역사를 가지고 있다.
청건륭 12 년 (1747) 에 따르면, 시닝 군구 사령관 양은' 시닝 정부 신기' 권 13 권을 편성해야 하는데, 김량은 "물방울절벽도, 성북 (귀덕현 참조), 황하, 낡은 사선, 협박이 많다 건륭 4 년 (1739), 양응드릴, 지사 심씨, 사총지배인 정정정국 (즉 현령) 은 관선 두 척, 배당 수병 8 명, 매년 사고에 식량을 달라고 상세히 요청했다. 구명정 한 척과 선원 네 명도 있다. " 현성의 동쪽 1 km 에 있는 황하 남안 드립 절벽 일대에서 2 ~ 300 년 전부터 사선 전환이 있었다는 것을 알 수 있다. 청건륭 4 년, 양응거등 현 관원들이 관도를 설치하였다. 계절에 따라 페리가 번갈아 이용된다. 겨울과 봄에 페리는 하남 물방울절벽에서 출발하고, 배는 건너편 호두절벽 아래에서 떠났다. 배는 남안 드립 절벽 하류에서 1 킬로미터 떨어진 마댐으로 돌아갔다. 지금까지, 마댐 유류 창고 부근의 황하 연안에는 여전히 폐허가 있어 나룻배 선원의 첫 숙소이다. 여름과 가을 양철 홍수가 폭등했을 때 황하 북쪽 해안의 하이얼 나루터에서 페리를 타고 남안의 물방울나루터에서 하차했다.
민국 시대에 귀덕 황하는 여전히 오래된 전통 나룻배나 카누를 이용하여 과도했다. 배가 누추해서 공격 효율이 높지 않다. 뱃사공은 역사상 48 가구 (인박스 지역), 동향양가 절벽, 하서 하행 마을의 선원으로 구성되어 있다. 그들은 세 반으로 나누어 운송하고, 각 반은 열흘씩 번갈아 가며 운반한다. 페리는 하루에 한두 번밖에 쓸 수 없고, 때로는 서너 일이 걸리기도 하고, 승객들은 황하해 노천에 머물러 있다. 나룻배는 매번 50 ~ 60 마리의 동물, 80 ~ 90 명의 행인, 사람과 가축이 뒤섞여 붐빈다. 나룻배는 조심하지 않으면 나룻배를 추월할 것이다. 이때 승객들은 배를 하류에서 나루터로 끌어올릴 것이다. 페리는 정말 출장입니다. 사람과 동물 모두 이 변화에 대해 대가를 치러야 한다. 보통 1 인당 15 동전을 받고, 큰 동물당 60 구리, 작은 동물당 30 구리 동전을 받습니다. 비용은 가격에 따라 변동한다. 민국 23 년 (1934) 에 하이얼 나루터에 부교를 건설했는데, 이 나루터는 폐기되었다. 그 후로 사람들은 여전히 뗏목 등의 도구를 이용하여 귀덕현 황하에서 수십 킬로미터를 건너거나 하류로 운반한다.
헬그 나루터는 페리를 취소했지만 원래의 나루터는 여전히 다리가 있었다. 민국은 23 년 청해성 정부가 귀덕황하부교를 건설하기로 결정했고, 성 건설청은 하오 () 라는 기술자를 파견하여 건설을 담당하였다. 당시 황하 남쪽은 귀덕 관할 구역이었고 황하 북쪽은 * * * 현 관할 구역이었고, 양현 정부는 소재지의 공사 프로젝트를 담당했다. 사용된 석재는 모두 인축으로부터 공사장으로 옮겨지고, 목재는 귀덕현 동구, 차일대에서 벌채되어 현지 민공에서 공사장으로 운반된다. 필요한 철품은 귀덕현 상회가 제공하고 대장장이를 고용하여 시공 현장에서 가공한다. 목선은 하동 향마공 (오늘 보령 마을) 의 목수 양척에 의해 건설되어 빈약한 임금만 지불하고, 나머지 목공은 현내 목수가 번갈아 부담한다. 배에 묶인 삼끈이 뾰족한 자양강 지역에서 꼬인 후 황하 연안의 민공에서 건설현장으로 운반되었다. 해협 양안의 부두는 모두 나무로 만든 새장으로, 안에는 석두 가득 차 있다. 닻은 배의 밧줄을 연결하는 총기둥이다. 사람들은 굵은 버드나무를 뿌리째 파서 교두보로 운반해 지하에 닻더미로 묻었다. 대교가 완공된 후 계류 케이블은 양쪽에 고정된 닻더미에 단단히 묶여 있었고, 아홉 척의 목선은 케이블을 따라 고르게 묶여 있었다. 배와 배 사이에 4 ~ 6 개의 길이 1 1 미터의 대들보를 설치하고, 상하 두 대들보를 대들보 양끝에 말뚝으로 연결하다. 배는 물의 파동에 따라 떠 있을 수 있다. 대들보는 널빤지로 교량 상판을 깔았다. 건기 교량 길이는 1 13m 이고 홍수는 17 1m 으로 지속되므로 계절에 따라 교량 상판을 늘리거나 줄여야 합니다. 건기에는 두 부두가 모두 가파른 비탈이다. 다리 양쪽의 부두에는 난간이 놓여 있고, 다리 양쪽에 방앗간이 세워져 채색 그림이 그려져 있다. 다리 건설 공사는 그해 5 월에 착공되어 9 월에 준공되었다. 부교는 귀덕과 * * * 두 현에 의해 건설되었기 때문에' 합덕교' 라고 불린다. 그 당시 공사가 끝난 후 시닝 에서 진강 극단 을 초청하여 서갯벌에서 사흘 동안 노래를 부르며 축하를 표시했다. 대교가 완공된 후 관리를 용이하게 하기 위해 원현이 관할하는 황하 북부 하과미 (지금의 헤르가, 갈랑) 지역을 귀덕 관할 구역으로 지정한 후 교명을 귀덕부교로 바꾸었다. 귀덕부교의 건설은 귀덕현 국민들이 목선과 양가죽 목으로 전환하는 생활, 문화, 경제 교류를 끝냈다. 귀덕부교의 건설은 동한 초년인' 강교' 에 이어 다시 건설된 황하부교이다. 이 다리는 현대사에서 황하 상류에 세워진 최초의 다리이다.
민국은 30 년 (194 1) 에 부교선이 부패하여 큰 수리를 했다. 이번 보수에서 일부 대들보와 교량 상판을 교체하고, 나무 케이지를 철거하고, 팔자형 나무다리자리 (플랫폼) 로 개조하고, 세 척의 배를 새로 짓고, 두 척의 낡은 배를 한 척으로 개조하여 약 590 만원을 썼다. 민국 32 년 (1943) 8 월 황하가 범람하여 교량 갑판이 떠내려가 4 개월 동안 복구되었다. 나중에 8 번 납사가 대마줄로 타서 원래의 삼줄을 대신했다. 민국은 35 년 (1946)4 월 8 일 모두 배와 갑판을 교체하여 859 만원을 지출했다.
신중국이 성립되기 전날, 귀덕인민의 보호로 이 부교는 여전히 온전하다. 1949 년 9 월 귀덕해방 이후 인민정부는 부교를 인수하고 황하부교의 건설과 관리를 더욱 중시하였다. 1950 년 4 월 황하부교 건설위원회와 부교 관리소를 설립했다. 그해 성 교통청은 8633 원을 투자하고 목선 4 척을 새로 짓고 양안부두를 개조하고 교량과 교량 상판 43 입방미터를 교체했다. 부두는 말뚝팔자형 지대치로 개조되어 길이 15 미터, 팔자형 석장벽 45 미터, 지대치와 45 도 각도를 이룹니다. 남북 양안교대 사이의 순거리는 140 미터이다. 이때 * * * 는 1 1 폰툰, 길이 1 1 미터, 폭 5 미터를 사용합니다. 부주는 상류의 세 개의 철삭과 하류의 1 연결로 고정되어 있으며, 철삭의 양끝은 팔자벽 안의 큰 말뚝에 고정되어 있다. 두 배 사이의 대들보 지름은 25cm 이고 길이는 1 1 m 입니다. 빔 상판 폭은 20 cm, 두께 10 cm, 길이는 430 cm 로 일반 민간 차량에서 유지 관리할 수 있습니다. 1955 리모델링, 59 13 위안 비용. 1957, 부두 및 교량 패널 수리, 새 와이어 로프 교체, 6283 원. 1958 년 6 월 해방군 모 공사팀이 현성에 와서 부교를 전체적으로 보강하고, 더 많은 배와 보를 늘렸고, 목선의 수는 13 으로 증가하여 8 톤의 궤도판을 깔아 자동차 통행을 허용했다. 1963 년 1 월, 황하가 얼어붙어 백성들이' 얼음다리' 라고 부른다. 당시 부교는 쌓인 얼음에 떠내려갔고, 현에서는 9 만원을 지급하여 즉시 수리하고, 양안의 목장 부두를 시멘트 모르타르 쌓는 부두로 개조하고, 목장은 견인권기로 바꾸었다. 1964 부터 화물차 통행이 시작돼 매번 3 분, 시속 5km 로 제한된다.
귀덕 황하부교 건설 초기에 현 정부는 황하부교 관리처, 1 명 임원, 부교에서 당직을 서는 경찰, 그리고 수년 동안 부교에서 당직을 서던 하주 (현 간쑤성 임하시) 수병 2 명을 설립하기로 했다. 1 인당 월 임금은 60 위안이다. 그리고 현지에서 6 명의 수병을 뽑고, 평소에는 번갈아 돌아가거나 부교를 집중적으로 유지하며, 한 사람당 월급은 백양 6 원, 수병 반장은 매월 6 위안을 보조한다. 지난날의 상인, 가축, 목차에 대해 일률적으로 과도료를 부과하고 교량으로 다리를 기르는 정책을 채택하다. 현정부는 공안경비에서 1468 원을 부교 사용료로, 백양428 위안을 부교 임시비로 배정했다.
해방 후 부교 관리소가 설립되어 총 직원 6 명, 관리자 2 명, 근로자 (선원) 4 명, 국가가 정한 기준에 따라 과도비에서 월 단위로 지급된다. 부교 관리는 여전히 다리로 다리를 기르는 방침을 채택하고 있지만, 군중을 용이하게 하기 위해 과도비를 조정했다. 양안인민이 생산활동에 종사하는 가축과 차량에 속하는 과도비는 면제된다. 상업 운송 등에 종사하는 가축과 차량에 대해서는 과도비, 노새 말 2 센트, 소당나귀 1 센트, 양 5 센트, 목차 5 센트를 받는다. 이후 자동차는 매번 2 위안으로 전환된다. 1965 건, 차전환비만 받고 나머지는 무료입니다. 1969 부터 자동차 전환비는 면제됩니다. 197 1 9 월, 부교는 현공신국이 관리하며 부교 시설과 인원은 모두 도로 운송 부서로 이관된다. 황하 부교는 보양단 관리에 의해 유지된다. 1978 년 5 월까지 귀덕현 황하대교가 건설되어 부교가 즉시 폐기되었다.
1975 년 초 청해혁위원회는 귀덕황하도로대교 건설을 승인했고 귀덕현은 다리 수리 임무를 맡았다. 1975 년 8 월 27 일, 이 현은 황하대교 건설공사 지휘부를 설립하여 청해성 도로공사보양처 측량대 제 1 공사대와 기계팀 기술자들을 초청하여 기계설비를 이 현에 실어 다리의 설계와 공사에 참여하게 했다. 전현의 일부 간부, 기술자, 수백 명의 농민공이 다리 건설 공사에 참가했다.
황하대교 건설공사는 1976 년 4 월 편성되어 1 19 년 10 월에 정식으로 착공되었다. 대교 주체공사는 2 월 1977, 13, 1 977.5438.65436666646 6 월1입니다 황하대교의 건설로 황하상의 교통면모가 더욱 바뀌어 양안인민과 닝계도로의 차량이 막힘이 없다.
귀덕 황하대교는 닝계도로112km, 즉 원황하부교 하류100m 에 위치해 있습니다. 교량 구조는 철근 콘크리트 다리, 이중 기둥 드릴 말뚝, I 자 강철, 힘줄, 마이크로 굽힘 판입니다. * * * 총 16 구멍, 구멍당 1 6m 간격,1구멍 8m 보드 빔 브리지 1 개. 대교의 전체 길이는 264.4 미터이고, 교량 상판은 폭이 7 미터이며, 양쪽에는 0.75 미터 폭의 고대 인도가 늘어났다. 교량 순 높이 12.95 미터, 교량 하중 15 톤, 80 톤. 교량 건설 공사 * * * 완료 콘크리트 1332 입방미터, 돌 사면 보호 539 입방미터, 납 케이지 1680 입방미터, 토석 30000 입방미터, 자갈 포장16 프로젝트의 총 소비량은 960 톤의 시멘트, 227 톤의 강재, 953 입방미터의 목재이다.
귀덕 황하대교 건설자금은 모두 청해성 경위, 교통청 등 관련 부처가 투입해 262 만 5000 원, 그 중 30 만 노동력 일임금 56 1.000 원, 재료비 66 만 5000 원, 재료운송비 654 만 38+0 만 6800 원, 공사 손실비 3 만 원
현재 황하대교와 원황하부교 유적지는 현 안팎 사람들이 참관하는 명소가 되었다. 황하 남안 도로 양쪽의 보리밭은 일망무제하다. 강변의 고목은 하늘을 찌르고, 버드나무 가지는 흩날리고 있다. 특히 황하 북쪽 해안의 헤르갈림 지역에는 나무가 그늘을 이루고, 균받침이 소리 없이 깔려 있고, 강물이 햇빛을 반사해 관광객들을 끌어들이고 있다.