고속도로 톨게이트 통과 시 자동차가 가장 안전하게 통행할 수 있는 길은 무엇인가요?
맨 오른쪽 녹색 수로
1 멈춰, 멈춰, 멈춰!
고속도로 운전에서 가장 무서운 것은 무엇일까요? 주차는 이유가 무엇이든 고속으로 주행하는 교통 상황에서 가장 무서운 일이 일어날 수 있습니다! . 여기서는 소형차에 초점을 맞추고 싶습니다. 이런 상황에서 소형차 운전자는 전방 도로가 막혀 있는 것을 발견하면 즉시 백미러를 들여다보며 따라오는 대형 트럭이 있는지 확인해야 합니다. 그는 미리 속도를 줄이고 이중 깜박이는 조명을 켜서 뒤에 있는 차에 주의를 기울이고 뒤에 있는 큰 차가 경적을 울리거나 경적을 울리면 속도를 늦출 수 있도록 충분한 거리와 시간을 주어야 합니다. 경고등이 깜박이면 브레이크를 밟을 수 없어야 하며, 차가 긁히더라도 속도를 높여야 합니다. 매년 이러한 사고가 여러 번 발생합니다. 도로 막힘으로 인해 출차를 기다리는 대형차 뒤에 주차된 소형차가 충돌하고, 뒤따르는 대형차의 앞부분이 충돌하는 사고가 발생합니다. 앞의 대형차 뒷편! 차는 어디에 있나요?! 2명, 3명, 4명, 5명! 차에 몇 명이 타고 있는지는 몇 밀리미터의 두께를 가지고 있다는 것을 의미합니다! 수십톤, 수백톤의 무게에 충격을 받아 종이보다 얇아요! 타고 있는 차에 대해 미신을 믿지 마세요. 안전하다고 생각하지 마세요. 1미터 길이의 밴이 철판으로 부서진 것을 보았고, 불 속에 갇힌 사람들의 뒤틀림도 보았고, 손가락 두 개만 들어갈 정도로 사람들이 울부짖는 것도 보았습니다. , 뒤에있는 큰 차가 왜 멈추지 않습니까? 멈추고 싶지 않은 것이 아니라 차를 너무 멈추고 싶어합니다. 하지만 9 톤의 원자력을 운반하는 트럭을 본 적이 있습니까? 50톤의 원자력을 적재하지만 실제로는 90톤을 운반하는 탱크 트럭을 본 적이 있습니까? 빅맥?
2. 타이어 펑크 시점 제어
앞서 차량 타이어 펑크에 대해 언급했는데, 이는 고속 주행 시, 특히 앞바퀴 타이어 펑크로 인해 발생하는 현상입니다. 타이어 파열의 결과는 대형 자동차 타이어 파열보다 훨씬 더 심각합니다. 타이어 파열은 예측할 수 없지만 사고 처리 과정에서 종종 흥미로운 현상을 발견합니다. 즉, 왼쪽 앞바퀴 파열로 인해 차량이 통제력을 잃게 되는 경우입니다. 가드레일에 부딪히면 오른쪽 가드레일에 부딪히는 경우가 많으며 그 반대도 마찬가지입니다. 그 이유는 차량에 타이어 펑크가 발생하면 타이어 직경과 마찰계수의 차이로 인해 차량의 주행 궤적이 타이어 펑크가 발생한 방향으로 치우치게 되기 때문입니다. , 터진 오른쪽 앞바퀴가 오른쪽으로 움직이고, 운전자가 조향하는 동안 포인팅 성능이 타이어 펑크로 인한 패닉에 자주 반영됩니다. 과잉 교정으로 이어져 차량의 통제력 상실을 인위적으로 악화시켜 왼쪽 앞바퀴가 터져 대신 오른쪽 가드레일을 치거나, 심지어 왼쪽과 오른쪽 가드레일을 여러 차례 연속으로 치는 경우도 있습니다. 차량의 앞부분이 어느 방향으로 기울어져 있든 상관없이 고정된 각도(실제 차량 속도와 관련)를 주고 동시에 힘을 주어 유지하는 것이 올바른 접근 방법입니다. , 이때 차량의 제동 능력이 세로 방향으로 불균형하므로 긴급 제동을 적용하지 마십시오. 감속 동작을 제어하고 원래의 주행 궤적을 유지하도록 노력하십시오.
3. 과속
국내에서든 고속도로에서든 과속은 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있다는 것을 누구나 알고 있습니다. 자신의 키가 170cm라고 가정하고 시속 100km의 속도로 자동차를 운전한다면, 눈이 상황을 인지하고 뇌가 판단하고 브레이크를 밟을 때까지의 생리적 반응 시간은 약 1.7초, 현재 귀하의 차량은 이미 47.2M를 주행했습니다. 40미터의 거리에 얼마나 많은 무력한 생명이 포함될 것인가! 제한 속도가 70KM/H인 구간에서 과속을 확인한 적이 있는데(저희는 110킬로미터만 기록했습니다) 실제로 자동차는 203KM/H를 달렸습니다. 사진, 우리 모두는 운전자가 조만간 보상을 받을 것이라고 말했습니다. 그것은 그의 삶이고 다른 사람들이 할 수 있는 것은 없습니다. 과속과 관련하여 제가 드릴 말씀은 두 가지뿐입니다. 하나는 "10번의 재난 중 9번의 재난"이고, 다른 하나는 "좋은 차"에 대해 미신을 믿지 마십시오. 어떤 사람들은 종종 자신의 차가 좋고 성능도 좋다고 미신적으로 믿습니다. 하지만 인생은 모두 평등합니다. BMW 745, 포르쉐 카이엔, S80이 있습니다. 일본차든 유럽차든 과속으로 사고가 나면 죽거나 말죠. 지체 없이 부상을 입을 수 있습니다.
우리나라의 고속도로 최고 제한 속도는 120KM/H인데, 이는 안전법에 명시된 법정 최고 속도인데, 이는 근거가 없는 것이 아닙니다. 당신이 안전벨트를 착용하든 안하든 운전자와 동승자의 사망률은 100%입니다! 50%도 아니고 99%도 아니고 100%라는 사실을 기억하세요! 고속도로에 오르자마자 타이어를 위해 기도해주세요. 안전하고 건전하세요. 4. 주행 전 안전점검이 아직도 타이어 펑크로 인한 문제인가요? 새차를 갖게 되었다는 것은 매우 우연한 요인인가요?
5. p >
고속도로를 자주 운전하는 많은 운전자 친구들은 고속도로에 이런 종류의 경고 구호와 경고등이 있다는 것을 알게 될 것이라고 믿습니다. 저는 이러한 것에 주의를 기울이지 않았습니다. 고속도로에서는 운전을 하지 않지만 몇 년간 고속도로를 타면서 '사고 다발 구간에서는 조심해서 운전하세요'라는 경고문이 켜진 것을 보면 절실히 느끼게 되었습니다. 도로에서는 의식적으로 속도를 줄이고 차량 간 거리를 유지하며 비상 상황에 대처할 준비를 해야 합니다.
6. 야간 운전을 피하세요
현재 우리나라 현실에서는 이것이 전국적으로 공통된 규칙입니다. 야간에 운전하는 대형 트럭의 수가 훨씬 더 많습니다. 낮에 길에서보다. 우리집은 대형트럭만 얘기하면 낮과 밤의 비율이 1:5 이상일 수도 있고, 밤에 순찰을 하면 왼쪽에 흰색 신호등이 줄지어 있고 오른쪽에 빨간색 신호등이 줄지어 있는데, 끝이 보이지 않네요. 그런데 낮에는 시야가 좋고 교통량이 적습니다. 왜 그렇게 많은 트럭이 밤에 나가야 할까요? 경찰. 나중에 관련 운전자와 대화를 통해 낮에는 물건을 싣고 내리며, 차량을 수리하고, 심부름을 할 사람을 찾아야 한다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 도로 관리, 제한 초과, 교통 경찰이 모두 작동하고 있다는 것입니다. 낮에는 도로가 주행하기 때문에 밤에 운전하는 것이 덜 번거롭습니다. 이로 인해 이 기간에는 운전자와 소형차의 승객이 밤에 운전하고 교통량이 많아 사고 발생률이 높아집니다. 가장 중요한 점은 하루 종일 바쁜 대형차 운전자의 대부분이 피로 운전을 의심하고 운전 불규칙 및 불법 운전의 비율이 높다는 것입니다. 관련되어 운전에 더 큰 안전 위험을 초래합니다. 더군다나 대형차의 좌석은 높고, 고속도로의 높은 격리도 반대 방향에서 오는 헤드라이트의 줄을 막을 수 없다. 길을 따라 그런 운전자들과 함께 있습니까?
7. 추월할 때 깜박이는 신호등을 켜십시오.
앞에 있는 차가 빠르고 시끄럽습니다. 차선에 두 대 이상의 대형 트럭이 있다는 것을 알게 되면, 차선을 따라가면서 멀리 있는 것과 가까운 곳 사이를 전환해야 합니다. 상대적으로 서로 가까운 거리에 있어서 추월할 때, 추월하기 위해 갑자기 차선을 바꾸는 뒤에 있는 대형 트럭을 조심해야 합니다. 그 때 옆에 있는 사람과 마주치면 정말 운명에 맡겨야 합니다. 추월하기 위해 차선을 바꾸는 대형 트럭의 절반은 차선을 바꾸기 전에 백미러만 봐도 아미타로 간주됩니다. 게다가 차는 작아서 쉽게 발견되지 않습니다. . 또한, 야간에 추월할 때 항상 상향등을 사용하지 마십시오. 추월당하는 차량의 후방에서 2~300m 떨어져 있을 때는 하향등으로 전환하여 앞차가 더 잘 판단할 수 있도록 하는 것이 가장 좋습니다. 도로에서 다른 차량이 자신을 더 명확하게 볼 수 있도록 하는 것은 서로를 명확하게 볼 수 있는지 여부만큼 중요합니다. 이렇게 말하면서 나는 밤에 도시의 다른 자동차를 만나기 위해 종종 조명을 켜거나 상향등을 사용하는 오토바이와 자동차를 생각합니다. 그들은 도로와 다른 자동차를 선명하게 볼 수 있다고 생각하지만 다른 사람들은 그것을 볼 수 있습니까? 그게 다야 그들은 이기적이고 배려심 없는 사람들인데 나는 항상 이 사람들을 경멸해 왔습니다.
8. 비상 상황이 아닌 경우에는 비상 주차 차선을 사용하지 마십시오. 비상 주차 차선은 이름에서 알 수 있듯이 긴급 상황에만 사용할 수 있는 차선입니다.
9. 현장을 지켜라? 안전을 확보하라!
우리 여단 관할 고속도로 구간은 과거에는 항상 3교대로 이뤄졌다. 이후 인력 증원에 따라 경찰을 신속하게 파견하기 위해(때로는 10분 일찍 현장에 도착하면 생명을 구할 수도 있음) 사고 경찰서를 두 개로 나누어 각각 관할권을 갖게 되었습니다. 하지만 그게 다입니다. 우리 지역을 돌아 다니는 데 2 ~ 3 시간이 걸립니다.
가끔 이런 사고 보고를 받는 경우가 많습니다. 양측 사이에 단순 긁힘이나 후방 충돌이 발생했다는 사실은 다툼이 없고, 인명피해도 거의 없으며, 차량이 움직일 수 없는 상황입니다. 아무리 전화로 설득해도 양측 모두 거부합니다. 차를 이동하기 전에 "사진을 찍으려면" 현장에 가야 합니다! 가장 빠른 시간은 40분 1시간! 때로는 100위안 손실로 두 대의 자동차가 교차합니다. 도로가 막히고 10km 이상 도로가 막힙니다. 그런 운전자를 만나면 나는 그를 세게 때렸습니다! 자신의 작은 이익을 위해 교통경찰의 조언을 무시하고 자신의 길을 고집합니다. 도로를 막아 뒤차의 도로를 막아 사고를 낸다는 것은 확실한 사실입니다. 또 다른 사고가 발생하면 그 당시 발생한 사고에 관련된 당사자가 소송을 제기할 경우 귀하의 작은 사고보다 인명 및 재산 피해가 더 클 것이라는 점은 확실합니다. , 법적 책임은 없더라도 100% 배상 책임이 있습니다! 고속도로에서 경미한 재산 피해가 발생한 사고가 발생하고 인명 피해가 없다면 양측 모두 원인에 대해 이의가 없으며 차량에 능력이 있습니다. 이동하려면 반드시 차량을 이동하고 비상주차선에 주차해야 합니다. 요즘은 거의 모든 사람이 카메라 기능이 있는 휴대폰을 가지고 있으며 이동하기 전에 휴대폰을 사용하여 원본 장면을 두 장씩 찍을 수 있습니다. 전화로 근무 중인 경찰과 소통하는 것이 가장 좋습니다. 그런 "움직이는 장면"을 만나면 고속도로 사고 경찰이 당신을 곤란하게 만들지 않을 것입니다!
10. 사고
물론 위에서 언급한 사고는 단순한 경미한 금전적 손실일 뿐입니다. 귀하의 차량이 고속도로에서 큰 재산 피해를 입거나 인명 피해를 입은 경우 현장으로 이동해서는 안 됩니다(부상자를 구출하는 경우 제외). 여기에는 두 가지 중요한 사항, 즉 경고 표지판을 설치하고 경찰에 신고하는 것이 포함됩니다. . 고속도로에서 교통사고가 발생해 차량이 움직일 수 없는 경우, 사고 현장에서 차량 방향으로 150m 떨어진 곳에 경고 표지판을 설치하고, 직원은 고속도로 가드레일 밖으로 대피해야 합니다. 기억하십시오: 귀하가 설정한 경고 표시가 이 거리에 도달할 수 없어 2차 사고가 발생하는 경우, 우리 사고 경찰은 결국 2차 사고에 대해 귀하에게 책임을 물을 것입니다. 동일합니다! 불행하게도 지난 몇 년간의 고속도로에서의 경험에 따르면, 관련된 누구도 경고 표지판을 제자리에 설치하려고 하지 않을 것입니다. 정말 아무도 차 뒤에 50미터를 놓을 수 없습니다. 작년 여름 자정에 저와 팀의 아주머니가 순찰을 하다가 작업반으로 돌아가던 중 내리막길 중간에서 교통사고가 발생한 것을 발견한 일이 아직도 기억납니다. 반대편에는 대형 차량 2대가 사고 현장 뒤편에 있던 트럭에 타고 있던 4, 5명이 "아무 일도 없었다는 듯" 너무 겁에 질려 빠르게 설득에 나섰습니다. 3~5분도 채 지나지 않아 또 다른 사람이 도착했다. 그 사람이 누워 있던 도로를 대형 트럭이 지나서 3~4미터 앞의 사고 현장에 부딪혔다면 거짓말일 것이다! 그때 다리가 별로 안 부드럽다고 하더군요. 길에서 우연히 만난 게 아니라 관계자의 신고를 받고 그냥 현장에 나타났다면, 차 뒤에 있던 4, 5명은 아무도 없었습니다. 남을 것이다!
11. 고속도로에 쓰레기를 버리지 말고, 보행자도 고속도로를 이용하면 안 된다
이 둘은 서로 보완적인데, 왜 그렇지? 아시죠? 길 밖에는 가난한 마을 사람들이 매일 길에서 빈 음료수 병을 줍고 있는데, 한 쪽 끝에서 밀어내고 돌아서면 다시 길을 가게 됩니다. 우리 여단에서는 매년 3~5건의 신원 미상의 시신이 발생하고 있으며, 현장에 차량도 없고 일부 대형 트럭은 긁힘이나 타격을 인지하지 못하는 등 신원 미상의 시신이라고 합니다. 현장에는 훼손되고 으스러진 시체만 있을 뿐이고 때로는 남성과 여성을 구별하는 것이 불가능하고 DNA로만 검사할 수 있습니다.
매년 부상자와 장애인의 숫자가 늘어나고 있는 이유는 차창 밖으로 던진 음료수병이 지나가는 차량을 손상시켰다고 해도 놔주지 않을 것이라 믿습니다. 하지만 그 작은 병을 이용해 부유하지는 않지만 신선한 삶을 사는 것을 마음속으로 참을 수 있습니까? 창문을 내리고 쓰레기를 버린다면 당신은 간접 살인자가 될 수도 있습니다! 지나가다가 고속도로에서 멈춰서 히치하이킹을 하세요! 도로에서 빈 병과 석탄을 줍는 사람들도 있습니다. 그해 겨울 밤 1시쯤, 나는 길 위의 머리 없는 시체 옆에 서 있었다. 희미한 자동차 불빛 속에서 지역 영안실의 왕씨가 시체의 머리를 들고 내 카메라를 향해 걸어왔다. 처음에는 반칙이 의심됐고, 군과 시 법의학과 형사팀이 합동 부검한 결과, 시신이 등에 큰 충격을 받아 목이 잘려나간 것으로 확인됐다. 100미터 이상 떨어진 곳으로 날아간 뒤, 요금소에서 감시한 결과 할머니가 혼자 고속도로를 걷고 있는 것으로 확인됐다. 알고 있었다.
12. 안전을 위한 안전벨트
고속도로에서는...뒷좌석에 앉은 사람들은 안전벨트를 착용해야 합니다!...간과하기 쉬운 문제입니다. ...SUV가 고속으로 전복되는 것을 직접 본 적이 있습니다...운전자는 안전벨트를 했기 때문에 괜찮았는데...뒷좌석에 있던 여자 2명이 튕겨져 나갔고...그 자리에서 사망했습니다! 정말 KB입니다! 이제... 고속으로 타세요... 차에 탄 모든 사람이 안전벨트를 착용하도록 강요하는 것은 흔한 문제이자 많은 운전자와 승객이 동의하지 않는 문제이기도 합니다. 개인적인 생각으로는 지방, 특히 시내 도로에서 운전할 때 안전벨트의 역할은 교통경찰을 상대하는 역할이 대부분이어서 실제 효과는 크지 않은 것이 사실이다. 고속도로에서는 안전벨트 착용 여부에 따라 사고 결과가 크게 달라질 수 있습니다. 제가 본 2007년 사고 중 소형차 관련 사고는 안전벨트 미착용으로 인한 사망사고가 2건 이상 있었던 것 같습니다. 그 중 한 대는 전복된 파사트였습니다. 안전벨트에 대해서는 개인적으로 기껏해야 경미한 부상이라고 생각합니다. 법의학 조사 결과, 사망 원인은 모두 전복 중 신체의 무제한적인 움직임으로 인해 발생했습니다. 사고 역시 일방적인 차량으로, 고속 주행 중 앞 타이어가 터져 차량이 여러 차례 도로 가드레일을 들이받았고, 운전자와 동승자 2명이 있었습니다. 그러나 조수석에 앉은 승객은 안전벨트를 착용하지 않은 채 접힌 좌석에 기대어 휴식을 취하던 중 차량이 회전하던 중 추락했습니다. 뒷유리창을 뚫고 차 밖으로 나와 사망.