마홍지 출처: 웹사이트 시간: 2004 년 7 월-14
중국 민간 항공은 1950 년대와 1960 년대에 시작되었다. 1955 중수연합민항이 끝나고 독립운영을 시작했습니다. 최초의 비행대는 주로' 두 항공사' 의 반군을 위주로 했다. 1954- 1955 이후 신중국에서 양성한 조종사 몇 명이 공군에서 전출되었다. 원북경국 비행대장장, 서백령, 윤강정 등 우수한 조종사와 부조종사가 대거 포함됐다. 그들의 도착은 민간 항공 비행 대열에 신선한 피를 더했다. 조국 건설의 수요에 따라 당시 10 여 개의 새로운 국내 국제 항로가 속속 개통되었다. 공중과 지상 서비스 수준을 높이는 것도 신중국 민항의 중요한 임무가 되었다. 그래서 1955 년 말, 시 교육국의 협조로 중국 민항국은 신중국 최초의 승무원을 비밀리에 채용해 총 16 명을 채용했다. 게다가 원래 민항으로 제대한 장소매와 코수영 두 여병까지 합치면 총 18 명이다. 나중에 그들은 신 중국 1 세대 공중 18 자매라고 놀렸다. 자매들은 엄격한 면접, 정심, 신체검사를 거쳐 1955 년 말 정식으로 채용했다.
1956 부터 우리는 항공으로 반년 동안 집중 훈련을 했다. 교육의 내용은 먼저 지면에 있고, 뒤이어 공중에서, 즉 가치, 적재, 기상, 내비게이션, 교통, 여행객 중계 등 지상 서비스 지식이다. 예의와 복장 방면에서 외교부 의빈사의 동지를 초청하여 강의하였다. 그런 다음 비행기 실습을 하고 수십 차례 마음대로 이착륙하여 공중의 반응에 적응하기 시작했다. 처음에 몇몇 자매들은 모두 고공 작업에 익숙하지 않았다. 수십 차례의 비행이 내려오자, 그들은 얼굴이 하얗게 질려 식은땀이 나고 메스꺼움과 구토가 나서, 우리는 초보적으로 이 밥 한 그릇을 먹는 맛을 느꼈다.
몇 달 동안의 지상과 공중훈련을 거쳐 장소매, 마홍지, 석수영등 자매는 업무상 미리 비행에 동참해야 한다. 그리고 국가 비행대대의 수요에 따라 분배한다. 노선 임무가 과중하여 베이징 관리처는 13 명 (각각, 코수영, 마홍지, 곽조현, 강, 석수영, 왕, 심륜, 이숙민) 을 배정했다. 청두 플라이어스: 위안,. 란저우 두 사람: 진숙화 공헌방. 광저우 1 명: 송숙민. 비행 전에 첫 승무원들이 통일된 작업복을 만들었다. 겨울은 짙은 남색 후아다 양복치마, 구리 단추 두 줄, 위에 국휘, 양복치마, 바지 한 벌, 동그란 모자, 위에 국휘가 있고, 오른쪽 소매 위에는 금실이 수놓인 특수한 표지판 (기장, 부조종사, 정비사, 조종사, 종업원, 통화원이 다름) 이 있다. 반높이 굽 검은 신발, 스타킹, 라운드 네크라인 흰 실크 셔츠, 겨울에는 바다색 트위드 코트, 두 줄의 휘장이 달린 구리 단추, 짙은 갈색 가죽 부츠, 짧은 털 가장자리를 신습니다. 가을옷은 회색 양털 삐삐 소재이고 여름옷은 얇은 버딘 연한 두사색으로 겨울옷 스타일과 같습니다. 또한, 나는 직장의 필요에 따라 출퇴근을 위해 작은 트렁크와 자전거 한 대를 샀다. 당시 시행된 것은 저임금 기준제였고, 우리 비행의 첫해는 실습기간이었고, 월급은 한 달에 28 위안에 불과했다. 1 년 후 등급은 44.5 위안이다. 1958 이전에는 항공부뚜막을 먹는 것은 무료였습니다. 즉, 각 항공편은 다른 항공사 등급에 따라 1 킬로미터를 벌 수 있지만, 매달 킬로미터비는 30 위안을 초과해야 합니다. 그렇지 않으면 보조식비입니다. 때로는 적게 날면 스스로 돈을 내야 할 때도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언) 그래서 모든 여동생은 작업복 바지를 만들어서 빚이 쌓여 있다. 당시 각 승무원의 월수입에 따라 개인은 수입비율에 따라 일부 비용을 납부하고 나머지는 공출해야 한다는 규정이 있었기 때문이다. 그래서 제가' 중국 제 1 스튜어디스' 라는 책에 쓴' 비행 3 년, 빚 3 년' 은 사실입니다.
1950 년대와 1960 년대에 비행기와 비행기의 공급은 지금과 매우 달랐다. 당시 비행기는 모두 비교적 작았는데, 대부분 처음 3 시와 마지막 3 시의 수식일-14 와 이2 기였다. 10 여 개의 승객석만 24 개에 이른다. 비행기는 시속 300 ~ 420km, 비행 고도는 4000 여 미터인 두 개의 프로펠러를 가지고 있다. 선실이 밀봉되지 않았기 때문에 높이 날면 산소가 부족할 수 있다. 요컨대 기류의 영향을 많이 받는다. 그래서 천둥과 번개와 같은 악천후를 만나면 비행기가 심하게 흔들리고 승객들은 요동 산소 부족으로 구토를 한다. 또한, 베이징에서 쿤밍까지, 2 ~ 3 개의 터미널에 착륙해야 하며, 길을 따라 태원, Xi, 충칭 등지에서 주유하여 여객화물 우편물을 적재해야 한다. 한편 여행객과 승무원은 비행기에서 식사를 할 수 없고, 중도 대합실에서 승무원과 여행객의 식사를 미리 준비한다. 그래서 하루 동안의 비행 끝에 승무원들이 지쳐서 승무원이 더 피곤하고 승객도 불편했다. 특히 북서쪽 항로로 날아가는 곳은 대부분 사막 지대로, 기류가 불안정하고, 비행기는 망망대해에서 흔들리는 것처럼 위아래로 흔들리고 번개를 친다. 조종사가 뛰어난 기술과 풍부한 비행 경험이 없고 약간의 판단 착오가 있으면 인명 피해를 초래할 수 있다. 우리의 승무원은 비행기가 작고 보급설비가 부족한 조건 하에서 여러 해 동안 훈련을 하여 여행객을 서비스하는 능력을 증가시켰다. 그래서 이런 상황에서도, 특히 항로 날씨가 험난할 때에도, 우리는 여전히 비행기 선실을 왕복하여 승객들에게 따뜻하고 진실한 미소를 보낼 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 예를 들어, 비행기가 요동치며 구토를 하면, 우리는 신속하게 구토물을 치우고, 승객의 몸, 의자, 카펫에 오염된 구토물을 씻고, 양치질을 하고 수건을 닦습니다. 각 승객의 필요에 따라 환기 장치와 커튼을 켜거나 끄고 작은 담요로 덮습니다. 또는 승객이 옆으로 눕게 하는 것은 흔히 한 사람이 구토를 해서 조건 반사를 일으켜 다른 승객이 구토를 하게 하기 때문이다. 기내에는 승객 10 여 명, 스튜어디스 한 명만이 일하고 있지만, 그들은 종종 눈코 뜰 새 없이 바쁘다. 하루에도 기진맥진하다. 스튜어디스조차도 참을 수 없어 스스로 토했다. 예를 들어, 16 자매, 심륜, 하루 비행 후 큰 병처럼 느껴져 허리조차 곧게 펴지 못했다. 그러나 그녀는 몸이 불편해서 서비스 업무에 영향을 주지 않았다. 일단 어딘가로 날아가 중증 환자를 만났습니다. 환자는 들것에 실려 비행기에 올랐다. 선실이 작아서 침대가 없어서, 들것을 뒷칸 (즉 승객석 의자 뒤) 에 임시로 놓아 승객을 눕힐 수밖에 없었다. 가는 길에 심심은 고생을 두려워하지 않고, 한 번에 한 번씩 그녀에게 물약을 보냈다.
, 그리고 그녀의 궤양 복부와 다리에 약을 발라 그녀의 고통을 덜어주고 순조롭게 목적지에 도착하게 했다. 이를 위해 이 승객은 쇼신렌의 손을 여러 번 잡고 감사를 표하고 "중병 환자를 위한 당신의 헌신과 열정을 영원히 잊지 않겠습니다." 라고 말했다. 간단히 말해서, 제 기억으로는, 우리의 1 세대 승무원들이 중국과 외국 여행객이나 전세기 서비스 방면에서 한 번도 비난을 받은 적이 없지만, 오히려 많은 것을 칭찬하고 많은 건의를 했습니다.
나는 주은래 총리의 전세기를 타고 캄보디아에 간 적이 있다. 프놈펜의 더운 날씨 때문에 우리는 여름옷, 즉 연한 갈색 양복 한 벌과 흰색 실크 셔츠를 입었다. 비행기에서 내린 후, 나는 밤에 서하누크 친왕의 리셉션에 참석했고, 나는 이 옷을 입고 있었다. 그래서 주 총리와 함께 방문한 외교부 의빈사 주임 우페문 동지는 중국 치파오와 같은 평상복을 만들 것을 제안했다. 그는 이것이 예의의 문제일 뿐만 아니라, 너의 옷이 국가와 중국 문화를 대표한다고 말했다.