현대 도심형 SUV의 선구자인 RAV4는 2006년 3세대 모델로 선보인 뒤 14년 동안 중국에서 개발을 이어오며 5세대 모델까지 이어져 가장 인기 있는 제품이다. 국내 소형 SUV 중 하나. 또한 이 세대 모델에서 GAC Toyota는 소형 SUV를 위한 2차 전략을 시작하고 RAV4 Rongfang의 자매 모델인 Wilanda를 출시했습니다.
외관, 내부 디테일, 구성의 차이를 제외하고 두 모델은 기본적으로 동일합니다. 연비, 넓은 공간, 견고한 가죽 등 이전 모델의 전통적인 장점을 이어갈 뿐만 아니라 두 모델에는 뚜렷한 장점도 있습니다. 즉, 4륜 구동 시스템 3세트를 갖추고 있다는 것입니다. 이는 도심형 SUV 중에서는 상대적으로 드물다.
윌란다 자동차 시리즈에는 4륜 구동 시스템이 3가지 있는데, 그 중 연료 버전의 저가형 4륜 구동 모델은 토요타 DTC 4륜 구동 시스템을 사용하며, 연료 버전의 고급 모델은 Toyota DTC 4륜 구동 시스템을 사용하며, 듀얼 엔진 버전의 4륜 구동 버전은 E-FOUR 4륜 구동을 사용합니다. 체계. 이 3개의 4륜 구동 시스템의 차이점은 무엇입니까? 모든 사람은 자신에게 가장 적합한 자동차 모델을 어떻게 선택해야 할까요?
DTC-AWD: 최저레벨이지만 주행안정성은 나쁘지 않다
다이내믹 토크 제어 4륜 구동 시스템인 DTC-AWD는 이전 세대에 처음 탑재됐다. RAV4.Dai Rongfang과 Weilanda는 업그레이드된 버전을 갖추고 있습니다. 가장 큰 변화는 사륜구동 통합 관리 시스템인 AIM(AWD Integrate Management)이 추가된 점이다. 이 시스템은 '엔진, 변속기, 브레이크 제어, 조향' 등의 기능을 조율·통합해 종합적인 제어를 수행한다. 차량 코너링을 통해 가속하거나 감속할 때 정확성, 민첩성 및 안정성을 달성하십시오.
DTC는 시중에 판매되는 도시형 SUV에서 흔히 볼 수 있는 실시간 4륜 구동 시스템과 동일하며, 앞차축과 뒷차축 사이에 100:0에서 50까지 무한한 동력 배분을 달성할 수 있습니다. 50. 그러나 왼쪽과 오른쪽 바퀴 사이의 동력은 항상 50:50으로 조정될 수 없습니다. 동급의 모든 실시간 4륜 구동 시스템은 전자기 커플링 다판 클러치를 사용하지만 DTC의 설계는 고속 4륜 구동에 대한 요구를 충족할 수 있으며 대부분의 실시간 4륜 구동은 여전히 중간 및 저속 상황에 적합합니다.
커브 주행 시 앞차축과 뒷차축의 속도 차이를 없애고 조향각과 차량 속도 값은 물론 요율(yaw rate) 등의 센서 값도 실시간으로 계산할 수 있다. 로드 스티어링의 과부하 정도에 따라 뒷바퀴의 견인력이 점차 증가하며 최대값은 50에 도달할 수 있습니다. 언더스티어를 효과적으로 줄이고 차량이 더욱 부드럽게 코너링할 수 있도록 해줍니다.
얼음이나 눈길 등 미끄러운 도로에서도 DTC는 앞차축과 뒷차축에 동력을 배분해 접지력이 낮은 도로에서도 차량이 원활하게 주행할 수 있도록 하며, 스노우 타이어를 장착해 차량의 추월도 가능하다. 능력은 상대적으로 안정적입니다. 2륜 구동 모델에 비해 크게 개선되었습니다.
그러나 DTC의 오프로드 통과 능력은 평균 수준으로, 상대적으로 큰 경사각과 복잡한 교차축 도로에서는 역량이 부족합니다. 현재 웨일란다 모델 중 2.0L 사륜구동 럭셔리 버전에만 DTC-AWD 사륜구동 시스템이 탑재된다. 주행 안정성과 간편한 주행성을 위해서는 DTC를 만족시킬 수 있습니다.
DTV-AWD: 대부분의 도시형 SUV를 능가하는 최고 수준
DTV는 실제로 DTC의 업그레이드 버전입니다. 정식 명칭은 Dynamic Torque Vectoring Control 4륜 구동 시스템입니다. .DTC보다 "벡터"라는 단어가 두 개 더 있습니다. 단어가 두 개밖에 안 남았지만 실력이 많이 늘었어요. DTV는 Toyota의 세계 최초 기술로 왼쪽 및 오른쪽 뒷바퀴에 독립적인 전자 제어식 커플링 메커니즘을 추가하여 0:100의 조정 범위로 실시간으로 뒷차축의 왼쪽 및 오른쪽 바퀴 사이에 동력을 독립적으로 분배할 수 있습니다. 100:0으로.
또한 2륜 구동 모드에서는 앞차축과 뒷차축에 2개의 클러치가 장착되어 있으며, 다른 4륜 구동 모드에서는 두 개의 클러치가 분리되어 중간 변속기 샤프트가 움직이지 않습니다. 휠 드라이브 SUV의 경우 2륜 구동 모드와 연동하여 변속기 샤프트가 회전하므로 에너지 소비가 발생하고 경제성과 연비가 상대적으로 좋지 않습니다. DTV가 구동축을 완전히 분리한 후에는 2륜 구동 모드에서 연료 효율성이 더 높아집니다.
또한, DTV는 고속 코너링 시 DTC 대비 리어 액슬 좌우 휠의 동력 출력을 실시간으로 조절할 수 있어 바깥쪽 휠에 더 많은 동력을 배분하고 주행거리를 줄일 수 있다. 원심력에 대처하기 위해 안쪽 바퀴에서 발생하는 추가 손실이 입구와 출구 경로 모두 더 정확해지고, 동력이 가장 좋은 상태가 되어 가장 많은 힘을 생산할 수 있는 바퀴에 가장 많은 힘이 주어질 수 있습니다. .
또한 DTV는 세 가지 "다중 지형 4륜 구동 모드"를 제공합니다: NORMAL, MUDamp; SAND, ROCKamp; 컴퓨터가 스스로 가장 적합한 응답을 찾을 수 있습니다.
DTV는 리어 액슬의 좌우 휠에 독립적으로 동력을 배분할 수 있으며, 전자식 잠금 기능과 지속적인 안정성을 업그레이드해 대부분의 도심형 SUV를 능가하는 오프로드 주행 성능을 갖췄다. 가혹한 조건을 자주 여행하는 사람들에게 적합합니다. 도로 상태에 더 관심이 있거나 도로 제어에 더 관심이 있는 소비자에게는 DTV가 포함된 2.0L 4륜 구동 중형 및 고급형 버전이 가장 적합합니다.
E-FOUR : 하이브리드 4륜구동, 전륜구동차가 후륜구동차의 주행감을 가질 수 있다
E-Four 전자식 4륜신형? 휠 드라이브 시스템은 토요타 듀얼 엔진 모델 전용 4륜 구동 시스템으로, 현재 4륜 구동 시스템을 탑재한 유일한 하이브리드 모델이기도 하다. 독립된 후륜 구동 모터를 사용하고, 전륜 구동 레이아웃 모델의 경우 전륜과 후륜의 동력 분배가 최대 20:80까지 가능하다는 점이 특징입니다. 바퀴, 꽤 강력합니다.
앞차축에 최대 출력 88KW, 최대 토크 202Nm의 대형 모터를 탑재해 2륜 구동 모드에서도 출력을 확보하고, 연비도 향상시킨다. 최대 출력이 40KW인 리어 액슬의 최대 토크는 121Nm이며 레이아웃은 작고 반응성이 좋습니다.
'TRAIL' 모드도 듀얼 엔진 4륜 구동 모델에만 적용되며 AIM 시스템을 사용하여 휠 슬립을 억제하고 뒷바퀴 토크 분배를 개선하며 오프로드 성능을 향상시킵니다. 어느 정도.
전체적인 성능으로 보면 듀얼 엔진 모델의 4륜 구동 버전은 성능 면에서는 DTV보다 약하지만 적용 시나리오도 얼음이 많은 지역을 기반으로 합니다. 그리고 북쪽의 눈길. 하이브리드 자동차를 구입하고 싶다면 성능이 확실한지 확인하고 싶을 것입니다.
마지막으로 몇 마디:
Weilanda는 출시 당시 5세대 RAV4 Rongfang과 동일하며 2세트의 출력과 3세트의 4륜 구동을 갖추고 있었습니다. 다양한 4륜 구동 시스템 기능을 갖춘 시스템. 다양한 적용 범위도 실제 필요에 따라 합리적으로 선택할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.