하지만 업계 전체를 보면 L0~L2 가 기본이고 L2 급 자가운전이 가능한 차량 가격이 654.38+ 만까지 떨어졌다. 또한 L2+ 는 아우디 A8L, 장안 UNI-T, 광기아은LX, 최근 발표된 새로운 세대의 벤츠 S 급 등 L3 급까지 두각을 나타내기 시작했다. 20 18 ~20 19 가 ADAS 시스템의 바람개비라면 2020 년은 자동운전의 탄생년이다.
자동운전이 새로운 세력' 표준' 이 되었나요?
각 대형 자동차 업체들이 말한 것이 사실이든 거짓이든, 어차피 내가 말한 이상 내가 할 수 있다는 것을 설명하지만, 단지 사용 조건은 각 집의 제한을 받을 뿐, 여기에는 법규, 기술, 윤리 등 객관적인 문제도 섞여 있다. 한편으로는 업체들이 차별화를 원하고, 국가는 자동운전의 경계가 어디에 있는지를 측정하는 건전한 법규가 없어 난감한 국면을 형성하고 있다. 국내 규정에 따르면 국내에서는 L3 등급을 넘는 자가운전은 허용되지 않기 때문에 국내 많은 조차 신세력이 브랜드 특수 효과를 높이기 위해 조차 신세력권에 신차를 발표하는데 1 인당 거의 L3 이다.
테슬라의 경우 테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 는 2020 인공지능대회에서 올해 L5 급 자동운전을 발표할 것이라는 야심찬 포부를 발표했다. 전기 자전거 서클의 리더로 서, 머스크 자체 트래픽을 가진 사람이 될 운명이 다, 이는 선도적인 효과를 형성: 테슬라를 포함 하는 모든 카트 기업 들은 과장 된 자동 운전 슬로건으로 소비자의 시선을 끌기 위해, 자동 운전 개념의 대중의 이해를 혼동 하 고 있습니다, 돈을 많이 지출 하지만 적절 한 서비스를 즐길 수 없습니다 둘째, 요점은 자동 운전은도로에 자신의 목숨을 잃 었 때문입니다.
캐딜락: 성실함은 저부터 시작합니다.
최근 캐딜락이 브랜드 캐딜락을 개편했습니까? 슈퍼? 순항? 운전 보조 시스템과 관련된 광고 문구는 개편 전' 캐딜락 슈퍼크루즈-자동운전 체험' 으로 개편된 뒤' 캐딜락 슈퍼크루즈-미래운전' 으로 바뀌었다.
몇 글자만 고쳤지만 전체적인 뜻은 완전히 달라졌다. 캐딜락은 자동운전을 체험하는 긍정구를 미래 트렌드의 완곡한 말로 바꿨다. 이에 대해 캐딜락 대변인은 이 실수는 의도하지 않았고 문제가 있는 광고는 잘못 게재되어 삭제되었다고 말했다. 동시에, 그는 캐딜락의 슈퍼 크루즈가 운전 보조 기능이라고 다시 한 번 강조했다.
수많은 전문 평가사들의 진실한 평가를 거쳐 이 슈퍼를 얻어낼 수 있을까? 순항? 전체 보조 운전 시스템은 L2+ 급 자동 운전이 가능합니다. 이 시스템에는 주로 두 가지 요점이 있는데, 하나는 운전자 감시 시스템이고, 다른 하나는 고정밀 지도의 증정이다. 위 조건의 지원으로 이 시스템을 탑재한 차량은 특정 고속도로에서 핸즈프리 운전을 할 수 있다.
테슬라의 자동운전기로? 캐딜락의 슈퍼, 자동 보조 운전에 비해? 순항? 이 시스템에는 운전자 상태 모니터가 한 개 더 추가되었고 테슬라는 스티어링 휠에 자체 운전자 모니터링을 통합했다. 사용자들은 보조 운전을 열 때 제때에 차량을 인수할 수 있도록 항상 핸들을 잡아야 한다.
하지만 분명한 것은, 통용이 먼저 선전 구호를 수정하는 동시에 초월을 강조한다는 것이다. 순항? 시스템은 자동차 기업에게 보조 역할만 할 수 있다. 이와는 대조적으로, 여전히 많은 차업체들이 감독부에 의해 협상되거나 행정처벌을 받은 후 그에 따라 변화를 하고 있다. 한편, 테슬라의 접근 방식은 너무 급진적이어서 자동운전차량이 자동운전이 가능하다고 선언한 최초의 자동차 업체 중 하나였다. 몇 년 전 자신의 하드웨어 알고리즘과 차체에 설치된 카메라를 통해 무인 운전이 가능하다고 발표했다.
20 16 까지 자동운전 기능이 있는 차종? S 고속으로 흰색 대형 화물차 한 대를 들이받아 차 전체가 납작해졌고, 차주는 분명히 없어졌을 것이다. 세계 최초의 자동운전 사망사건이기도 하다. 이후 사고 조사에서 테슬라는 ModelS 가 먼저 앞에 있는 흰색 트럭을 흰 구름으로 착각한 다음 트럭 표면이 매우 평평하기 때문에 지면에 깔린 표지판으로 판단해 결국 비극이 발생했다고 밝혔다. 이후 테슬라는 당시 자동차 시스템이 흰색 물체를 판단할 때 오류가 발생하기 쉽다는 성명을 발표했다. 이를 위해 자동 운전 기능을 켜는 조건을 수정했다. 운전자는 항상 핸들을 잡고 도로를 점검해 수시로 차량을 인수할 준비를 해야 한다.
분명히 테슬라의 자동운전은 자동운전에 대한 우리의 이해에 어긋난다. 완전 자동 운전 시스템을 공식 여러 차례 홍보한 뒤 많은 소비자들이 최면 같은 세뇌 아래 차량에 지나치게 의존하고 결국 비극을 초래했다. 그래서 20 18 년 테슬라는 공식 홈페이지에서 테슬라가 자랑스러워하는 자동운전 표어를 철회했다. 이에 대해 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는 "이 옵션은 고객에게 큰 혼란을 야기했다" 고 대답했다.
통일된 시장이 없으면 모두 똑같다.
실제로 현재 전체 시장의 99% 의 양산차가 SAE 표준에 따른 L2 와 L3 사이에 있습니다. 많은 제조사들이 이미 자신의 L3 급 자동운전에 박차를 가하기 시작했지만, 선전하면 실제 운영에서 생사의 교분이 되는 경우가 많다. 요 며칠 동안 뜨거운 뉴스처럼 바이두가 APollo 를 발표했다고? 간소화판? L4 자동 조종 시스템은 전체 시각 시나리오, 통합 10 카메라, 최대 탐지 거리 240m 를 사용합니다. 현실인가요? 이해할 시간이 필요하지만, 현재로서는 라이더가 없는 자동운전은 매우 큰 단판이다.
이와 같은 100 년 동안의 자동차 산업 변화에서 규제 부문은 지도적 역할을 하고, 다른 한편으로는 각 대형 자동차 업체에 대한 구속력 있는 역할을 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 특히 한동안 혼란스러운 발전을 겪은 후 자동운전업계는 자동운전업계의 질서 있는 발전을 보장하기 위해 규제가 더 필요하다.
얼마 전 독일과 한국은 테슬라에 대한 금지령을 발표해 테슬라가 두 나라에서 과장된 자동운전 표어를 사용하는 것을 금지했다. 이렇게 하는 목적은 기업의 관련 홍보 언어를 규범화하는 것이다. 지난 3 월 중국은 국내 최초의' 자동차 운전 자동분류' 를 발표해 각 등급의 명확한 의미를 밝히고 각 주요 호스트 공장에 확실한 등급기준을 제공했다.
이번 주 세계경제포럼 (WEF) 이 발표한 한 보고서에 따르면 기술 능력에 대한 종합적인 이해가 부족한 감독관은 가능한 한 빨리' 안전' 이 명확하게 정의되지 않은 혼란 상태에서 실용적이고 실행 가능한 질서 단계로 전환해야 한다. 보고서의 주요 권장 사항은 자동 운전 기술이 특정 환경에서 직면하게 될 과제를 반영하고 장면 라이브러리를 기반으로 안전 기준을 설정하는 장면 기반 기능 안전 평가를 개발하는 것입니다.
보통
규제부의 강력한 개입 하에서만' 규범' 이라는 단어는 일반적인 말이 아니다.
규제가 강력한 동시에 소비자의 기초교육도 따라잡아야 한다. 사실 테슬라는 이런 문자게임을 자주 하는데, 본질적으로 일반 소비자를 괴롭히며' 이해하지 못한다',' 관련 지식 비축이 없고, 관련 정보원이 적다' 는 것이다. 이 문제를 해결하기 위해 광범위한 코프를 선택할 수 있고, 권위 있고 공정한 테스트 플랫폼을 구축하여 자동차의 지능화 정도를 시각적으로 반영해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.