붉은색은 바람처럼 휩쓸고, 공기 속에 가득 찬 것은 불 같은 격정이다. 행인의 비명소리는 찬탄할 뿐만 아니라 지나가는 붉은 색에 대한 찬탄이다. 그녀는 그녀의 이름 페라리와 함께 왔다.
이탈리아 모데나, 인구가 654 만 38 만+0 만 7 천 명인 이탈리아 북부의 작은 도시는 너무 많은 행복감을 가지고 있다. 이곳은 붉은 천국, 페라리의 도시이기 때문이다.
역사는 문화를 창조하고, 세월은 응결되어 가치가 된다. 페라리는 이탈리아에서 태어났는데, 아마도 일종의 역사적인 안배일 것이다. 카이사르가 철마를 타고 유럽을 가로질러 왕이 되었다는 신념은 천 년 동안 계속되어 역대 이탈리아인의 피 속에서 용솟음쳤다. 조토의' 왕좌의 성모', 다빈치의' 모나리자', 미켈란젤로의' 데이비드' ... 그것들은 예술의 가장 순수한 추구이며, 생명의 연소로 바뀌는 휘황찬란함이다. 미지의 세계를 탐험하는 선구자인 마커 폴로, 운명의 도전자인 스파르타크스가 꽃광장 앞에서 선혈로 진실을 그린 브루노도 있다. 이런 땅, 이런 민족은 이 붉은 여신을 창조할 자격이 있다.
사람들은 페라리의 섹시, 경이로움, 활력, 충동을 사랑하는 것이지, 그 순수함이 아니라, 아름다운 꿈을 추구하기 위해 모든 것을 바치는 순수함을 좋아한다. (알버트 아인슈타인, 사랑명언) 그 꿈은 아침 이슬이 분홍색 햇빛의 어루만지에 반짝이는 수정빛 같은 빛과 베수비오 화산에 의해 파괴된 폼페이 고성처럼 신비롭다. 그녀는 결코 떨어지지 않는 무지개이고, 그녀는 영원히 사라지지 않는 안개이다. 그녀는 너무 완벽해서 아무도 그녀를 소유하고 통제할 수 없지만, 그녀는 그녀의 정교한 아름다움을 조심스럽게 소장할 수 있을 뿐이다.
많은 사람들이 평생 자신의 페라리를 가질 수 없다. 페라리를 운전하는 것은 어떤 느낌입니까? 10 년 전 한 시대를 풍미했던 영화, 1993 년 오스카 영화' 여자의 냄새' 를 회상한다. 좌절, 절름발이, 실명한 베테랑 역을 알 파치노 연기한다. 영화 끝의 한 장면은 모든 페라리 팬들이 다시 한 번 볼 만한 가치가 있을 것이다. 파시노의 마지막 꿈은 페라리를 운전하는 것이다. 그는 성공했다. 친구의 지휘 아래 그의 페라리는 시끄러운 동네를 질주하고 있다. 그는 차가운 스티어링 휠과 다가오는 바람만 느꼈지만 환호하며 외쳤다. 그는 아무것도 볼 수 없었지만, 그의 마음은 엔진의 포효에 떨려 세월의 얼룩덜룩한 열정과 청춘에 의해 그의 피에 다시 주입되었다. 이런 느낌은 말로 표현할 수 없다. 위대한 꿈이 실현되는 순간일 수도 있고, 설산 꼭대기에 서서 얇은 구름을 바라보는 순간일 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
산업 시인 엔조 페라리
지난 세기 세계 자동차계에 세 명의 위대한 작가가 나타났다. 헨리 포드, 미국의 유명한 베스트셀러 소설가. 그의 T 형 자동차 생산량은 654.38+05 만 원으로, 오늘날 딱정벌레만이 그에 필적할 수 있다. 엔조 페라리와 에토레 부가디는 이탈리아 공업시대의' 낭만주의 시인' 이다. 그들의 작품은 높고 낮으며, 아름다운 수사로 수많은 관중이 발길을 멈추고 이해하게 되었다. 이 글은 낭만주의 시인 중 한 명인 페라리 슈퍼카의 아버지 엔조 페라리를 소개한다.
알파 로미오 시대에
1898 년 2 월 18 일 은조 페라리는 이탈리아 모데나의 부유한 가정에서 태어났다. 그는 일생 동안 유명해졌지만, 일년 내내 모데나, 피코라노, 마라네로라는 세 도시에서 살았다.
페라리가 태어난 날 눈이 많이 와서 그는 이름을 신고하지 않았다. 페라리는 이탈리아어로 페로에서 왔고, 철을 의미한다. 페라리도 페라리라는 단어와 관련이 있는데, 말에게 말굽을 달았다는 뜻이다. 이런 이름은 또한 모데나의 작은 대장장이회사의 사장인 페라리 아버지의 직업을 암시할 수도 있다.
파시스트의 지도자 히틀러는 젊었을 때 화가가 되기를 기대했다. 비엔나 예술학교 선생님들이 세계사를 바꿨어요. 그들은 2 차 세계대전이 발발하는 것을 막을 기회가 두 번 있었지만, 두 번 모두 히틀러를 인정하지 않았다. 페라리도 타고난 정비사가 아니다. 그는 한때 스포츠 기자가 되고 싶었지만, 그의 노력은 제 1 차 세계대전에 의해 전복되었다 .. 이것은 아마도 역사일 것이다.
페라리의 성공의 길은 고난과 고통으로 가득 차 있다. 그는 단지 7 년 동안 정규교육을 받았기 때문에 제 1 차 세계대전 기간 동안 교통부를 위해 노새 한 무리를 돌보는 일만 담당했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
페라리가 제대한 후 가족들이 만신창이가 된 것을 발견하고 아버지와 형이 연이어 세상을 떠났다. 그는 피아트의 직위를 신청했지만, 너무 많은 이탈리아 청년들이 제대하여 귀국했다. 피아트는 페라리를 거절했다. 무력한 페라리는 종종 목적 없이 거리를 걸으며 그의 마음속에 무한한 외로움과 처량함을 남겼다.
나중에, 페라리는 마침내 일자리를 찾았다. 그가 자동차 업계에 진출한 것은 한 자동차 회사에서 테스터로 일한 것으로, 이 자동차 회사의 주요 업무는 블루기아 트럭을 승용차로 개조하는 것이다. 페라리는 이어 밀라노의 국가기계제조회사 CMN (Costruzioni Mec Caniche Nazionali) 으로 이동해 레이서와 시운전을 맡았다. 그의 레이싱 경력은 19 19 년 팔마-벨체토 암벽 등반 대회에서 시작되었다. 페라리는 같은 등급에서 4 위, 총점 12 위를 차지했다. 페라리는 1920 에 알파 로미오에 가입하여 같은 해 시칠리아에서 열린 가장 유명한 이탈리아 Targa Florio 도로 대회에서 2 위를 차지했다.
1920, 페라리는 토리노 기차역에서 한 소녀를 보았다. 그녀는 아름답고, 금발이고, 우아하고, 활발하고, 조금도 빈틈이 없는 소녀이다. 그녀의 이름은 로라이고 페라리는 곧 그녀와 결혼했다. 그들의 나중 아들은 디노라고 명명되었다.
1924 년 페라리 대표 알파 로미오가 프랑스 리옹에서 열린 유럽 GP 대회에 참가했다. 자랑스러운 페라리는 여기서 첫 타격을 겪었고, 그의 경주용 자동차는 몇 바퀴를 완성하기 전에 물러났다. 페라리는 우울한 심정으로 기차를 타고 고향인 모데나로 돌아왔다. 페라리는 사후에 회사에 아무런 설명도 하지 않았는데, 페라리가 왜 이 수수께끼를 그만두었는지는 아직 알 수 없다.
페라리를 좌절시킨 또 다른 일은 193 1 에서 발생했다. 페라리는 노바라에게 패배했고, 그는 이것이 그의 일생에서 매우 수치스러운 일이라고 생각했다. 1929 12 1, 자신의 이름을 딴 페라리 차량 대열이 설립되어 알파 로미오를 대표해 출전한다. 보통 일부 자료와 서류는 1929 를 페라리의 초기 기초시간으로 정하는데, 당시 페라리는 단지 차량 행렬에 불과했지만. 더 많은 승리를 얻기 위해 페라리는 최고 수준의 운전자를 고용하기로 결정했다. 운전자 중 한 명은 노바라 페라리, 노바라 페라리도 페라리의 지도 아래 또 하나의 휘황찬란함을 창조했다.
페라리는 피아트 자동차 제조업체로부터 이탈리아의 일류 자동차 제조 엔지니어인 비토리오 자노를 초빙하여 알파 로미오 자동차 제조사의 기술 개발 실력을 높였다. 1935 년, 그들은 두 대의 엔진 (전후 분리) 이 있는 단일 8 기통 스포츠카를 설계했다. 이 스포츠카는 300 km/h 를 달릴 수 있다고 하는데 당시 타이어 기술은 이런 속도를 감당할 수 없었다. 이 기간 동안 로미오는 B 라는 이름의 경주용 자동차를 출시했는데, 나중에는 흔히 페라리 B 레이싱이라고 불렸다. 킹스맨 노바라 (Novara) 는 1935 년 B 형 자동차를 운전하며 독일 유나이티드 (포르쉐 박사가 결성한 아우디, DKW, 호지, 유람객 등 자동차 회사 대표 차량) 를 꺾었다. 이는 GP 경기 역사상 자주 언급되는 것이다.
1929- 1936 년 엔조오가 이끄는 페라리는 포뮬러 레이싱, 24 시간 스포츠카 지구력 대회, Mille Miglia, Targa Floria 등 경기에서 빛을 발했다.
주님 위에 군림하는 것은 어색한 일이며, 알파 로미오에서 엔조 페라리의 지위도 점점 미묘해지고 있다. 1939 이 오랫동안 묻혀 있던 폭탄이 마침내 폭발했다. 페라리는 그의 가장 친한 동료인 루이지 아기와 알베르토 마시미노와 함께 알파 로미오를 떠났다. 페라리가 회사와 헤어진 이유는 여러 가지가 있는데, 그중에서도 이태리 버전 (가장 믿을 만한 말) 은 페라리와 우고 고바토 총재 간의 화해할 수 없는 갈등이다. 그럼에도 불구하고 결국 폭탄을 터뜨린 사람은 알파 로미오의 수석 엔지니어인 스페인인 윌프레도 리카터 (Wilfredo Ricart) 였다. 페라리와 리처드 사이의 상호 공격은 결코 멈추지 않았다. 리처드의 질투와 비웃음에 페라리는 반박했다. 페라리는 항상 리처드의 듬성한 머리카락과 그가 대도시에 막 들어온 벼락부자처럼 행동했다. "네가 그와 악수를 할 때, 너는 그의 손바닥이 좀비처럼 차갑다는 것을 느낄 것이다." 이런 상황에서 페라리가 정말 흥미가 없다는 것을 알 수 있다. 서른 살 때 페라리는 자신의 사업을 시작했다.
다시 휘황찬란하다
이것은 모험이고, 매우 큰 모험이다. 페라리는 이 점을 알고 있지만, 그는 아무것도 남기지 않았다. 처음 4 년 동안 알파 로미오의 사장은 페라리가 자신의 이름을 딴 자동차를 생산하는 것을 허락하지 않았고, 자신의 이름을 딴 자동차를 운전하는 것도 허락하지 않았다 (페라리와 로미오는 경기에 참가하지 않겠다고 약속했다). 모데나로 돌아왔을 때, 페라리는 자신의 회사인 Autoavio Costruzioni 를 설립했다. 페라리는 매우 어려운 조건에서 8 기통 1500ml 자동차 두 대를 생산하여 8 15S 로 명명했다. 이 차의 차체는 토리노에서 완성되었고 1940 년 밀러미그에도 참가했다. 1943 년, 페라리의 공장은 모데나에서 마라네로로 이사했고, 1944 년까지 볼 베어링을 생산했고, 1944 는 제 2 차 세계대전 공장으로 폭격당했다.
제 2 차 세계대전 후, Auto Avio Costruzioni 는 정식으로 페라리 자동차 제조회사로 이름을 바꿨다. 설립 이래 엔조 페라리는 이탈리아 자동차 업계 최고의 엔지니어인 루이지 아기와 조아키노 콜롬보를 초빙해 자동차 설계를 담당했다. 페라리는 차종의 추세를 예측하고 회사 사무를 조율하는 데 주력하고 있다. 엔조 페라리는 이렇게 말했습니다. "저는 디자이너와 발명가는 말할 것도 없고 엔지니어라고 생각한 적이 없습니다. 기껏해야, 나는 유능한 장인의 잠재력을 자극하여 내년에도 적절한 것을 계속 개발하여 눈부신 것을 창조하는 선동자일 뿐이다. "
1946 년, 페라리는' Ferrari Tipo 125' 엔진을 만들었고, 12 항아리는1에 불과했다. 12 기통 엔진은 전쟁 후 유행하지 않아 이후 전문가들은 페라리가 세계 차단에서 도박을 하는 것으로 보고 있다. 그해, 페라리가 이탈리아 로마에서 6 종 우승을 차지했고, 페라리 홍호가 우승 트로피를 휩쓸었던 시대 막이 열렸다.
우승한 페라리 경주용 자동차에는 모두' 달리는 말' 이라는 표지판이 있다. 이 이야기는 1923 으로 거슬러 올라갑니다. 25 세의 페라리는 1 차 세계대전에서 희생된 걸출한 이탈리아 조종사의 어머니인 캔디스 베리차 여사를 만날 수 있는 특권을 누렸다. 그녀는 페라리에게 아들이 전투에서 적기 34 대를 격추시켰고, 그의 전투기 양쪽의 비행 배지는' 달리는 말' 이라고 말했다. 만약 페라리가 그것을 경주용 차에 그린다면, 행운을 가져다 줄 것이다. 페라리는 이 어머니의 말을 듣고 정말 효과가 있었다. 조종사가 죽은 후, 페라리는 말의 색깔을 검은색으로 바꾸고, 말의 뒷발은 똑바로 서 있고, 꼬리는 곤두섰다. 로고의 배경색은 회사 소재지 모데나의 카나리아 색이다.
엔조 페라리에게 민간용 자동차는 경주용 자동차의 부산물일 뿐이다. 그의 취미는 줄곧 단일 경주용 자동차였다. 1950 년, 1 급 방정식 세계선수권대회가 정식으로 설립되어 그의 주요 관심사가 되었다.
195 17 월 14 일 아르헨티나 운전자 호세 플로일란 곤살레스가 운전하는 붉은 페라리 375F 10 이 영국의 GP 경기에서 이겼다 페라리는 자존심을 숨기지 않았다. "내가 엄마를 죽였어!" " "(나는 내 어머니를 죽였다! ) 을 참조하십시오. 이 말은 욕설이 좀 있지만 가슴에 10 여 년 동안 참았던 원한을 보면 알 수 있다.
1952 페라리는 전설적인 디자이너 베니팔리니를 페라리 자동차 제조회사의 수석 디자이너로 초빙했다. Pininfalini 의 지휘 아래 새로운 페라리 스포츠카가 속출하고 있다. 250, 330, 365, 365GT/4, 400 오토매틱, 400I 스포츠카.
1963 년 포드는 페라리를 인수하려 했지만 엔조 페라리는 자동차 공장을 미국인에게 팔지 않았다. 그리고 1969 년 이탈리아 국유자동차그룹 피아트가 페라리의 통제권을 인수했고 엔조 페라리는 경주부문 관리권을 보유했다. 이것은 그가 레이싱 팀에 집중할 수 있게 해준다. 그는 매일 아침 7 시 30 분에 자기 사무실로 돌아가고, (그가 이미 90 세일지라도) 경주부문 직원의 이름을 알고 있다. (그는 죽기 전에 항상 200 명을 고용한다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그의 운전자 Michele Alboreto 의 관점에서 f 1 의 모든 승리는 "엔조 페라리를 위해 피를 바꾸는 것 같다" 고 말했다. 경주용 자동차에 대한 그의 사랑은 의심할 여지 없이 그의 생명을 연장시켰다.
1987 페라리 40 주년 축제에서 엔조 페라리가 말했다. "나 끝낼거야!" 이 경우, 우울증에도 불구하고 감정은 매우 흥분된다. 운전기사 겸 기자 Sannucci 는 페라리 60 년의 오랜 친구이다. 페라리가 죽었을 때 그는 "엔조 페라리는 레이서, 차량 사장, 회사 회장 등 항상 모범이 될 것" 이라고 썼다.
엔조 페라리는' 완벽을 추구하고 아쉬움을 남기지 않는다' 는 열정으로 자동차 제조 사업에 뛰어들었다. 그는 우리에게 무수한 아름다운 작품과 감동적인 순간을 바쳤다. 1988 년 8 월 4 일 엔조 페라리가 잠에서 사망했을 때, 그는 거의 70 년 동안 경주계를 통치했다. 그가 만든 경주용 자동차는 이미 세계 각지에서 5,000 여 경기를 이기고 27 차례 세계 챔피언컵을 획득했다. 엔조 페라리의 견지로 오늘날의 페라리와 불후의 전설을 만들었다.
붉은 슬픔
페라리에 대해 아직 거의 알려지지 않은 이야기가 있다. 창의력이 있는 사람은 성격에 있어서 어느 정도 우울하다. 1956 년 페라리의 아들 디노는 백혈병으로 사망했다. 노년에 아들을 잃는 것은 얼마나 슬픈 일인가. 페라리는 평생 이런 슬픔에서 회복하지 못했다. 그의 아들을 기념하기 위해 페라리가 생산하는 많은 엔진과 차종은 디노의 이름을 따서 명명되었다.
"저는 매일 아침 깨어났고, 죽음은 제 주머니에 있었습니다!" 디노의 장례식이 끝난 후, 페라리는 매일 아침 혼자 그의 묘지에 갔고, 그는 아들을 위해 특별히 지은 교회에서 기도할 것이다. 아내 로라가 사망한 후, 그는 자신의 사생아 피에로 라디 페라리에 접근하기 시작했다.
경주용 이 운동은 왕왕 자신의 생명을 가지고 농담을 하는 것이다. 환호와 박수는 사고의 발생을 감출 수 없다. 페라리의 운전자 대부분이 페라리 레이싱 자체의 디자인과 무관하지만, 페라리 자신은 뉴스 매체의 압력을 받아야 한다. 만년의 페라리는 종종 모데나에 살면서 은둔자의 생활을 하며 인파로부터 멀리 떨어진 침묵 속에서 자신의 하늘을 가질 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
엔조 페라리는 그의 차를 깊이 사랑했고, 그도 그와 함께 일한 운전자를 좋아했다. 그들 중 많은 사람들이 페라리 경주용 자동차로 사망했고, 엔조 페라리는 그들의 출발에 대해 깊은 죄책감을 느꼈다.
마지막으로, 우리는 엔조 페라리에 대한 소개를 그의 친구의 짧고 슬픈 이야기로 끝마쳤는데, 이것도 그에게 가장 좋은 위로라고 생각한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 친구명언)
Giuseppe Campari Cambari, 알파 로미오 페라리 팀의 주요 멤버. 1920 년 칸팔리는 클래식 로미오 스포츠카를 몰고 이탈리아 무젤로에서 230 마일의 레이싱 우승을 차지했다. 알파 로미오 역사상 첫 트로피다.
1933 10 6 월 10 일, 캄바리는 이탈리아 밀라노 북동부의 몬자에서 사망했다.
알베르토 아스카리 아스카리는 1952 년 페라리를 위해 첫 번째 운전자 세계 챔피언을 차지했고 1953 년에 다시 우승했다. 아스카리는 1952 와 1953 시즌 9 연승을 기록하며 지금까지 아무도 돌파할 수 없었다. 지난 50 년 동안 슈마하만이 6 연승의 운전자가 되었다.
5 월 26 일, 1955, 몬자 트랙의 아스카리가 커브길에서 충돌했다.
Eugenio Castellotti Castro 는 아스카리가 죽은 후 그를 대신하여 페라리의 수석 레이서가 되었다. 1950 년, 20 세의 카스트로가 페라리 경주를 시작했다. 카스트로는 몇 년 안에 GP, 지구력 경기, 슬로프 경기를 포함한 많은 우승을 차지했다.
1957 기간 동안 카스트로의 이름은 가십 잡지에 더 자주 등장했고, 오페라 스타 딜리아 스칼라와 그의 이야기는 언론에 의해 과대평가되었다. 어느 날 피렌체에서 휴가를 보낼 때 본부는 그에게 모데나로 돌아가 시운전을 하라고 지시했다. 그들은 마사라티 250F 가 세운 새로운 속도 기록을 깨뜨릴 것이다.
막 세 바퀴 지났을 때 카스트로는 불행하게도 관람석에 부딪혀 즉사했다. 그는 27 살입니다.
첫 번째 페라리 F 1 팀의 주력 멤버 루이지 무소 (Luigi Musso) 가 페라리를 이끌고 1958 로 1 급 방정식 제조업체 선수권대회 2 위를 차지했다. 카스트로가 죽은 후, 그는 페라리 레이싱의 대변인이 되었고, 그는 일생 동안 수많은 우승을 차지했다.
1958 년 7 월 6 일 수메이는 프랑스 랜스 그랑프리에 참가했다. 불행히도, 추월 동료인 마이크 호손 (Mike Hawthorn) 을 추월할 때, 그는 차를 몰고 도랑으로 뛰어들어갔는데, 그 사람은 경주용 차에서 나와 중상을 입고 얼마 지나지 않아 랜스 병원에서 사망했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 같은 해 코코는 페라리를 위해 세계 우승을 차지한 세 번째 레이서가 된 것은 곤경에 처한 페라리에게 작은 위안이었다.
피터 콜린스 (Peter Collins Collins), 첫 페라리 F 1 팀의 주력 멤버로 1958 의 성적으로 1 급 방정식 제조업체 선수권대회에서 2 위를 차지했다. 콜린스 1956 가맹 페라리. 그와 세계 챔피언 후크는 가장 친한 친구이다. 1958 콜린스는 영국 은석 트랙에서 GP 우승을 차지하며 젊은이들의 잠재력을 과시했다.
같은 해 8 월 3 일 콜린스는 서독 전 수도 본의 신보그린 트랙에서 사망했다. 그는 올해 겨우 27 살이다.
알폰소 드 포타고 푸타고, 매우 운동적인 재능을 가진 스페인 사람입니다. 푸타고는 십 대 때 다리 밑에서 비행기를 타고 다른 사람과 내기를 했다. 그는 스페인 올림픽 의장 썰매팀의 멤버이기도 하고, 프랑스와 영국에서 승마 장애물 대회에 참가한 적이 있다. 1953 년 Putago 는 르망 24 시간 지구력 대회 챔피언, 페라리 미국 수입업자 Luigi Chinetti 의 격려로 정식 경주에 참가했다. 일련의 성적을 거둔 후, 푸타고는 페라리의 초청을 받아 페라리 1956 의 다섯 번째 운전자가 되었다. 푸타고는 그해 영국 GP 에서 2 위를 차지했고 1 위는 콜린스였다. 1957 65438+ 10 월 콜린스가 아르헨티나에서 5 위를 차지한 것은 그의 마지막 좋은 성적이다.
1957 3 월 12 일 모나코 GP 경기 일주일 전, 푸타고는 밀러미그에서 교통사고를 당해 숨졌다. 그의 항해사 에드먼드 넬슨과 10 명의 관중 (그중 5 명은 어린이) 이 사망하고 20 여 명이 다쳤다. 페라리는 살인 혐의로 기소되었고 밀러미그 경기는 중단되었다. 푸타고는 올해 스물아홉 살입니다.
볼프강 폰 트리프츠는 1928 년 5 월 4 일 독일에서 태어났다. 1957 아르헨티나 GP 에 처음 참가했습니다. 196 1 네덜란드, 영국 GP 챔피언. 그는 196 1 1 급 포뮬러 제조업체 선수권대회 2 위의 주요 멤버이다.
196 1 년 10 월 10 일, 쿠푸츠는 이탈리아 GP 에서 사고로 사망했다. 그의 동료 필 힐은 페라리를 위해 개인 우승을 차지했다.
로렌조 반디니, 반디니, 북아프리카 국가리비아에서 태어났다. 1935+2 1 년 2 월. 반디니의 가장 눈부신 순간은 1964 로 많은 고수들을 물리치고 오스트리아 GP 우승을 차지했다.
1967 10 모나코 몬테카를로 트랙에서 10 년 6 월, 반디니의 페라리 자동차가 풀더미에 부딪혀 불이 나서 차 안에서 산 채로 타 죽었다. "그 사고는 내가 트랙에서 목격한 가장 비극적인 장면이었다!" 필프 힐은 그의 자서전' 극한 생활' 에서 썼다.
세계 챔피언 자크 빌렌니브의 아버지 길 빌렌니브는 캐나다의 유명한 열혈 운전자이다. 빌렌니우스가 페라리 T4 를 구석에 잠그는 것은 일급 방정식에서 가장 고전적인 동작 중 하나이다. 페라리 본인은 그에게 깊은 인상을 받았다. "나는 그를 자기 아들을 사랑하는 것처럼 사랑한다." 빌렌니우스는 페라리를 이끌고 1979 와 1982 로 1 급 방정식 제조업체 우승을 차지했고, 그는 개인적으로 6 차례 GP 우승을 차지했다.
1982 빌렌니브는 벨기에의 한 연습전에서 의외로 사망했다. 빌렌니우스는 한때 우리에게 유명한 경주용 명언을 남겼다. "만약 내가 세 가지 소원을 이룰 수 있다면, 내가 희망하는 첫 번째는 경기를 할 수 있는 것이다. 두 번째 희망은 f1에 참여하는 것입니다. 세 번째는 페라리를 운전하는 것이다. "하지만 그 후 15 년 동안 페라리는 우승을 하지 못했다.
마이클 슈마하 1996 이 이곳에 왔습니다. 3 시즌의 런인 끝에 슈마하는 자신의 실력을 과시하기 시작했다. 슈마흐와 그의 페라리는 1999 부터 2002 년까지 4 년 연속 F 1 차단의 거의 모든 영예를 독점했다.
2003 년은 페라리에게 중요한 해였으며, 트랙에서의 독점적 우세는 그들을 비난의 대상이 되었다. 연초에 국제증기연맹은 각종 규칙을 수정했는데, 대부분 페라리 차량 대열을 겨냥하여 그들의 독점 지위를 낮추려고 시도했다. 슈마허는 여전히 탐욕스럽다고 여러 차례 말했지만, 결국 그는 이미 34 세였다. 신인 마사는 페라리의 세 번째 운전자가 되기로 계약했다. 슈마하와 바리첼로와 페라리의 계약은 모두 2004 년에 만료될 것이다. 페라리에게 현재 챔피언 팀을 유지하기 위해 재계약을 하는 것인지, 아니면 새 팀의 미래를 지지하는 것인지, 이것은 올해의 결정이다.
참고 자료:
/viewthread.php? Tid=40397