1. 건설 자금 및 프로젝트 마감일에 대한 제한. Zhan Tianyou는 3개 노선(두 번째 노선은 현재의 110번 국도, 세 번째 노선은 해방 후 건설된 거의 100개의 터널이 있는 "풍사선")을 조사하기 위해 쉬지 않고 노력했고 마침내 통관을 이용하기로 결정했습니다. 팔달령 터널을 절반으로 줄였습니다.
둘. Guangou 터널을 뚫습니다. 터널을 굴착하려면 숙련된 엔지니어와 정확한 측정 외에도 산악 굴착기, 물 펌프와 같은 새로운 기계도 필요했지만 당시 중국에는 이러한 기계가 없었습니다. 거용관에서 팔달령까지 4개의 터널은 모두 노동자들이 망치, 강철 드릴, 폭발물을 사용하여 굴착했습니다.
거용관은 산이 높고 암석층이 두꺼워서 잔천우가 양쪽 끝에서 중간지점까지 뚫기로 결정했다. 이 방법의 문제점은 양쪽 끝으로 파낸 선을 어긋남 없이 정렬하는 방법이다. Zhan Tianyou는 엔지니어링 및 기술 인력을 이끌고 계곡의 가장 좁은 부분에서 조사한 다음 산에 올라가 터널 선의 방향을 확인했습니다. 그는 먼저 경위의 위치를 "위치"에 배치했습니다. 하늘점'을 측정하고 다시 '사람점'을 측정하여 하늘이 하늘, 땅, 사람의 세 점을 일직선으로 연결한 다음 경위를 '사람점'으로 이동하여 측정합니다. 하늘과 땅의 두 점을 관찰하여 세 점이 일직선 상에 있는지 확인합니다. 측정이 정확해진 후 각 지점에 벤치마크가 세워지고, 이 표준에 따라 터널의 중앙 갈래가 결정됩니다. 그런 다음 수평 눈금을 사용하여 각 갈래의 크기 차이를 측정하고 단면 엔지니어링 청사진을 만듭니다. 이에 따라 터널이 그려집니다. 터널을 굴착할 때 굴착기 40명과 흙 및 암석 운반자 20명을 포함해 각 끝에 60명의 작업자가 배정되었습니다. 끌은 일렬로 배열되어 있었는데, 한 사람은 드릴을 들고 다른 한 사람은 망치를 들고 돌아가며 바위에 구멍을 뚫고 그 안에 화약을 채우고 바위를 폭파했습니다. 각 폭발 구멍의 크기, 깊이, 방향, 충전된 폭발물의 양은 모두 Zhan Zaiyou가 직접 결정했습니다. 터널을 200~300m까지 파면 산 정상에서 샘물이 터널 안으로 스며들었는데 당시에는 펌프가 없어 잔천유가 앞장서 물통과 세면대를 이용해 물을 빼냈다.
팔달령 터널은 길이가 1,091m로 4개 터널 중 가장 길다. Zhan Tianyou는 새로운 발굴 계획인 샤프트 건설 방법을 설계했습니다. 터널이 통과하는 산비탈에 2개의 수갱을 파고, 터널의 양쪽 끝 부분을 따라 6개의 작업면을 동시에 건설하여 프로젝트 진행을 크게 가속화했습니다.
셋. 팔달령 근처의 지형은 가파르고 경사도 넓습니다. 기차가 어떻게 광구까지 올라갈 수 있습니까?
Zhan Tianyou는 팔달령 지역의 지질 조건을 종합적으로 분석하고 단단한 암석 산비탈을 활용하여 지그재그 선 계획을 설계했습니다. Qinglong Bridge에서 시작하여 산비탈에 다층 철도를 건설하고 돌아 왔습니다. , 한 번 돌아서 한 단계씩 향상되면서 기차는 천천히 팔달령까지 올라갔습니다. 열차는 안전과 안정성을 위해 앞쪽으로 당기는 기관차와 뒤쪽으로 밀어주는 기관차 2개를 사용합니다.