베이징-장자커우 철도를 건설한 잔텐유의 이야기

잔천우는 우리나라의 뛰어난 애국기술자이다. 베이징에서 장자커우까지의 철도는 그의 지도하에 처음으로 성공적으로 건설되었습니다. 이는 전적으로 중국 엔지니어링 및 기술 인력이 설계하고 건설한 최초의 주요 철도 노선입니다.

베이징에서 장자커우까지의 철도는 길이가 200km에 달하며 중국 북부와 중국 서북부를 연결하는 중요한 교통 동맥이다. 당시 청나라 정부가 건설 계획을 제안하자마자 일부 제국주의 국가들이 나서서 이를 방해했습니다. 그들은 모두 이 철도 건설권을 놓고 경쟁하고 우리 나라 북부 지역을 더욱 통제하려고 했습니다. 제국주의자들은 누구에게도 굴복하지 않았으며 문제는 오랫동안 해결되지 않고 계속되었습니다. 그들은 마침내 조건을 제시했습니다. 청 정부가 자체 엔지니어를 사용하여 철도를 건설하면 더 이상 간섭하지 않을 것입니다. 그들은 그러한 위협으로 인해 철도 건설을 시작할 수 없으며 결국 도움을 요청해야 한다고 생각했습니다. 제국주의자들은 완전히 틀렸습니다. 당시 중국에는 이미 자체 엔지니어가 있었고 Zhan Tianyou도 그중 하나였습니다.

1905년 청 정부는 베이징에서 장자커우까지 철도를 건설하기 위한 수석 기술자로 잔텐유(Zhan Tianyou)를 임명했습니다. 소식이 나오자마자 온 나라가 충격에 빠졌다. 이번에는 안도의 한숨을 쉴 수 있었다고 한다. 제국주의자들은 이것이 농담이라고 생각합니다. 한 외국 신문은 “남문 북쪽에 철도를 건설할 수 있는 중국 기술자는 아직 태어나지 않았다”고 했다. 끝까지 절벽. 그들은 여러 나라의 유명한 엔지니어들이 감히 그런 힘든 프로젝트를 시도하지 않을 것이라고 믿고 있으며, 중국인들은 아무리 해도 그것을 완료할 수 없을 것이라고 믿습니다.

잔천우는 어려움이나 조롱을 두려워하지 않고 단호하게 임무를 받아들이고 즉시 라인 조사를 시작했습니다. 산을 개방해야 하는 곳, 다리를 건설해야 하는 곳, 가파른 경사면을 평탄화해야 하는 곳, 곡률을 줄여야 하는 곳은 모두 조사하고 신중하게 계산해야 합니다. Zhan Tianyou는 종종 직원들을 격려하며 "우리의 작업은 먼저 정확해야 하며 엉성하지 않아야 합니다. '아마도', '거의'와 같은 말은 엔지니어링 직원의 입에서 나와서는 안 됩니다. 그는 직접 학생과 근로자를 어깨 위에 올려놓아야 합니다." 벤치마크, 경위를 등에 지고 절벽에 고정점을 싣고 측량 및 지도 제작. 성밖은 바람이 자주 불고, 하늘은 황사로 뒤덮여 있고, 조심하지 않으면 깊은 계곡에 빠질 위험이 있다. 아무리 상황이 좋지 않더라도 Zhan Tianyou는 항상 현장에서 일할 것을 고집했습니다. 낮에는 산과 능선에 오르고, 항로를 측량하고, 밤에는 등잔 밑에서 그림을 그리고 계산을 했습니다. 적합한 경로를 찾기 위해 그는 종종 지역 농부들과 상담했습니다. 어려움에 직면할 때 그는 항상 이렇게 생각합니다. 이것은 중국인이 직접 건설한 최초의 철도이므로 수리해야 합니다. 그렇지 않으면 외국인의 조롱을 불러일으킬 뿐만 아니라 중국 기술자도 자신감을 잃게 될 것입니다.

철도는 많은 높은 산을 통과해야 하고, 터널도 파야 하는데, 그중 거용관 터널과 팔달령 터널이 가장 어려운 공사다. 거용관은 산이 높고 암석이 두껍기 때문에 Zhan Tianyou는 양쪽 끝에서 중앙까지 동시에 파내기로 결정했습니다. 산 정상에서 샘물이 흘러내려 터널이 진흙으로 가득 찼습니다. 건설 현장에는 물 펌프가 없었기 때문에 Zhan Tianyou가 앞장서 물통을 들고 물을 배수했습니다. 그는 종종 노동자들과 함께 먹고 살았으며 건설 현장을 떠나지 않았습니다. 팔달령 터널은 길이가 1,100m 이상으로 거용관 터널의 3배에 달합니다. 그는 노년의 노동자들과 논의하여 중앙 우물 굴착 방식을 채택하기로 결정했습니다. 먼저 산 정상에서 수갱을 파고 양끝을 동시에 굴착해 공사 기간을 절반으로 단축했다.

철도는 청룡교 근처를 지나가는데 경사가 유난히 가파르다. 이렇게 가파른 경사면을 어떻게 기차가 오를 수 있을까요? Zhan Tianyou는 산을 따라 "헤링본" 경로를 설계했습니다. 북행 열차가 남쪽 출입구에 도달하면 두 대의 기관차가 사용되는데, 하나는 앞쪽으로 당기고 다른 하나는 뒤쪽으로 밀어냅니다. 기차는 청룡교를 지나 북동쪽으로 향하다가 '헤링본' 선의 갈림길을 지나면서 원래 밀던 기관차가 당겨지고 원래 당기던 기관차가 밀려서 방향을 바꾸어 북서쪽으로 이동했습니다. . 이렇게 하면 기차를 타고 산 위로 올라가는 것이 훨씬 쉬워집니다.

철도 전체가 예정보다 2년 앞선 4년이 채 안 되어 완공됐다. 이 사건은 중국을 경멸하던 제국주의자들에게 강력한 반격을 안겨주었다. 오늘 우리는 기차를 타고 팔달령으로 갔습니다. Qinglongqiao역을 지나면 Zhan Tianyou의 동상이 보입니다. 중국을 방문한 많은 외국 손님들은 Zhan Tianyou가 남긴 훌륭한 프로젝트를 보고 놀랐습니다.

잔텐유(Zhan Tianyou)와 베이징-장자커우 철도 이야기는 중국의 모든 학생들에게 잘 알려져 있습니다.

그러나 대부분의 사람들은 Zhan Tianyou가 베이징-장자커우 철도 프로젝트를 인수하기 전에 거의 20년 동안 중국 철도 건설에 참여했다는 사실을 모릅니다.

이 기간 동안 그는 이홍장이 건설할 예정인 천진-동주 철도(격렬한 논란을 일으킨 천진-동주 철도)의 측량 및 설계에 참여했으며, 천진-산해관 철도 건설에 참여했다. 오늘날에도 여전히 존재하는 Luanhe 강 철교 건설.

정확히 말하면 '중국인이 건설한 최초의 철도'는 베이징-장자커우 철도가 아니다. 1901년, Cixi는 탈출을 마치고 베이징으로 돌아와 처음으로 기차를 탔습니다. 기차는 그녀에게 좋은 인상을 남겼고, 그녀는 2년 뒤에 묘소에 경의를 표하기 위해 기차를 타고 서릉까지 갈 것을 제안했습니다. 이에 청 정부는 북경철도 고북점역에서 양거장릉까지 지선을 건설하기 위해 긴급 자금을 조달했다. 당시 관하이 안팎의 철도 총국이었던 '미국 유학 소년'량 루하오(Liang Ruhao)가 문제를 주재하고 잔텐우(Zhan Tianyou)를 추천했습니다. Zhan Tianyou는 건설이 어려운 얼음과 눈 속에서 프로젝트를 신속하게 완료하면서 두각을 나타내며 프로젝트를 신속하게 완료했습니다.

중국인이 독자적으로 건설한 최초의 철도인데 길이가 37km에 불과하지만 아이러니하게도 한 사람이 조상을 숭배하기 위해 건설한 철도입니다.

장자커우는 베이징에서 내몽골로 가는 관문이며, 베이징-장자커우 철도는 군사적, 경제적, 정치적 가치가 분명합니다. 도로 건설 소식이 전해지자 중국에서 가장 강력한 영국이 승리하겠다는 결의를 다졌다. 만리장성 북쪽을 자신의 세력권으로 간주한 러시아는 굴복하지 않았다. 그리고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않고 외국 장인을 고용하지 않으면 전적으로 중국이 독립적으로 건설하고 어느 쪽도 손을 내밀지 않을 것입니다. 영국과 러시아 입장에서 볼 때 후진 중국은 그런 능력이 전혀 없고, 막다른 골목에 이르렀을 때 중국이 도움을 요청하기를 기다리고 있다.

1906년 5월 3일, 잔텐유는 미국 유학 시절 그의 '부모'인 노솝 부인에게 편지를 썼다.

나는 이제 엄마다. 일곱 자녀 중 세 명의 딸과 네 명의 아들이 있습니다! 저는 현재 "베이징-장자커우 철도 위원회 사무국 겸 수석 엔지니어"입니다. 이 철도의 길이는 약 125마일이며 3개의 터널이 있으며 그 중 가장 긴 터널은 3/4마일입니다. 이 도로는 전적으로 중국 엔지니어들이 건설한 최초의 철도입니다. 순조롭게 완공되길 바랍니다!

Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했습니다. 두 번째 우회로는 너무 멀기 때문에 권장되지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)으로, 베이징 남쪽에서 서쪽으로 건설되었으며 수많은 묘지를 통과하여 장애물이 너무 많았습니다. 제한된 자금과 빡빡한 시간으로 인해 Zhan Tianyou는 Xizhimen에서 Shahe를 거쳐 Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua를 거쳐 Zhangjiakou까지 총 길이 360마일의 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 거의 60m입니다.

1906년 10월 24일, Zhan Tianyou는 자신의 편지에서 다음과 같이 말했습니다.

노솝 부인께:

물론 지금 제가 임명된 것은 정말 행운입니다. 일하다. 중국은 점차 각성하여 철도가 절실히 필요하게 되었습니다. 이제 전국 각지에서 중국인 기술자를 모집하고 있습니다. 중국은 자체 철도를 건설하기 위해 자체 자금을 사용해야 합니다. 중국 최고의 엔지니어가 된 것 같아 중국인과 외국인 모두가 내 작업을 유심히 지켜보고 있다. 내가 실패하면 그것은 나 자신의 불행일 뿐만 아니라 모든 중국 엔지니어와 모든 중국 국민의 불행이 될 것입니다. 왜냐하면 중국 엔지니어는 앞으로 더 이상 사람들의 신뢰를 받지 못할 것이기 때문입니다!

내가 이 일을 맡기 전, 그리고 Ji Shi가 취임한 후에 많은 외국인들이 공개적으로 중국 엔지니어들은 산을 파고 바위를 깎아야 하기 때문에 그렇게 힘든 일을 맡을 수 없다고 주장했습니다. , 매우 긴 터널을 건설하세요!

하지만 최선을 다해 벌써 한 단계의 연습을 마쳤다. 뉴 헤이븐에서 귀하의 감독하에 있던 중국 어린이가 현재 작업을 완료했으며 앞으로도 계속 완료할 것이라는 사실을 알려드리기 위해 신문 스크랩을 첨부합니다. 그의 조기 교육은 전적으로 당신 덕분이었습니다!

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당신의 가장 충성스러운 Zhan Tianyou

1906년 9월 30일, 프로젝트의 첫 번째 구간이 통행에 개방되었으며, 프로젝트의 두 번째 섹션이 동시에 시작되었습니다. 여기에 문제가 있습니다. 먼저 거용관, 우귀터우, 시포시, 팔달령 등 4개 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 1,092m이다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 유형의 산악 굴착 기계, 환기 장치 및 워터 펌프도 필요합니다. 전자는 Zhan Tianyou에게 문제가 되지 않았지만 후자는 당시 중국에서는 구할 수 없었고 노동자의 손에만 의존할 수 있었습니다.

이 이야기는 모두에게 잘 알려져 있습니다. Zhan Tianyou는 북쪽과 남쪽 끝을 동시에 사용하여 터널의 중간 지점을 파헤쳤습니다. 그러나 터널이 너무 길고 중앙에 수직 수갱 2개를 파서 반대 방향으로 굴착할 수 있어 동시에 6개의 작업면이 있습니다. 그는 등반 경사를 줄이기 위해 "지그재그" 경로를 구축하기 위해 "지그재그 라인"의 원리를 사용했으며 양쪽 끝에서 견인 카트를 사용하여 건너갔습니다.

철도 건설 초기에 차량 탈선이 발생했습니다. Zhan Tianyou는 한 가지 방법을 생각했습니다. 미국인 Jenny가 발명한 자동 고리를 각 객차에 추가하여 언덕을 오를 때 안전을 보장하기 위해 견고한 전체로 결합하는 것입니다.

프로젝트 중 가장 스트레스가 많았던 1906년 12월 11일, Zhan Tianyou는 Nosoub의 아들과 그의 어린 시절 친구인 Willie에게 보낸 편지에 다음과 같이 썼습니다.

현재 중국은 혼란에 빠져 있습니다. 매우 불안정한 상황입니다. 매우 비용이 많이 드는 실험을 수행하고 혁신을 위해 노력하고 있습니다. 하지만 앞으로 무슨 일이 일어날지는 누구도 예측할 수 없습니다. 현재 제가 운영하고 있는 철도는 건설을 위해 중국인만 동원해야 합니다. 나에게 권리가 있다면. 나는 당신에게 직업을 소개하게 되어 기쁩니다. 불행하게도 이제 외국인 직원을 고용하지 말라는 명령을 받았습니다.

수도 근처에 철도를 건설하려면 예상치 못한 '가격'이 필요한 경우가 많습니다. 철도는 전직 도교 승려의 묘지를 통과합니다. 그는 왕실의 친척이며 정부와 대중 모두에게 영향력을 갖고 있습니다. 이 사람은 군중을 이끌고 소란을 일으키고, 프로젝트를 중단시켰으며, 우회를 요구하기 위해 사적으로 막대한 뇌물을 제공했습니다. 그러나 북과 남, 서가 모두 강자들의 묘지다. 노선을 바꾸는 것은 큰 낭비다. Zhan Tianyou는 굴욕을 견디고 권력자들을 상대하는 데 많은 시간을 보냈으며 마침내 철로가 무덤 벽 밖으로 지나가도록 허용했습니다. 그러나 '풍수'를 유지하기 위해 그들은 또 다른 강을 건설하고 관리들을 보내 향을 피우고 제사를 지내기로 합의했습니다. 도로가 완성된 후 이를 기념하기 위해 기념비를 세우기로 했습니다. 엔지니어링 직원은 분개했지만 Zhan Tianyou는 철도를 수리할 수만 있다면 다른 사소한 문제는 용납할 수 있다고 말했습니다.

베이징-장자커우 철도 3구간의 난이도는 광구에 이어 두 번째다. 우리가 가장 먼저 만난 것은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 화이라이 다리였습니다. 이 다리는 30.48미터 길이의 강철 빔 7개로 세워졌습니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 다리가 성공적으로 완성되었습니다.

베이징-장자커우 철도는 당초 잔천우의 노력으로 6년 만에 완공될 예정이었지만 예정보다 2년 앞선 1909년 8월 11일 전체 노선이 개통됐다. 이 프로젝트는 예산을 초과하지 않았을 뿐만 아니라 280,000냥의 은화를 절약했습니다.

잔천우가 후세에게 남긴 사진은 어렸을 때부터 엄숙했던 것 같다. 그는 실용적이고 정확한 엄격한 엔지니어입니다. 하지만 가끔 그는 유학이 그에게 가져온 관심을 드러내기도 한다.