경제적으로 중국의 국민총생산은 영국 아편전쟁 이전에 줄곧 세계 선두를 달리고 있다.
수나라 중국은 지리, 경제, 군사, 인구 등에서 모두 세계 1 위를 차지하며 전례 없는 수준에 이르렀다고 할 수 있다.
당나라 전성기에도 수나라 초기의 인구와 경제력은 초과되지 않았다.
북송 왕조는 중국 경제 발전의 가장 휘황찬란한 시기였다. 국민총생산은 전 세계 80% 를 차지하며 현재 2.5 개 미국의 실력에 해당한다.
송나라는 중국에서 가장 부유한 시기라고 할 수 있다. 송나라 동전 100 개당 구매력은 청조의 3 ~ 4 배, 청조 인구는 도광년 동안 4 억에 육박했다.
군사적으로, 중국 고대 군사 사상은 줄곧 세계를 앞섰다. 최초의 군사 이론, 손자병법, 화약 4 대 발명, 중국도 철기 시대에 최초로 진출한 나라다.
1. 제지술은 서기 105 년에 발명되었으며, 동한 한무제 시대의 시중, 관원 채륜이 발명한 것이다. 후한서' 와' 박물지' 에 모두 기재되어 있다.
2. 중국 고대 인쇄는 크게 두 가지, 즉 조각판 인쇄와 활자 인쇄로 나뉜다. 조각판 인쇄는 6 세기 후반부터 7 세기 전반기까지의 수당 시대에 등장해 9 세기부터 널리 사용되기 시작했다. 활자 인쇄술은 청나라 (서기 104 1- 1048) 년 동안 북송 서민 필승이 발명한 것이다. 일반적으로 4 라고 합니다.
3. 화약은 1200 여 년 전 중국의 한 고대 연금술사가 발명한 것이다. 기재된 발명자는 손사우, 당초의 내과 의사와 방사가 되어야 한다. 자세한 내용은' 각 신적법' 제 5 권 그의 저서' 단결정의 유황법' 의 기록을 참조하십시오.
4. 중국은 자석손가락 극성을 발견한 세계 최초의 국가이다. 일찍이 전국 시대에는 자석의 손가락 극성을 이용하여 안내기를 발명했는데, 일반적으로 나침반의 시조로 여겨졌다. 북송 시대에는 인공자화 방법이 생겨 결국 나침반의 발명과 응용으로 이어졌다. 구체적으로 북송의 증공량은' 오경' 에 나침반 (나침반의 전신) 의 제작과 사용 방법을 기록하고' 몽리행' 에 심괄을 기록했다.
역대 항해 기술 소개
첫째, 진나라 시대
은상 서주 시대에는 조선 외에도 돛을 만들고 바람을 타고 항해할 수 있었다. 갑골문은' 돛' 대신' 돛' 을 사용함으로써 은인이 항해에서 이미 돛을 사용했음을 설명하지만, 이때 돛은 주로 육지와 강의 항해에 쓰인다. 춘추전국시대 각국의 항해 활동이 부상하면서 항해에 대한 지리지식이 점차 많아지고 있다. 중국 동부에서 측정한 수역은' 북해' (이 발해),' 동해' (이 황해),' 남해' (이 동해) 로 나뉜다. 사람들은' 하이나백천' 을 알고 연해 퍼레이드를 시작했다. 동시에, 사람들은 강과 항해 과정에서 점차 바람을 이해하고 바람과 돛을 이용하여 항해한다.
진나라 시대에는 사람들이 바람뿐만 아니라 운우기상도 알게 되었다. 예를 들면' 상서 홍범' 의' 달이 별에서 오면 비바람이 온다' 는 것은 사람들이 항해에서 날씨 변화에 주의하여 요약한 경험법칙이다.
이 시기에 사람들은 해양 수문, 특히 조수에 대해 어느 정도 이해하게 되었다. 예를 들어, 역사서' 우공' 에 따르면, 사람들은 만조 때 바다에 나가 바다를 이용하여 조류의 방향을 결정한 다음 하류로 내려간다는 것을 알고 있다.
흥미롭게도, 춘추전국시대에 항해 기술은 이미 천문학과 연결되어 있었다. 전국시대에 사람들은 이미 28 개의 별과 일부 별에 대해 정량 관찰을 하여 만족스러운 성과를 거두었다. 그들은 항해와 천문학을 결합하여 북극성을 내비게이션의 방위로 삼았다. 전국시대에 자석' 사남' 이 발명되었지만 그 용도는 주로 육지에 발을 위치시키는 것이었다. 춘추전국시대에 태양과 북극성은 주로 해상 항법 기호로 사용되었다.
결론적으로, 선진시대의 항해 기술은 이미 어느 정도 기초를 가지고 있으며, 사람들은 점차 해양에 대해 더 깊은 인식을 갖게 되었고, 해류, 바람, 조수, 해상 천문 기상에 대해 어느 정도 이해하게 되었다. 그들은 태양과 북극성을 해상 항로로 이용하여 해상 천체의 높이를 측정하는 기구를 발명했다.
둘째, 진나라와 한 왕조
진한시대의 원양항으로 사람들은 의식적으로 계절풍을 이용하여 항해하기 시작했다. 중국인들은 서태평양과 북인도양의 계절풍 법칙을 파악해 항해활동에 적용했다. 사실, 동한 응훈은' 풍속통의' 에서 "5 월에는 매화 바람이 있고, 강화는 신풍인 줄 알았다" 고 언급해야 한다. 매화바람' 은 장마 후에 나타나는 동남 계절풍을 말한다. 한나라 사람들은 계절풍을 이용해야만 원양 항행을 할 수 있다.
진한시대의 항해 기술은 선진시대 천문 항법에 기초하여 더욱 보완되었다. 한서 문예' 에 따르면 서한 시대의 해상 항행에 관한 별상서는 12 권, 해중 오성경 잡서 22 권, 다 136 권, 중국 선원이 항행 중 총결한 천문 경험과 법칙이 될 수 있다. 그 내용은 기록 내비게이션의 별자리여야 한다.
천문 항법 외에도 지리 내비게이션과 육지 위치도 내비게이션에서 매우 중요한 역할을 한다.
한나라에서 사람들은 이미' 중력차법' 을 이용하여 해수면의 지형과 지형을 정확하게 측정할 수 있었다. 당대의 리의' 섬정산리' 에 따르면, 모멘트나 표를 두 번 이용하면 섬의 높이와 배와의 거리를 구할 수 있어 후세 해도의 그리기와 항로 계산에 큰 영향을 미쳤다.
한대에서는 사람들이 수면의 파동에 국한된 것이 아니라, 원인을 찾아낼 수 있다. 논형 서서서서편' 에서 왕충은 처음으로 조수의 원인을 달의 운동과 과학적으로 연결시켜 조수에 대한 인식의 진보를 반영하고, 사람들이 조수류를 이용하여 항구를 드나드는 데 도움을 주었다.
요컨대, 진나라와 한 왕조의 조선업이 발달하여 계절풍을 이용하여 항행할 수 있다. 천문학과 지리항법은 언제 더 완벽해질 수 있고, 조수 현상은 과학적이고 합리적인 해석을 받을 수 있을까? 항해 기술이 발전함에 따라 중국은 이미 세계 선진 항해 국가의 대열에 들어섰다.
셋. 위진 남북조
삼국 양진 남북조 시대의 조선업이 발전함에 따라 항해 지식과 기술이 더욱 풍부하고 향상되었다.
주남 외물' 은 삼국왕진이 당시 남해에서 항해하던 해선의 항행 기술을 묘사하였다. "그 네 돛은 곧장 앞으로 나아가지 않고, 모두 돛이 악하고, 바람을 타고, 악장승승풍이 있다." 이 기록에 따르면 당시 중국 남해의 항해가들은 상황에 따라 증감한 4 돛 범선을 보유하고 있으며' 악장취풍' 기술을 익히고 7 돛 범선을 이용해 인도양을 항해했다.
삼국 이후 항해 활동이 늘어남에 따라 서태평양과 인도양의 신풍 법칙이 인식되고 이용되고 있다.
이 시기에는 항해 기술이 향상되었고, 항해해역의 해안 지형에 대한 초보적인 이해도 있었다. 예를 들면 오늘 남해의 산호, 천문 항법 기술도 채택됐다.
넷째, 수당 5 대
수당 5 대 시대에는 항해 기술이 성숙해지면서 계절풍 내비게이션을 능숙하게 사용할 수 있게 되었고, 천문학과 지리 내비게이션의 수준이 크게 향상되었으며, 조수도 더 정확하게 해석될 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언)
당대에 이르러 사람들은 북방 일본해 남방남해에서 온 바람이 규칙적으로 왔다갔다하는 것을 깨닫고, 이런 항해와 관련된 계절풍이' 신풍' 이 되었다. 이러한 신풍과 함께 항해하는 동시에, 사람들은 이미 그들이 오가는 법칙을 정확하게 요약하고 요약할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 예를 들어 이경은 동남아의 스리랑카에 도착하여 남해 몬순, 북인도양 몬순, 방글라데시만 등의 법칙에 대한 인식과 이용을 통해 배를 타고 귀국한다.
당대의 천문 포지셔닝의 발전은 주로 측지 방면에 반영되어 있으며, 측지 측량은 북극성의 높이를 이용하여 남북 거리의 변화를 결정한다. 개원 시대에 천문학자들은 그들이' 복모멘트' 기기로 북극성의 지상 높이를 측정할 수 있다는 것을 몹시 싫어했다. 실제 수치와는 약간의 차이가 있지만, 이것은 세계에서 처음으로 자오선을 측정하는 것이며, 이 측정은 항해에 사용될 가능성이 높다. 당나라의 항해자들은 이미 북극성의 높이를 이용하여 포지셔닝과 항법을 장악했다.
천문 포지셔닝과 마찬가지로 수당 시대의 항해 기술도 어느 정도 향상되었다. "광저우 통해 일도" 의 항행 방향, 거리, 시간은 이미 비교적 구체적이며, 일부 지역의 지리적 위치나 지형 특징에 대한 명확한 묘사와 원양 항법의 인공항법에 대한 기록도 있다. 특히 수학이 발전함에 따라 항해자들은 피타고라스의 법칙 유사성 원리에 기반한' 쌍차법' 을 사용할 수 있게 됐다.
"바다의 복숭아" 에서 저자 부동은 조수 운동과 달 운동의 동기화 법칙을 깊이 연구하고 조수 운동의 원인, 크기 조수 발생 시간, 계산 방법, 조수 주기의 순환 등에 대해 상세히 논술하였다. 이후 봉연은 조수 1 월의 매일의 법칙에 대해서도 매우 명확한 논술을 했다.
다섯째, 송나라
송대에서 나침반의 광범위한 응용은 내비게이션 기술의 진보를 두드러지게 했다.
송대 이전에는 항행 항법은 일반적으로 천상과 천체를 근거로 하고, 밤에는 별이 길을 인도하고, 태양은 태양에 기대어 방향을 판별했다. 북송 시대에 이르러 항해 기술은 중대한 돌파구를 이루었고, 나침반의 응용은 남송 시대에 이미 나침반 구조로 발전하였다. 정밀도가 높아지면서 항해에서의 응용이 점점 더 넓어져 북송 시대보다 더 진보했다. 국내외 해상 교통의 발전을 촉진시켰다.
송대에 이르러 항해도에 대한 묘사는 이미 분명해졌다. 예를 들어' 선화도경 출사북한' 과 김에게 증여된 해도도는 당시 항해도의 발전을 보여준다. 해상 교통 노선의 발전은 수문지도 제작을 위한 조건을 만들었다. 하이도도의 출현은 인류의 해양 지식이 끊임없이 축적된 결과이며, 인류는 바다를 더욱 정복하고 해상 교통을 발전시켰다. 더 많은 기술 도구와 지식을 제공하여 해양 지리 인식과 검사에 큰 진전을 이루었다. 날씨 변화에 따라 방위를 정하고 환경을 판단할 수 있다. 우리는 긴 밧줄로 바닷물의 깊이를 측정하는 방법을 배웠고, 닻지 바닥에 부착된 해저 퇴적물로부터 항행위치와 상황을 판단하는 방법을 배웠다. 게다가, 우리는 계절풍을 타고 항해할 수 있다. 바람을 통제하는 기술도 상당히 높으며, 해상 항행 안전 방면에도 일정한 보장 조치가 있다. 전서구는 해상 운송 수단으로 수중에서 배를 수리하여 누수와 침몰을 막을 수 있다. 항해기술의 부단한 향상으로 송대 대외해상교통은 더욱 안전하고, 항로는 더욱 안정되고, 항행시간은 크게 단축되어 국내외 해상교통과 무역의 진일보한 발전에 유리하다.
여섯째, 원나라
원대에 이르러 나침반의 사용은 더욱 광범위하고 정확하여 항해선에 꼭 필요한 내비게이션 도구가 되었다. 원대에서는 나침반의 많은 바늘이 연결되어 항로를 지시하는데, 이를 침도라고 한다. 나침반의 응용 기술은 더욱 향상되었다. 천간, 지지, 사괘 (건조, 곤, 고고) 는 항행 방향으로 항행 나침반에 배열되어 있어 항해선이 항로를 더 정확하게 확정하고 항로를 장악할 수 있을 뿐이다.
원대 항해기술의 향상은 해안 현상과 법칙에 대한 인식과 파악에도 나타나 해선 항법의 안전과 안정을 보장했다. 원대의 해상 교통은 이미 계절풍의 법칙을 익히고 운용했다. 원나라 항해사는 장기간의 해상 교통 실천에서 경험을 총결하여 조홍, 풍토, 기상 등의 공식을 편성하였다.
관련 공식은' 여러 번 시도해도 나쁘지 않다' 고 하는데, 원나라가 해양 기상 변화 법칙에 대해 상당히 이해하고 파악해 해양을 더욱 통제하고 해외 교통과 무역의 진일보한 발전을 촉진하는 데 도움이 된다는 것을 설명한다.
일곱째, 명나라
명대의 항해기술은 주로 종합해양지식의 응용과 항해기술의 거대한 향상과 진보를 나타낸다.
1. 과정 정보.
명대에 이르러 나침반의 응용은 더욱 보편화되고 정확하다. 과거에는 나침반이 주로 단일 바늘과 바늘로 사용되었습니다. 그러나 명대의' 바람 보기' 에는 이미' 삼침법' 과' 사침법' 이 있었다. 구체적인 적용 방법은 알 수 없지만, 그 과정이 더욱 명확하고 정확할 것이라는 것은 확실하다. 만약 몇 개의 나침반이 함께 사용되어 항로를 결정한다면, 반드시 측정 단위가 있어야 한다. 항로를 확정하다. 늦어도 명대에서는 항해에서 경을 측정 단위로 사용한다. 명청시 일경약 60 리. 그래서 Geng 은 간단한 시간 단위가 아니라 배가 Geng 내에서 표준 속도로 통과하는 마일리지를 의미합니다. 항해에서의 Geng 사용은 명대 항해기술 발전의 상징이기도 하다. 그것은 나침반과 결합하여 배의 위치와 속도를 계산할 수 있다.
2. 지형 물 정보
바다를 항해하려면 항로의 지형과 물살을 이해하고 항로의 수심과 얕은 여울을 파악해야 안전하고 안정적으로 해상 교통 활동을 할 수 있다.
명나라 사람들은 물 단위로 물을 길어 물과 육지의 깊이를 측정했다. 명나라 사람들은 항해도 그리기에도 큰 공헌을 했다. 송원 시대에는 항해도가 있었지만 연해 위주로 원양 항행은 멀리 떨어져 있는 것 같다. 명대까지는 항해도 그리기가 크게 진전되어 연해 지역뿐 아니라 해외 해양 지역에서도 높은 수준을 보였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항해명언) 가장 전형적인 예는 명대모가 집필한' 무준비지' 중 240 점의 그림에 실린 정화항해도이다. 해도는 난징에서 동아프리카 해안까지 그려 광활한 서태평양과 인도양 연안지역을 덮고 있으며, 500 여 개의 지명이 기록되어 있으며, 곳곳에 침도와 별자리가 있다. 항해 중 피크, 섬, 해변, 돌, 위험에 대해 명나라가 사용하는 해도는 항로의 지형을 어떻게 파악할 수 있는지를 보여준다. 그것은 깊은 이해를 가지고 있다. 실제 응용에서는 명대 항해 기술의 발전 수준을 반영하였다. 명대 항해사는 해외 항로의 지형과 물세에 대해 모두 잘 파악하고 있다. 명대에 이르러 항로 지형과 물세에 대한 유사한 구체적인 지침은 전면적이고 직관적으로 명대 항해 기술의 향상을 반영한 것으로 나타났다.
3. 항해 천상 정보
별위, 신풍, 해류의 변화 법칙을 포함한 하늘을 관찰하다.
배 한 척의 항행 위치는 라성에 의해 결정된다. 라성은 당시 천문 조건을 이용해 위치를 결정하는 항법 기술이었다. 이것은 라성판으로 배의 별 높이를 관찰하여 배의 지리적 위치를 결정하는 것이다. 특히 심해에서는 지형과 물세에 대한 효과적인 식별을 제공하기가 어렵고, 항행 위치는 왕왕 천상에 의해 결정된다. 정화의 항해도에는 대양을 횡단하는 해도가 첨부되어 있다.
신풍의 사용. 페르밍신' 성란점성도' 는 "12 월 푸젠 오호문현 개양, 장, 바람과 10 일 밤낮을 기다려 성국을 차지한다" 고 말했다. 마명환의' 영아승란 라만 집' 도 귀향해 "남풍이 순조롭게 되어 5 월 중순에 개양으로 돌아간다" 고 말했다. 분명히 사람들은 이미 계절풍의 법칙을 파악했다고 한다.
명나라 사람들도 해상 날씨 해류 조수의 변화 법칙에 매우 익숙하다. 이 방면의 기상기록과 노래들은 모두' 풍별 도증법' 에 기재되어 있으며,' 월음풍법',' 정조 만조 낙하 시간',' 4 시 전기가',' 사방전가' 등 해양 현상에 대한 인식과 중시를 보여준다.
여덟, 청나라 전기와 중기
청대 전 중기 항해기술에는 큰 혁신이 없었지만 해양지리의 중요성에 대한 충분한 인식과 총결산이 있었다. 항해도도 상당히 높은 수준에 그려져 있다. 청대 진륜형' 해국지' 에는 6 폭의 그림이 있어 이전 지도보다 더 상세하고 정확하다. 진' 해국지' 의 세계 해황에 대한 기록은 중국 동북과 동남연해의 해양 지형과 수문해운에 더욱 중요하다.
내비게이션의 응용기술에서는 전인의 전통적인 방식을 기본적으로 계승했지만 어느 정도 발전했다. 나침반의 응용은 일반적으로 삼침법을 채택하고, 항해천상의 관측과 항해지형의 물세를 파악하고, 모래시계로 타이밍을 시작하며, 전통적인 연소보다 더 향기롭고, 일월의 위치를 추정하는 것이 더 정확하다. 청초 모래시계의 사용은 항해 도구의 기술적 성능과 기술 수준이 외래항해 기술을 흡수하는 기초 위에서 끊임없이 향상되었다는 것을 보여준다.
"중국의 양선, 서양의 양선과는 달리, 혼천의로 천형계를 측정하고, 때로는 낮이 나오고, 시측할 때는 습기가 나서 장소를 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)." 대조적으로, 중국의 항법 기술은 이미 서방에 뒤처지기 시작했다.
고대 중국의 발명가
이름 분야의 시대 발명 소개
석신전국 시대 최초의 천문 거작' 천문학'-전국 시대의 한 천문학자, 석신의 첫 천문 거작' 천문학'. 서한 이후 사람들은' 천문학' 이라는 책을' 사기 행경' 으로 여겼다. 책에는 12 1 별의 위치가 표기되어 있으며 물, 나무, 금, 금도 기재되어 있다.
천문학황대 천문학자가 황색을 창건했는데, 그는 먼저 일월시운동의 불균일성을 고려하고 일월시운동 속도를 계산하는 등거리 2 차 보간법을 세웠다. 동시에, 그는 나쁜 해를 75 년으로 바꾸었다.
한 줄의 천문, 한 줄의 당대의 대연력, 당대의 한 천문학자. 그는 10 개의 역법을 포함한 새로운 역법' 대연력' 을 편찬했다. 이것은 고대에 매우 선진적인 역법이다. 일찍이 기원전 13 세기에 중국인들은 태양과 달의 운동에 근거하여 음력력을 창설했다.
양중보 문학가' 리' 양중보는 우리나라 남송시대의 천문학자로' 리' 를 만들었다. 그는 회귀년의 길이가 365.2425 일이라는 것을 확정했고, 회귀년의 길이가 변동한다는 것을 발견했다.
나천문학 중국 한대의 천문학자 나씨는 적도의를 발명하고 적도의의 기본 구조를 세웠다.
소송천문학 송대 천문관 중국 송대 천문학자 소송과 한공염이 합작하여 천문관과 수운천문대를 설립하여 중국 고대 최초의 천문관이다. 그것은 키가 8 명이고 층마다 문이 있다. 시간이 되자 나무꾼이 나와서 시간을 알렸다. 물이 새는 주전자가 하나 있고, 뒤에는 기계 시스템이 하나 있다. ) 을 참조하십시오.
신계모 10 세기 공명등, 정월대보름날 신계모-10 세기에 송향등 (공명등) 을 전쟁의 신호등으로 발명한 것은 중국인들이 열기구를 처음 사용한 것이다. 동시에 그녀는 정월대보름을 발명하여 항공 가스 터빈의 시조이다.
배수 (224~27 1) 는 평면지도를 그리는 이론을 창설했다. 배수는 중국 최초로 평면지도를 그리는 이론을 창설하고 공우지역의 지도를 그렸다.
마준기계 설계 삼국 시대의 용골수차 (전복이라고도 함) 마준은 뛰어난 기계 디자이너이자 창조자로 삼국 시대의 용골수차 (전복이라고도 함) 를 만들었다. 그는 끊임없이 물을 길어서 관개에 쓸 수 있다. 구조가 매우 교묘하여 세계의 이름으로 불린다.
이춘대교는 605~6 17 조주교 이춘-605 ~ 617 을 설계해 주아치도에 아랫배 아치가 있는 오픈 어깨 아치교를 개척했다. 그는 유명한 조주교를 설계했다.
정환의 발명가 정환, 한대 장안인 180. 그의 발명에는 종로상, 장광등, 회전선풍기가 포함되어 있어 장안의 교묘한 장인으로 불린다.
그가 석유를 명명한 송대 과학자 심괄은 먼저 심괄-1031~1095 를 제안했다.
채런 62~ 12 1 종이 채런-62 ~121년, 채륜은 나무껍질, 마두, 이 발명은 2005 년에 황제에게 보고되었다. 1 14 에 있습니다. 제지술이 간접적으로 유럽으로 전해졌다. 13 세기에 몽골인들은 채후지로 페르시아 첫 지폐를 발행했다. 14 세기 북한 베트남 일본도 지폐 사용을 시작했다. 그런 다음 카드는 아랍 국가를 통해 유럽으로 퍼졌습니다.
필승 104 1~ 1048 활자 인쇄술 필승-1041~/;
두석 9 1~ 불길한 유압송풍기 두석-91,하남인, 유압송풍기 장비, 즉 유압동력을 이용해 팬 드라이어를 추진했다. 세계 최초의 수력송풍기로 유럽보다 1 100 년 빠릅니다.
삼국 시대의 담금질기술원-300 년, 삼국 시대. 처음으로 담금질을 하는 기술은 강철 칼을 견고하고 탄력있게 한다.
삼국 시대에 손자는' 손자병법' 의 고전인 300 년을 계산했다. 승제정리의 기원은' 물알 수 없다' 라는 제목으로, 그는' 손자 수경' 이라는 책을 한 권 써서 계산제도를 체계적으로 논술했다.
진 수학자 1202~ 1247 은' 진-1202 ~1247 우리나라 수학자는' 수서 9 장' 을 가지고' 일원합동' 을 창조했다.
중국 수학자가 쓴' 원림측정해경' 은 중국 최초의 시스템이' 천원예술' 을 다시 기술한 거작이다.
심괄송대 심괄은 가는 선이 자침 (나침반) 의 중심에 묶여 걸려 있는 것을 발견했다. 관찰과 발견을 거쳐, 그것은 그의 책' 맹시담' 에 쓰여졌다. 나중에 사람들은 자석으로 만든 바늘을 나침반과 안내표로 만들었다. 13 세기 동방을 여행한 이탈리아인 카일과 폴로는 나침반을 보고 유럽으로 전파했다.
묵자는 기원전 400 년에 빛이 직선을 따라 전파되는 논점을 제시했다. 기원전 400 년에 묵자는 지렛대의 균형에 대해 토론하고 빛이 직선을 따라 전파되는 논점을 제시했다.