'잔천유'라는 문구는 잔천유가 북경-장자커우 철도 건설을 주재한 3대 사건을 담고 있다. 다음은 모든 사람이 읽을 수 있도록 편집한 내용입니다!
첫 번째 단락 ***1항***: 요약하면 Zhan Tianyou는 우리나라의 뛰어난 애국 기술자입니다. 그는 베이징-장자커우 철도 건설을 주재했습니다. 이는 전적으로 중국 엔지니어링 및 기술 인력이 설계하고 건설한 최초의 주요 철도 노선입니다.
두 번째 문단*** 2, 3장***: 베이징-장자커우 철도 건설을 계획하는 과정에서 제국주의 국가들의 방해와 위협, 그리고 잔텐유(Zhan Tianyou)를 총장으로 임명하는 것에 대해 이야기합니다. 국내외 반응.
세 번째 문단 ***4~6절***: 잔천유가 주재하는 북경-장자커우 철도 건설 과정에 대해 이야기해 보세요.
4항***7항***: 베이징-장자커우 철도의 조기 완공과 미래 세대가 전하는 잔천우에 대한 기억에 대해 이야기합니다.
Zhan Tianyou의 텍스트 원문
Zhan Tianyou는 우리나라의 뛰어난 엔지니어입니다. 베이징에서 장자커우까지의 철도 구간은 그의 지도하에 처음으로 성공적으로 건설되었습니다. 이는 전적으로 중국 엔지니어링 및 기술 인력이 설계하고 건설한 최초의 주요 철도 노선입니다.
베이징에서 장자커우까지의 철도는 길이가 200km에 달하며 중국 북부와 중국 서북부를 연결하는 중요한 교통 동맥이다. 그 당시 청나라가 건설계획을 제안하자마자 제국주의 나라들은 모두 이 철도를 건설할 권리를 두고 경쟁을 벌였으며 우리 나라 북부 지역을 더 장악하려고 했습니다. 상대방에게 양보했지만 문제는 오랫동안 해결되지 않았습니다. 그들은 마침내 조건을 제시했습니다. 청나라가 자체 기술자를 사용하여 철도를 건설하면 더 이상 간섭하지 않을 것입니다. 그들은 이렇게 위협을 받으면 철도 건설을 시작할 수 없으며 결국에는 그들에게 의지해야 한다고 생각했습니다. 제국주의자들은 완전히 틀렸습니다. 당시 중국에는 이미 자체 엔지니어가 있었고 Zhan Tianyou도 그중 하나였습니다.
1905년 청 정부는 베이징에서 장자커우까지 철도를 건설하기 위한 수석 기술자로 잔텐유(Zhan Tianyou)를 임명했습니다. 소식이 나오자마자 온 나라가 충격에 빠졌다. 이번에는 안도의 한숨을 쉴 수 있었다고 한다. 제국주의자들은 이것이 농담이라고 생각합니다. 한 외국 신문은 "아직 남쪽 입구 북쪽에 철도를 건설할 수 있는 중국 기술자가 없다"고 말했다. 끝까지 높은 산과 깊은 시내, 절벽이다. 그들은 유명한 외국 엔지니어들이 그렇게 어려운 프로젝트를 감히 시도하지 않을 것이며 중국인은 결코 그것을 완료할 수 없을 것이라고 믿습니다.
잔천우는 어려움이나 조롱을 두려워하지 않고 단호하게 임무를 받아들이고 즉시 경로를 조사하기 시작했습니다. 산을 개방해야 하는 곳, 다리를 건설해야 하는 곳, 가파른 경사면을 평탄화해야 하는 곳, 곡률을 줄여야 하는 곳은 모두 조사하고 신중하게 계산해야 합니다. Zhan Tianyou는 종종 다음과 같이 직원들을 격려했습니다. "우리 작업은 먼저 정확해야 하며 엉성하지 않아야 합니다. '아마도' 또는 '거의 같다'는 말은 엔지니어링 직원의 입에서 나와서는 안 됩니다. 그는 개인적으로 학생과 근로자를 이끌었습니다. 우리는 기준점을 잡고 위도와 경도 측정기를 들고 절벽에 지점을 정하고 측량했습니다. 성밖은 바람이 자주 불고, 하늘은 황사로 뒤덮여 있고, 조심하지 않으면 깊은 계곡에 빠질 위험이 있다. 아무리 상황이 좋지 않더라도 Zhan Tianyou는 항상 현장에서 일할 것을 고집했습니다. 낮에는 산과 능선에 올라 길을 조사했고, 밤에는 등불 아래에서 그림을 그리고 계산했습니다. 적합한 경로를 찾기 위해 그는 종종 지역 농부들과 상담했습니다. 어려움에 직면할 때 그는 항상 이렇게 생각합니다. 이것은 중국인이 직접 건설한 최초의 철도이므로 수리해야 합니다. 그렇지 않으면 일부 외국인을 웃게 만들 뿐만 아니라 중국 엔지니어도 자신감을 잃게 될 것입니다.
철도는 많은 높은 산을 통과해야 하고, 터널도 파야 하는데, 그중 거용관 터널과 팔달령 터널이 가장 어려운 공사다. 거용관은 산이 높고 암석이 두껍기 때문에 Zhan Tianyou는 양쪽 끝에서 중앙까지 동시에 파내기로 결정했습니다. 산 정상에서 솟아오르는 샘물이 아래로 스며들었고, 터널은 진흙으로 가득 차 있었습니다. 건설 현장에는 물 펌프가 없었기 때문에 Zhan Tianyou가 앞장서 물통을 들고 물을 배수했습니다. 그는 종종 노동자들과 함께 먹고 살았으며 건설 현장을 떠나지 않았습니다. 팔달령 터널은 길이가 1,100m 이상으로 거용관 터널의 3배에 달합니다. 그는 나이든 작업자들과 논의하여 중간 샤프트 드릴링 방법을 사용하기로 결정했습니다. 먼저 산 꼭대기에서 두 개의 샤프트를 굴착한 다음 양쪽 끝까지 굴착했습니다. 외부 양쪽 끝부분도 동시에 공사를 진행해 공사기간을 절반으로 단축했다.
청룡대교 근처를 철로가 지나는데 경사가 유난히 가파르다. 기차가 어떻게 그렇게 가파른 경사면을 오를 수 있습니까? Zhan Tianyou는 산을 따라 "헤링본" 라인을 설계했습니다.
북행 열차가 남쪽 출입구에 도달하면 두 대의 기관차가 사용되는데, 하나는 앞으로 당기고 다른 하나는 뒤로 밀어냅니다. 기차는 청룡교를 지나 북동쪽으로 향하다가 '헤링본' 선의 갈림길을 지나면서 원래 밀던 기관차가 당겨지고 원래 당기던 기관차가 밀려서 방향을 바꾸어 북서쪽으로 이동했습니다. . 이렇게 하면 기차를 타고 산 위로 올라가는 것이 훨씬 쉬워집니다.
베이징-장자커우 철도 전체가 예정보다 2년 앞선 4년이 채 안 되어 완공됐다. 이 사건은 중국을 경멸하던 제국주의자들에게 강력한 반격을 안겨주었다. 오늘 우리는 기차를 타고 팔달령으로 갔습니다. Qinglongqiao역을 지날 때 우리는 청동상, 즉 Zhan Tianyou의 동상을 볼 수 있었습니다.