빠일랑의 외모에 대한 전체적인 평가는 웅장하고 잘생겼으며 약간의 우아함과 고급스러움이 가미됐다는 것이다. 외관 측면에서 이 스타일에 대한 자동차의 해석은 U자형 전면 형상에 집중되어 있습니다. 넓은 전면 범퍼가 공기 흡입 그릴을 상부와 하부로 나누지만, 엔진 후드에서 크롬 도금된 가로 줄무늬와 크롬 도금된 넓은 장식 스트립을 쉽게 찾을 수 있습니다. 이는 피아트 가계의 새로운 요소입니다. 에어 인테이크 그릴에 피아트 로고가 강화됐고, 팔리오 등 모델에 비해 질감과 입체감 모두 대폭 개선됐다. 또한, 차량 헤드 부분에서 눈길을 끄는 것은 두 개의 거대한 헤드라이트 그룹이 결합된 디자인으로 각 부분의 역할 분담이 더욱 명확해지고 눈이 더욱 밝아진다. 하지만 방향지시등을 조명군 상단에 배치하는 것은 흔한 일이 아닌 것으로 보이며, 모두가 익숙해지려면 시간이 좀 걸릴 것으로 보입니다. 측면에서 볼 때 파일란은 차량 앞부분의 오만함과 위엄이 부족한 것 같습니다. 측면 스커프 방지 스트립이 없어 차량이 더욱 규칙적으로 보이지만 실용성은 이상적이지 않은 것 같습니다. 차량의 후면은 차량 전면의 형태와 매우 잘 어울리며 디자인이 풍부하고 라인이 밝아 차량 전체에 활력을 더해줍니다. 럭셔리하면서도 피아트 "로고"를 다시 한 번 강조합니다. 입체적인 조합의 후미등 세트, 전체적인 형태는 시대의 흐름에 부응하며, 기존 모델보다 더욱 위풍당당해 보입니다.
시에나에 비해 전체적인 치수가 대폭 개선됐고 실용적인 디자인도 많이 채택됐다. 하지만 플랫폼에 따라 내부 공간이 제한돼 개선 정도는 제한적이다. Pailong의 시장 포지셔닝에 관해 제조업체 직원은 자동차가 질 높은 삶의 새로운 단계를 시작하는 소비자의 상징이 될 수 있기를 희망하며 100,000위안 미만의 가격은 경제 시장으로의 재진입을 충분히 입증한다고 설명했습니다. 가족용 자동차 시장. 클래식 패밀리카가 되기 위해서는 여러 가지 조건이 요구되는데, 그 중 하나가 비교적 편안한 실내 공간이다. 이에 주탑의 내부공간에 대한 세심한 배려가 이루어졌습니다. Palan이 출시되기 전에 많은 사람들은 이 차가 Sienna의 페이스리프트가 될 것이며 결국 Sienna의 대체품이 될 것이라고 추측했습니다. 그렇다면 실제 상황은 어떠한가? 차량을 완벽하게 체험하기 전, 이 문제는 일단 미뤄둘 수 있지만, 기술자로부터 확인한 한 가지 사실은 팔란이 시에나와 동일한 휠베이스를 갖고 있음에도 불구하고 차량의 전폭은 2mm밖에 차이가 나지 않는다는 것입니다. 섀시만 178 플랫폼(업그레이드)의 섀시 디자인을 채택했으며 외관, 인테리어, 전력 시스템, 전자 제어 시스템 등 기타 측면도 모두 새롭게 설계되었습니다. 따라서 데이터만 고려한다면 파라곤의 내부 공간 개선은 시에나에 비해 확실히 제한적이며, 2439mm의 휠베이스는 많은 유사 모델들 중에서 중간 수준이라고 볼 수 있을 뿐입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 Pylon에서 여러 가지 환영할 만한 개선 사항을 발견했습니다. 헤드룸은 전고가 1480mm로 시에나보다 5mm 낮지만, 앞좌석 머리 위의 답답함은 더 이상 앞유리의 경사각이 작아서 발생하지 않는다. 그것은 시에나의 것입니다. 그리고 지붕도 더 평평합니다. 팔랑은 전장이 시에나보다 130mm 늘어난 4316mm에 달했다. 휠베이스 변경이 불가능하다는 점을 전제로 차량 내 종방향 공간에서 더 여유로운 기동성을 확보했고, 뒷좌석 레그룸도 개선됐다. 아주 분명합니다. 또한 510L의 트렁크 공간은 대부분의 일반 가족의 요구를 확실히 충족시킬 수 있습니다. 인테리어 디자인은 고상함과 우아함을 지향하고 있으며, 동급 모델에 처음으로 새로운 전자 장치가 많이 등장하여 편의성이 매우 이상적입니다. 인테리어 디자인 측면에서도 팔랑은 난징 피아트의 이전 3개 모델과 거의 완전히 다른 안정성과 우아함을 기반으로 한 노선을 따르고 있습니다. 더 중요한 것은 이러한 변화가 차량의 등급을 향상시킬 뿐만 아니라 가족용 자동차에 대한 중국인의 미적 관점에 더욱 부합하게 되었다는 점입니다. 팔랑의 실내는 기본적으로 회색과 밝은 색상의 조합을 사용하고 있으며, 이러한 디자인은 실내의 고급감을 높이는 동시에 일반 사람들에게도 매우 실용적인 이점을 제공합니다.
전체적인 실내 디자인은 비교적 평면적이며, 기이한 형태의 요소는 찾아보기 힘들 정도로 중형 세단답게 안정감 있고 웅장하다. 자동차 내부 부품에는 SOFTTOUCH 스프레이 페인트 기술이 적용되어 있어 더욱 부드러운 느낌을 줍니다. 고급 자동차와는 비교할 수 없는 느낌이지만 정말 팔랑에 많은 친근감을 더해 줍니다. 그러나 주의 깊게 관찰한 결과, 자동차 내부의 플라스틱 장식 부품에 사용되는 소재는 더욱 개선될 필요가 있습니다. 탑승자가 가장 많이 접촉하는 곳인 센터 콘솔은 별도로 부각되어 있으며, 폭포형 디자인은 매우 매끄럽습니다. 수동 에어컨 손잡이 3개만 다소 튀지만 다양한 기능 키가 매우 명확하게 배열되어 있습니다.
명확하고 조작하기 쉽습니다. 또 하나 언급할 만한 점은 팔랑의 시트 디자인이 다소 '스포티한' 느낌을 준다는 점이다. 파일럿 버전의 가죽 시트이든, 벨벳 시트의 가속 버전이든 인체에 잘 밀착되고 지지력이 좋다. 상대적으로 편안하지만 단점은 뒷좌석의 부드러움이 충분히 이상적이지 않고 장시간 타고 나면 피곤함을 느낄 것입니다. 디자인 측면에서는 그래도 필요한 수납공간은 충분하고, 뒷좌석 승객을 위한 고정식 컵만 디자인한 것이 단점이다. 실제로 팔랑의 편리함은 보통 중저가급 이상 모델에서만 볼 수 있는 고급스러운 전자장비를 탑재했다는 점에서 더욱 빛을 발하며, 작동방식 역시 상당히 혁신적이다. 파랑에는 독특한 디자인의 MYCAR 기능과 트립컴퓨터가 탑재되어 있습니다. 'MYCAR' 시스템은 운전자가 주행 속도의 상한선을 설정하는 데 도움을 줄 수 있으며, 이 값을 초과하면 차량 내에서 알람이 울리고 알람 볼륨도 조절할 수 있어 운전 중 과속 방지에 매우 유용합니다. 운전 컴퓨터는 스티어링 휠 왼쪽에 제어 영역을 설계했으며 간단한 조정만으로 계기판의 LCD 화면에 연료 주행 거리, 현재 주행 거리, 평균 연료 소비량, 순간 연료 소비량, 평균 연료 소비량 등이 표시됩니다. 속도나 주행시간 등의 정보가 운전자에게 전달된다는 점만으로는 모든 분들이 경제적인 자동차라고 생각하기 어려울 것 같습니다. 더욱 칭찬할 만한 점은 이런 종류의 트립 컴퓨터가 고급 자동차에 비해 조정이 훨씬 쉽다는 점입니다. 또한 Pailan에는 Fiat CODEII 롤링 코드 도난 방지 시스템도 탑재되어 있습니다. 운전자가 키를 삽입하면 ECU는 키에 있는 트랜스폰더로 자체 비밀번호를 확인하고 일치하는 경우에만 엔진을 시동할 수 있습니다. FPS 소방 시스템은 차량 충돌 시 연료 펌프를 자동으로 차단하고, 엔진을 정지시키며, 중앙 도어록을 열어줌으로써 화재 가능성을 줄이고 차량에 탑승한 사람들의 탈출을 원활하게 해줍니다. 또한 Palang에는 지능형 뒷유리 성에 제거 제어, 집에 따라오는 헤드라이트 지연 조명 및 기타 장비도 장착되어 있어 소비자의 일상적인 사용을 크게 촉진합니다. 이 모든 전자 장치가 B-CAN 버스의 제어로 완성되어 움직임의 정확성과 적시성이 향상된다는 점을 지적해야 합니다. 실제로 이 기술은 중급 차량에서도 드물기 때문입니다. . Lang의 비용 효율성을 중요하게 반영합니다. 1.8l 엔진, C510 수동변속기, 전자 스로틀을 갖춘 Pailan은 난징 피아트 세단의 새로운 주행감을 우리에게 설명합니다. 팔랑의 동력 시스템을 이야기할 때 가장 먼저 탑재된 1.8L 엔진부터 시작해야 한다. 제조사들이 큰 기대를 걸고 있는 이 엔진은 난징 피아트(Nanjing Fiat)와 AVL이 공동으로 설계했습니다. 이 엔진의 최대 출력은 70kW, 최대 토크는 140N·m이다. 기술적인 측면에서 현재 대중적인 1.8L 엔진과는 상당히 다르며, 일부 고성능 1.6L 엔진만큼 좋지도 않다. 실린더당 밸브가 2개인 디자인과 결합된 수많은 장점 덕분에 우리는 처음 이 제품을 접했을 때 큰 기대를 하지 않았습니다. 기술진에 따르면 이 엔진의 주요 특징은 토크의 파열점이 상대적으로 빠르며 2500r/min에서 최대 토크가 97%에 도달한다는 점이며 이는 중국 소비자의 운전 습관과 일치합니다. 이에 따라 시운전 과정이 반영되었습니다. 시동을 걸면 차량 내부의 진동도 거의 없고 소음도 상당히 잘 제어됩니다. 시동을 걸자 엔진의 출력과 강한 속도감이 금세 느껴졌다.
속도가 2000r/min을 초과하면 운전자는 베이징의 혼잡한 거리를 주행할 때 확실한 폭발력을 느낄 수 있습니다. 고속도로를 주행한 후에도 엔진의 출력은 여전히 꽤 지속적이고, 고속 추월도 비교적 쉬운 것 같습니다. 하지만 단점은 최대출력이 그리 높지 않은데다가 1.2t의 무게와 맞물려 주행속도 130km/h를 넘긴 이후에는 다소 부족해 보이는데, 최고속도가 178km/h에 불과한 것도 이를 말해준다. 가리키다. 시승을 하면서 우리는 팔랑이 채택한 전자식 스로틀 시스템에 깊은 인상을 받았습니다. 팔리오나 다른 모델을 운전해본 친구들은 장시간 운전 후 액셀을 더 세게 밟을 때 전자식 스로틀 시스템이 적용되어 ECU가 원하는 대로 스로틀 개방을 제어할 수 있다는 느낌을 자주 받습니다. 가속기에 대한 운전자의 힘을 소비합니다. 이로 인해 팔랑의 가속 동작은 더욱 가벼워지고, 스로틀 반응 속도도 이전보다 훨씬 빨라졌다. 물론 여기에는 보쉬의 전자 스로틀도 중요한 역할을 한다. 제어 성능 측면에서 Palang이 사용하는 C5105 수동 변속기와 유압 동력 보조 클러치는 전체 시운전 과정에서 두 가지 간의 탁월한 협력이 가장 큰 특징이 되었습니다. 클러치 침하와 위치 결정의 어려움은 항상 난징 피아트를 괴롭혀온 두 가지 문제였으며 Pailang은 이를 잘 해결했습니다. 클러치 페달을 밟으면 유압 어시스트를 빠르게 느낄 수 있으며, 큰 노력 없이도 빠르게 도달할 수 있으며 전체 스트로크와 연결 지점도 보다 합리적으로 제어되어 작업이 상당히 편안해집니다. 피아트의 유명한 변속기인 C510은 파일론에서 정말 좋은 성능을 발휘합니다. 기어가 명확하고 기어 진입이 매끄러워서 이전의 갑작스러운 느낌이 전혀 없습니다. 변속기 레버 상단의 볼 헤드 디자인은 잡기 매우 편안합니다. 물론 비용을 고려하여 차량은 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크를 사용하지만 제동 효과는 여전히 좋습니다. Parang의 서스펜션 시스템은 경제적이고 실용적인 전면 MacPherson 스트럿과 후면 토션빔의 보다 전통적인 조합을 채택합니다. 유럽의 많은 모델과 달리 이번에 Palang의 서스펜션 조정은 편안함에 더 중점을 두고 있으며 이는 시장 포지셔닝과도 매우 일치합니다. 시에나, 팔리오 등 다른 모델에 비해 팔랑의 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 차량에 전달되는 느낌이 상당히 부드러워졌다. 위의 텍스트를 보면 팔랑카가 시엑순 섀시를 업그레이드하고 서스펜션과 스티어링 시스템을 특별히 조정했다는 것을 쉽게 알 수 있다. 차량의 다른 측면도 재설계되었으며, 시에나 페이스리프트. 지금까지 발표된 두 모델의 가격은 가속 버전과 파일럿 버전 각각 8만5300위안, 9만4300위안이다. 위에서 언급한 장비는 상당한 가격 대비 성능을 갖추고 있으며 경제적인 자동차 시장에서 상당히 경쟁력이 있습니다.
피아트의 '178 플랫폼'을 바탕으로 탄생한 팔리오, 시에나, 위켄드 스타일은 2002년부터 난징 피아트의 주력 제품으로 국내 시장에 속속 출시됐다. 한때 소형 가족용 자동차로 여겨졌던 이 뱅가드는 많은 소비자들에게 높이 평가되었습니다. 그러나 오랫동안 난징 피아트는 큰 행보가 부족했고, 다른 국내 제조사들도 10만 위안 가량의 신차를 끊임없이 출시하며 경쟁은 점점 치열해지고 있다. 이때 난징 피아트는 자리를 바꾸고 새로운 피를 더해야 했습니다. 이러한 상황에서 난징 피아트의 전략적 방향이 다시 바뀌었습니다. 이 자동차는 중국과 이탈리아가 공동 개발한 것으로, 중국 소비자의 선호도에 따라 개선되었습니다. 사실 팔란은 시에나와는 매우 다릅니다. 중국에서 탄생한 새로운 모델은 난징 피아트의 이미지를 활성화하고 재편하는 역사적 책임을 짊어지고 있습니다. 상하이 폭스바겐의 POLO Jintue 역시 Didi POLO 세단을 기반으로 한 개조 모델이다. 스타일링 변화는 크지 않지만 '작은 가족 벽옥'에서 '모두의 여인'으로 성공적인 변신을 완성했다.
차의 속도가 빨라질수록 팔랑은 체력이 부족하다는 단점을 드러냈다. 러펑에게도 이런 문제는 존재했다. 저속에서의 힘의 폭발성은 Pailang과 Lefeng만큼 좋지는 않지만, 차량 속도가 시속 100km를 초과하면 Jintuo는 여전히 일정한 추진력을 가지고 있습니다. 신체소음은 주로 바람소리로 나타납니다. 팔랑과 레폰의 스티어링 휠은 모두 큰 편이고, 휠을 돌릴 때 팔을 크게 흔들어야 한다. 팔랑과 로펑의 서스펜션 시스템도 비슷하게 조정됐다. 서스펜션이 부드러워지면 승차감이 좋아지지만, 이때 고속 코너링 시 차체 롤링이 커지기 때문에 스티어링 시스템이 가벼워지면 운전자의 자신감이 어느 정도 부족해진다. . 이에 반해 Jinchue의 서스펜션은 적당히 부드럽고 단단하며 상대적으로 단단하도록 조정되어 작은 충격을 잘 흡수하는 동시에 도로의 실제 조건이 필터링되지 않습니다. 고속 코너링 시 서스펜션은 차체를 강력하게 지지해 운전자에게 불안감을 주지 않습니다. 세 차량의 가격으로 보면 둘 다 가장 낮은 구성 모델인 파일란은 85,300위안, 르펑은 99,800위안, 진체는 111,800위안으로 파일란보다 20,000위안 이상 높다. 소형차치고는 꽤 괜찮습니다. 그러나 비교한 결과 Jincheng은 여러 측면에서 훨씬 더 성숙해졌습니다. 폴로를 디자인할 때 독일의 폭스바겐이 원래 의도한 바는 난징 피아트의 유일한 신차인 비틀을 대체하는 것이었습니다. 머지않아 폴로를 어깨에 짊어지게 될 부담이 크니, 아마도 소비자를 유인하기 위해 좀 더 트릭을 써야 할 것 같습니다.