1905년 5월 위안스카이는 베이징-장자커우 철도의 설립을 승인했다. 같은 달 천자오창을 총사무실로 하는 베이징-장자커우 철도국을 설립했다. 도로 건설을 준비하는 일반 사무실과 수석 엔지니어링 부서. 당시 청 정부는 자신감이 부족했지만, 잔천우가 주장했다: "이 도로 건설은 전체 상황과 관련이 있습니다. 우리나라는 광대한 영토와 풍부한 자원을 가지고 있다고 합니다. 그러나 도로 건설에는 우리가 필요합니다." 부끄러운 일이다." 중국 철도인들의 자주적 혁신을 위한 험난한 여정은 이때부터 시작됐다.
Zhan Tianyou는 미국 예일대학교에서 철도공학을 전공하고 철도공학자로 일했다. 1888년 중국철도공사 기관사로 부임. 1905년 잔천유는 베이징-장자커우 철도의 수석 기관사 및 이사로 임명되었으며, 이후 총무직으로 승진하여 1905년부터 철도 건설을 담당했습니다. 베이징에서 장자커우까지는 지형이 가파르고 경사가 가파릅니다. 잔천유는 일반적인 나선형 경로를 따르지 않고 칭룽교에서 출발하여 산비탈을 따라 지그재그로 이동합니다. 고출력 기관차는 기차를 뒤에서 앞으로 밀고, 지그재그 교차로에 도달하면 앞에 있는 또 다른 기관차를 사용하여 기차를 끌어올리는 방식으로 1909년에 쌍두열차가 탄생했습니다. 중국이 설계하고 건설한 최초의 철도는 예정보다 2년 앞당겨 완성되었으며, 프로젝트 비용은 예산보다 280,000냥 적었습니다. Zhan Tianyou는 유명해졌고, 그는 여전히 만리장성 기슭에 특별히 제작되었습니다.
잔텐유(Zhan Tianyou)는 59세의 나이로 과로로 사망했지만, 그가 건설한 베이징-장자커우 철도는 여전히 중국 북부의 산강에 남아 있습니다. 천유와 베이징-장자커우 철도
2004년 3월 27일 16:00 광저우 데일리 다양 네트워크
잔천유와 베이징-장자커우 철도 이 이야기는 중국의 모든 학생들에게 친숙합니다.
그러나 대부분의 사람들은 Zhan Tianyou가 베이징-장자커우 철도 프로젝트를 인수하기 전에 거의 20년 동안 중국 철도 건설에 참여했다는 사실을 모르고 있습니다. 그는 천진-퉁저우의 측량 및 설계에 참여했습니다. 이홍장(격렬한 논란을 불러일으킨 천진-동주 철도)이 건설할 예정이었고, 천진-산하이관 철도 건설에 참여했고, 현재까지 남아 있는 루안하 철교 건설에도 참여했다. >
정확히 말하면 '중국인이 건설한 최초의 철도'는 베이징-장자커우 철도가 아니었습니다. 1901년, Cixi가 탈출에서 베이징으로 돌아올 때 처음으로 기차를 타고 좋은 인상을 남겼습니다. 그녀의 인상에 그녀는 2년 후에 능소에 경의를 표하기 위해 서릉까지 기차를 타겠다고 제안했습니다. 그래서 청 정부는 베이징-한커우 철도의 고북점 역에서 양거장 황제릉까지 지선을 긴급하게 건설할 계획을 세웠습니다. 량여호가 이 문제를 주재하며 잔천우를 추천했다. 잔천우는 건설이 어려웠던 얼음과 눈 속에서 두각을 나타내며 프로젝트를 신속하게 완료하는 것을 지휘했다.
이것은 최초의 철도이다. 길이가 고작 37km에 불과하지만 중국이 독자적으로 건설한 철도인데, 아이러니하게도 한 사람이 조상을 숭배하기 위해 만든 철도입니다.
장자커우는 내몽고로 가는 관문입니다. 베이징-장자커우 철도는 군사적, 경제적, 정치적 가치가 뚜렷하다. 중국에서 가장 강력한 영국이 승리를 결의했지만, 만리장성 북쪽을 세력권으로 삼은 짜르 러시아는 양측은 논쟁을 벌이고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않고 외국 장인을 사용하지 않으면 전적으로 중국인이 건설할 것이며 어느 쪽도 손을 대지 않았습니다. 영국과 러시아 입장에서 볼 때 후진 중국은 그런 능력이 전혀 없고, 막다른 골목에 이르렀을 때 중국이 도움을 요청하기를 기다리고 있다.
1906년 5월 3일, 잔텐유는 미국 유학 시절 그의 '부모'인 노솝 부인에게 편지를 썼다.
나는 이제 엄마다. 일곱 자녀 중 세 명의 딸과 네 명의 아들이 있습니다! 저는 현재 "베이징-장자커우 철도 위원회 사무국 겸 수석 엔지니어"입니다. 이 철도의 길이는 약 125마일이며 3개의 터널이 있으며 그 중 가장 긴 터널은 3/4마일입니다. 이 도로는 전적으로 중국 엔지니어들이 건설한 최초의 철도입니다. 순조롭게 완공되길 바랍니다!
Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했습니다. 두 번째 우회로는 너무 멀기 때문에 권장되지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)으로, 베이징 남쪽에서 서쪽으로 건설되었으며 수많은 묘지를 통과하여 장애물이 너무 많았습니다.
제한된 자금과 빡빡한 시간으로 인해 Zhan Tianyou는 Xizhimen에서 Shahe를 거쳐 Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua를 거쳐 Zhangjiakou까지 총 길이 360마일의 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 거의 60m입니다.
1906년 10월 24일, Zhan Tianyou는 자신의 편지에서 다음과 같이 말했습니다.
노솝 부인께:
물론 지금 제가 임명된 것은 정말 행운입니다. 일하다. 중국은 점차 각성하여 철도가 절실히 필요하게 되었습니다. 이제 전국 각지에서 중국인 기술자를 모집하고 있습니다. 중국은 자체 철도를 건설하기 위해 자체 자금을 사용해야 합니다. 중국 최고의 엔지니어가 된 것 같아 중국인과 외국인 모두가 내 작업을 유심히 지켜보고 있다. 내가 실패하면 그것은 나 자신의 불행일 뿐만 아니라 모든 중국 엔지니어와 모든 중국 국민의 불행이 될 것입니다. 왜냐하면 중국 엔지니어는 앞으로 더 이상 사람들의 신뢰를 받지 못할 것이기 때문입니다!
내가 이 일을 맡기 전, 그리고 Ji Shi가 취임한 후에 많은 외국인들이 공개적으로 중국 엔지니어들은 산을 파고 바위를 깎아야 하기 때문에 그렇게 힘든 일을 맡을 수 없다고 주장했습니다. , 매우 긴 터널을 건설하세요!
하지만 최선을 다해 벌써 한 단계의 연습을 마쳤다. 뉴 헤이븐에서 귀하의 감독하에 있던 중국 어린이가 현재 작업을 완료했으며 앞으로도 계속 완료할 것이라는 사실을 알려드리기 위해 신문 스크랩을 첨부합니다. 그의 조기 교육은 전적으로 당신 덕분이었습니다!
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당신의 가장 충성스러운 Zhan Tianyou
1906년 9월 30일, 프로젝트의 첫 번째 구간이 통행에 개방되었으며, 프로젝트의 두 번째 섹션이 동시에 시작되었습니다. 여기에 문제가 있습니다. 먼저 거용관, 우귀터우, 시포시, 팔달령 등 4개 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 1,092m이다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 유형의 산악 굴착 기계, 환기 장치 및 워터 펌프도 필요합니다. 전자는 Zhan Tianyou에게 문제가 되지 않았지만 후자는 당시 중국에서는 구할 수 없었고 노동자의 손에만 의존할 수 있었습니다.
이 이야기는 모두에게 잘 알려져 있습니다. Zhan Tianyou는 북쪽과 남쪽 끝을 동시에 사용하여 터널의 중간 지점을 파헤쳤습니다. 그러나 터널이 너무 길고 중앙에 수직 수갱 2개를 파서 반대 방향으로 굴착할 수 있어 동시에 6개의 작업면이 있습니다. 그는 등반 경사를 줄이기 위해 "지그재그" 경로를 구축하기 위해 "지그재그 라인"의 원리를 사용했으며 양쪽 끝에서 견인 카트를 사용하여 건너갔습니다. 철도 건설 초기에 차량 탈선이 발생했습니다. Zhan Tianyou는 한 가지 방법을 생각했습니다. 미국인 Jenny가 발명한 자동 고리를 각 객차에 추가하여 언덕을 오를 때 안전을 보장하기 위해 견고한 전체로 결합하는 것입니다.
프로젝트 중 가장 스트레스가 많았던 1906년 12월 11일, Zhan Tianyou는 Nosoub의 아들과 그의 어린 시절 친구인 Willie에게 보낸 편지에 다음과 같이 썼습니다.
현재 중국은 혼란에 빠져 있습니다. 매우 불안정한 상황입니다. 매우 비용이 많이 드는 실험을 수행하고 혁신을 위해 노력하고 있습니다. 하지만 앞으로 무슨 일이 일어날지는 누구도 예측할 수 없습니다. 현재 제가 운영하고 있는 철도는 건설을 위해 중국인만 동원해야 합니다. 나에게 권리가 있다면. 나는 당신에게 직업을 소개하게 되어 기쁩니다. 불행하게도 이제 외국인 직원을 고용하지 말라는 명령을 받았습니다.
수도 근처에 철도를 건설하려면 예상치 못한 '가격'이 필요한 경우가 많습니다. 철도는 전직 도교 승려의 묘지를 통과합니다. 그는 왕실의 친척이며 정부와 대중 모두에게 영향력을 갖고 있습니다. 이 사람은 군중을 이끌고 소란을 일으키고, 프로젝트를 중단시켰으며, 우회를 요구하기 위해 사적으로 막대한 뇌물을 제공했습니다. 그러나 북과 남, 서가 모두 강자들의 묘지다. 노선을 바꾸는 것은 큰 낭비다. Zhan Tianyou는 굴욕을 견디고 권력자들을 상대하는 데 많은 시간을 보냈으며 마침내 철로가 무덤 벽 밖으로 지나가도록 허용했습니다. 그러나 '풍수'를 유지하기 위해 그들은 또 다른 강을 건설하고 관리들을 보내 향을 피우고 제사를 지내기로 합의했습니다. 도로가 완성된 후 이를 기념하기 위해 기념비를 세우기로 했습니다. 엔지니어링 직원은 분개했지만 Zhan Tianyou는 철도를 수리할 수만 있다면 다른 사소한 문제는 용납할 수 있다고 말했습니다.
베이징-장자커우 철도 3구간의 난이도는 광구에 이어 두 번째다. 우리가 가장 먼저 만난 것은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 화이라이 다리였습니다. 이 다리는 30.48미터 길이의 강철 빔 7개로 세워졌습니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 다리가 성공적으로 완성되었습니다.
베이징-장자커우 철도는 당초 잔천우의 노력으로 6년 만에 완공될 예정이었지만 예정보다 2년 앞선 1909년 8월 11일 전체 노선이 개통됐다.
이 프로젝트는 예산을 초과하지 않았을 뿐만 아니라 280,000냥의 은화를 절약했습니다.
잔천우가 후세에게 남긴 사진은 어렸을 때부터 엄숙했던 것 같다. 그는 실용적이고 정확한 엄격한 엔지니어입니다. 하지만 가끔 그는 유학이 그에게 가져온 관심을 드러내기도 한다.
개회식에서 누군가 잔텐유에게 베이징-장자커우 철도 프로젝트 전체에서 가장 어려웠던 구간이 어디냐고 물었다.
잔티안유는 "오늘 내 연설이다"라고 답했다.