\ "이것은 레이선산 병원 테리어 아닌가요? 지금은 유명해졌어요. "
네, 바로 이전에 유행했던 렉서스입니다.
하지만 폭발하기 전에 렉서스는 유명해졌다. 렉서스는 최근 몇 년 동안 가격이 올랐다는 것은 잘 알려져 있다. 이 UX 는 일반적으로 상하이 터미널에서 65,438+0,000 이상 인상됩니다. 어떤 인테리어를 선택하느냐에 따라, 당신은 전혀 선택하고 싶지 않습니다. 리셀러도 당신에게 차를 팔고 싶지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
왜 오늘날 거의 모든 호화 브랜드는 세일을 하고 있는데 렉서스는 오히려 가격을 올리고 있습니까? 두 가지 주요 원인이 있을 수 있습니다.
첫째, 제품은 걱정이 없다. 렉서스는 줄곧 신뢰도가 매우 높았고, 게다가 좋은 애프터서비스는 기본적으로 차를 사는 데 돈을 쓰고, 후기에는 돈을 쓰지 않는 타입에 속한다.
둘째, 한계가 제한되어 있다. 렉서스는 국내에 할당량이 많지 않아 오랫동안' 공급 부족' 상태에 있다. 이것은 기아 마케팅의 수단이기도 하고, 도요타는 이 방면에서 매우 미끄럽다.
그럼에도 불구하고, 나는 이전에 렉서스에 관심이 없었다, 왜냐하면 운전조작이 너무 지루하기 때문이다. 예를 들어 급진적으로 보이는 NX 는 급진적인 맛이 전혀 없다. 마치 힙합 남자가 쿨하고 트렌디한 옷을 입고 있는 것처럼, 결국 태극 (느린 것, 빠른 것 아님) 을 연기하고 있다. 아무튼 신선한 고기처럼 생겼고, 열어서 아저씨처럼 생겼어요.
내가 UX 를 만지기 전에, 나는 그것이 여전히 이런 유형일지도 모른다고 추측한다. 몇 명의 유명 차평인으로부터 운전하는 것이 재미있다는 것을 알게 될 때까지, 나는 한 번 해 볼 마음이 생겼다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 독서명언) 이치대로 말하면 렉서스는 중국에서 팔고 싶지 않아 차평인에게 충전할 필요가 없다. 어쩌면 그들의 평가가 사실일지도 모른다. 그래서 나는 한 번 빌려 보았다.
역시, UX 운전의 느낌은 이전의 렉서스와는 확연히 다르다. 섀시는 더 이상 부드럽지 않지만, 컴팩트하고 유연하여 유럽차의 맛에 가까워서, 나는 계속 더 빠른 속도로 커브길을 시도한다. 그전에, 나는 이런 렉서스를 감히 열지 못했다. 왜냐하면 차체가 더 크게 기울어져서 자꾸 뒤집힐 것 같았기 때문이다.
그러나, UX 의 표현은 의외로 궁지에 몰린 몸은 안정된 자세와 작은 롤을 가지고 있다. 엘크 테스트에서 반드시 동급에서 가장 좋은 것은 아니지만, 다른 렉서스 SUV 보다 확실히 우수하며, 중상급 성적을 얻는 것은 어렵지 않다.
한때 나는 렉서스를 운전하는 것이 느리다고 생각했다. 유엑스는 나의 이전의 관념을 바꾸었다. 적어도 섀시 조정에 있어서, 나는 UX 가 확실히 젊어졌다고 생각하지만, 여전히 두 가지 아쉬움, 즉 동력 전달과 회전감이 있다.
내가 US 를 틀기 때문에? 260h, 조상의 THS 혼동 기술을 채용한 장점은 동력 출력이 흐르는 물처럼 매끄럽고 단점은 동력 출력이 급진적이지 않다는 점이다. 그것의 2.0L 자연 흡입 엔진의 조정은 비교적 보수적이며, 너에게 강한 밀착감을 주지 않을 뿐만 아니라, 모터 전력이 비교적 작기 때문에 순수 전동차처럼 상쾌하지 못하다. 결론적으로, 이 동력 시스템은 일상적인 교통을 위해 태어났다. 만약 당신이 놀고 싶다면 ... 너는 꿈을 꾸어라.
물론, 나는 단지 동력 출력이 급진적이지 않다는 것을 강조했을 뿐, 성능이 좋지 않다는 것은 아니다. 유엑스? 260h 종합전력이 135 kW 에 달하고, 100km 가속 시간은 8.5 초 정도인데, 그런대로 괜찮은 편이에요. 비슷한 가격의 BBA 콤팩트 SUV 도 이 수준에 가깝습니다. 다만 더 강한 가속 체험을 원한다면 혼다의 i-MMD 비 플러그 하이브리드 모델을 고려해 보는 것이 좋습니다.
다시 한 번 방향을 바꾸자. UX 의 스티어링 휠 지향성은 괜찮지만, 당신에게 주는 길감 피드백은 보통이며, 인차 교류감이 부족합니다. 그러나, 나는 UX 가죽이 핸들을 감싸는 느낌을 좋아한다. 이런 가죽은 신축성이 있고 부드럽습니다.
위의 두 가지 아쉬움에도 불구하고, 이 UX 는 전반적으로 나에게 좋은 인상을 남겼다. 도요타는 매우 보수적인 기업이고,' 매일 조금 진보하라' 는 것이 모토라는 것을 알아야 한다. 다른 렉서스와 비교했을 때, 이 UX 의 조작 변화는 단지 조금만은 아니다. 그 이후로 렉서스는 근심 걱정 없이' 쉽게 열 수 있다' 는 하이라이트를 하나 더 추가했다.
물론입니다. 이게 유엑스인가요? 렉서스의 다른 하이브리드 버전처럼 260h 도 살인자입니다. 도요타가 줄곧 자신의 가사 기술을 잘 보호했기 때문에, 이 가격대에서는 구조가 비슷한 비플러그 혼동차를 거의 찾을 수 없다. 기름을 절약하고 싶지만 수동으로 충전할 필요가 없는 차를 사고 싶다면 이 등급의 유일한 SUV 입니다.
그럼, 얼마나 연비가 좋은가요? 거의 반달 동안의 일상적인 시운전을 거쳐, 지금은 여러분에게 약간의 데이터를 줄 수 있습니다.
기온 10 도의 날씨에 나는 상해 교외의 시골길에서 에코 모드 연료 소비 4.5L/ 100km 를 운전했다. 얼마 전, 저는 그 자매차 도요타 C-HR 연료판을 운전했습니다. 같은 운전 스타일로 연료 소비량은 약 7.5L/ 100km 입니다.
교통이 바쁜 도시 지역에서는 UX 의 표관 기름 소비가 훨씬 낮다. 이 사용 장면은 UX 의 강점이다. 저속연동이 내연 기관을 전혀 방해하지 않고, 잦은 브레이크가 전기 회수를 촉진하기 때문에 종합 연료 소비가 더 낮아질 수 있고, 4L/ 100km 까지 운전하는 것도 이상하지 않다. 순수 디젤 기관차는 차가 막히는 것을 가장 두려워한다. 도요타 CH-R 은 장시간 교통 체증으로 주행하며 표관 연료 소비는 최대 8.7L/ 100km 까지 올라갈 수 있다.
이상은 시내에서의 표현이다. 먼저 고속을 말하다.
온도 10 도에서 CH-R 은 100km/h 의 평균 속도로 42km 를 순항하며 겉보기 연료 소비량은 약 6L/ 100km 입니다. 운동 모드든 에코 모드든 이 결과의 차이는 크지 않다. 비슷한 거리에서 C-HR 은 거의 7L/ 100km 에 가깝다. 렉서스 UX 는 고속에서 그다지 큰 우세를 차지하지는 않지만, 좀 부드러워지면 연료 소비 통제가 5.5L/ 100km 정도인 것은 어렵지 않다는 것을 알 수 있다.
종합적으로 볼 때, UX 는 이 가격대에서 가장 기름을 아끼는 호화브랜드 컴팩트형 SUV (모든 트램 제외) 로 가격이 높지 않다. 이 사이즈급에서 전수입 형식으로 28.3 ~ 38 만 6000 원의 판매가격은 양심가격이며, 65,438+0,000 원 정도를 인상해도 여전히 경쟁력이 강하다. 물론, 나는 가격 인상을 장려하는 것이 아니다. 이것은 전적으로 시장 공급과 수요 관계에 의해 결정된다. 제품이 좋은지 안 좋은지 소비자들은 최종선이 있다.
럭셔리 브랜드의 컴팩트형 SUV 를 사고 싶으시다면 일계에 대한 증오도 없고 성능과 조작에 대한 요구도 높지 않고 평범한 데일리 스쿠터만 하고 싶으시면 UX 를 강력히 추천합니다. 쉽게 열고, 기름을 아끼고, 안심하고, 이 세 개의 라벨을 합치면 다른 상대를 물리칠 수 있다. 그게 모두가 차를 사고 싶어하는 거 아닌가요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.