핑샹(Pingxiang)은 장시(江西)성 서부에 위치한 지급시로 원래 이춘(伊春)현에 속해 있었지만 1970년에 지급시로 승격되었습니다. 그리고 안위안 도로 광부 학살이 이곳에서 일어났습니다. 핑샹시는 후난성 주저우시 리링시와 후난성 창사시 류양시에 인접해 있습니다. 핑샹과 이 두 곳의 관계도 매우 복잡합니다. "중국 내셔널 지오그래피" 2011년 02호 기사 "핑·류·리 - 중국 불꽃놀이 장소의 '골든 트라이앵글'"을 참고할 수 있습니다.
이번 글은 교통위치에 관한 글이므로 먼저 후난-장시 국경의 지형을 소개하겠습니다. 후난과 장시 사이의 국경은 구령(Jiuling), 무푸(Mufu), 뤄샤오(Luoxiao), 난링(Nanling)을 포함한 일련의 산으로 인해 북쪽에서 남쪽으로 막혀 있습니다. 그러나 이 국경에는 아래 그림과 같이 몇 개의 통로가 있습니다. .
핑샹은 광산으로 인해 도시로 탄생했고 아주 일찍부터 산업문명을 접하기 시작했다. Zhan Tianyou가 건설한 최초의 국내 철도인 Zhuping Railway는 100년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 고속철도 시대에 상하이-쿤밍 철도는 핑샹에 핑샹북역을 건설하고 이를 고속철도 네트워크에 통합했습니다. 장시성 서부의 지리적 지도를 보면 상하이-쿤밍 고속철도 중 두 성 성도 난창과 창사 사이의 최적 경로는 신이와 핑 세 도시를 통과하지 않는 것임을 알 수 있습니다. 신이(新信)와 핑(平) 3개 도시가 성(省) 수도보다 남쪽에 있기 때문에 고속철도는 도시 기능을 담당하고 장시(江西) 서부의 3개 도시를 통과한 뒤 리링(Liling) 동쪽을 지나 북동쪽 창사(長沙)로 향한다. 일반철도 시대에 허브 지위를 누렸던 주저우는 성수도 강화라는 지도이념으로 인해 고속철도 시대에는 고속철도 허브로서의 위상을 놓쳤다.
충칭-창사-샤먼 고속철도의 일부인 창장-장시 고속철도는 전국 8종 수직 및 8횡 고속철도 네트워크의 주요 노선입니다. 간저우-샤먼 고속철도가 성공적으로 개통되었으며, 장-장시 고속철도가 의제로 상정되었습니다. 예비 실증을 거쳐 창장-간시 고속철도가 류양, 핑샹, 징강산 등 지역에서 운행되기로 결정되었습니다. 이 노선을 선택하는 과정에서 후난측에 위치한 리링, 유현 등은 모두 현(현급시)이다. 당연히 현급으로서 핑샹과 행정수준을 비교하면 핑샹이 불리하다. 둘째, 후난에서 동쪽으로 가면 황화공항과 류양을 연결하며 창사는 류양을 동쪽 출구로 삼으려는 의도를 갖고 있다. 그러나 창간과 간쑤 사이의 노선은 여전히 불확실하다. 아래 그림에서 볼 수 있듯이 핑샹과 핑샹 북의 합병은 핑샹의 선택지가 3가지라는 점도 문제다. (1) Shangli-Pingxiang North (평행으로 서 있음) - Lianhua (2) Shangli - Pingxiang North (걸어 타기) - Lianhua (3) Shangli - Pingxiang West (Pingxiang North에 연결선 추가) - Lianhua, 그리고 거기 Pingxiang North와 Lianhua 사이의 갈대입니다. 개울 역도 확실하지 않습니다. 그러나 현재의 공식 추진으로 볼 때, 창장-장시 고속철도와 관련된 각종 회의에 루시현 직원이 참여하지 않아 루시역 설립 가능성이 매우 낮음을 알 수 있다. Pingxiang의 가장 유리한 역 합병 계획은 (1)이며 Luxi 역을 설치해야 합니다. Pingxiang North Merger Station은 Pingxiang을 허브 역으로 만들어 교통 상태를 향상시킬 수 있습니다. 그런데 Luxi 역을 구체적으로 설치해야 하는 이유는 무엇입니까? 이유는 나중에 설명하겠습니다.
최근 난창시 교통국은 '난창시 종합교통계획(2020~2035)'을 발표했는데, 그 중 난창 고속철도(난창-헝양) 구간이 포함된다. -광저우(Guangzhou))이 가장 눈길을 끈다. 가오안역에서 시작하여 장시성 서부의 철이 없는 현과 도시로 방사되고, 상리에서 남쪽으로 핑샹을 거쳐 헝양까지 이어진다. Nanchang과 Changsha 사이에 게임 포인트가 있음을 알 수 있습니다. Nanchang을 Shangli로 계획한다는 것은 Shangli가 허브가 되기를 원한다는 것을 의미하며, 이는 Changsha가 Liuyang을 허브로 직접 건너가는 것과 충돌할 수 있습니다. 그러나 이 버전의 Shangli-Pingxiang은 Pingxiang이 Changsha, Nanchang과 연결되어 Ganzhou에 계획되어 있고 Hengyang에도 계획되어 있는 것과 같은 노선에 있을 수 있습니다. 인구가 200만명이라니, 철도 계획이 여러 개 있다는 건 정말 행운이에요!
우한-선전 고속철도의 일부인 시안-이징 고속철도는 우한의 접근성 향상뿐만 아니라 장시성 서부 지역의 교통 개선에도 중요합니다. 서부 장시(Jiangxi), 이춘(Yichun), 신위(Xinyu)는 여전히 시안징(Xianjing)에게 가장 중요한 도시입니다. 시안지(Xianji)와 시안지(Xianji)는 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 성정부의 경우 가장 중요한 도시는 시안시우창(Xianxiuchang)입니다. 자세한 내용은 다음 보고서를 참조하세요. Xianjing과 Xianji는 그렇게 빨리 의제에 포함되어서는 안됩니다.
Xinyu에서 Xianji 경로는 가장 직접적인 경로이지만 Nanchang과 매우 가깝기 때문에 성도는 이것을 홍보할 의향이 별로 없습니다.
Pingxiang의 이익을 극대화하는 측면에서 우리는 Yichun 계획을 지원하고 Changgan에 Luxi 역을 건설해야 Wuxian이 Yichun으로 확장 한 후 Luxi로 전환하고 Wushen이 장간에 갈 수 있도록해야합니다. 창간. Xianyi (Jing) Ji와 비교할 때 Xianyiping의 노선 길이는 Changgan (*** 노선)의 전체 활용으로 인해 100억 개 이상을 절약할 수 있으며 국철 승인을 받을 가능성이 있습니다. 크게 증가합니다.
후난의 관련 도시에서는 류양에서 선전까지 장장-장시 고속철도를 타고 우센 회랑을 형성할 수 있도록 셴닝-류양 고속철도를 계획하고 있으며 핑샹도 이를 계획하고 있습니다. 차를 타세요.
하지만 안타깝게도 웨양-창사-헝양 도시간 철도의 균질적인 경쟁으로 인해 거절당했습니다.