연꽃차는 어느 나라의 브랜드입니까? 연꽃의 역사를 간단히 소개해 주세요. 감사합니다.

연꽃 역사 연꽃 브랜드는 영국 신사 콜린 채프먼의 대표작이다. 채프먼은 전형적인 영국 신사로, 그의 콧수염은 항상 가지런하게 다듬어져 있다. 이런 신사는 많은 영화에서 묘사가 있지만, 오늘날 영국에서는 더 이상 볼 수 없다. 전후 수십 년 동안 이 영국 엔지니어의 이름은 세계 자동차 운동에 큰 영향을 미쳤다. 그가 지휘하는 연꽃 차량 행렬은 1958 부터 F 1 본선 우승을 7 번이나 받아 역사책에 실린 다양한 우수 차종을 만들었다. 채프먼은 자동차 운동에 대한 열광에 힘입어 자신이 좋아하는 경주용 자동차를 처음부터 만든 다음 자동차 제조와 경기 모두에서 눈부신 실적을 올렸다. 이것은 세계 자동차 역사상 가장 아름다운 이야기이다. 1947 로 시작합니다. 콜린 채프먼 (Colin Chapman) 은 경주용 자동차에 집착하는 젊은 학생으로, 19 살 때 여전히 런던 대학에서 공학을 공부하고 있으며, 그는 허름한 오스틴 7 호 경주용 자동차를 직접 개조했다. 이것은 경주용 자동차라기 보다는 스턴트 자동차라고 할 수 있다. 영국은 전후 패션으로 진흙탕 숲에서 아마추어 경주를 했다. 채프먼은 자가용 자동차가 단번에 우승하여 부품을 팔아서 많은 차를 팔았다. 디자인이 성공했으니 당연히 이름을 지어야 한다. 채프먼은 갑자기' 연꽃' 이라고 부르는 기발한 생각을 했다. 채프먼은 연꽃이라고 불리는 이유에 대해 시종 세부 사항을 밝히기를 거부했다. 젊은 채프먼의 여가 시간, 한두 수의 연꽃 경주차가 그의 일생을 결정지었다. 그는 여가 시간과 긴 밤을 모두 자신이 좋아하는 자동차를 디자인하고 연꽃 브랜드를 등록하여 스스로 일파를 이루었다. 그 중 MkIII 와 MkIV 의 동력은 제한되어 있지만 외형 디자인은 경주용 자동차의 요구에 잘 맞아서 성적이 우수하다. 채프먼은 6 월 1952+ 10 월 1 연꽃 브랜드는 처음에는 스스로 엔진을 설계할 능력이 없었기 때문에 차체 디자인에 모든 정력을 집중하고, 한 가지 원칙을 고수하는 것은 차체 무게를 최대한 줄이고 제한된 동력을 최대한 발휘하는 것이다. 바로 이런 이념에서 1952 가 나온 MkVI 는 벌집 구조의 관형 틀을 채택하고 있다. 이 기술은 항공기 제조에 광범위하게 적용되었지만 자동차에서 사용하는 것은 이번이 처음이다. 이 경주용 자동차는 포드 엔진을 40 마력 (29 킬로와트) 에 불과하고, 브레이크 장치는 오래된 케이블식이며, 기어박스는 세 가지 속도비밖에 없다. 하지만 그 차체는 400 킬로그램에 불과하고 그립성이 뛰어나기 때문에 자동차 경기에서 많은 마력의 상대를 뒤로 따돌렸다. 연꽃 자동차 공장은 점차 소량 생산을 발전시켰지만 경기를 포기하지 않았다. 이 두 사업은 1959 까지 정식으로 분리되지 않았다. 1955 단종된 MkVI 는 이후 연꽃 7 호로 개명됐다. 연꽃 7 호는 오토바이 점토판과 차문이 없는 차체도 보관했다. 하지만 스타일이 더욱 현대적이기 때문에 차체 구조는 여전히 다양한 관형 선반을 채택하고 있으며, 차체 알루미늄 판은 직접 선반에 고정되어 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 앞바퀴 서스펜션은 진자가 있는 삼각형 캔틸레버입니다. 뒷바퀴는 딱딱한 축만 사용한다. 연꽃 세븐차종은 여전히 부분적으로 판매되고 있지만, 가격이 저렴하기 때문에 많은 소형 경기의 이상적인 경주용 자동차가 빠르게 되었다. 경주 애호가들이 일요일에 이런 소형 경주를 조직하는 것은 영국의 훌륭한 전통이다. 연칠은 1957 이 나온 이후 빠른 성공을 거두었다. 이상하게도 채프먼은 이런 모델을 좋아하지 않았다. 10 년 후에야 생산을 중단하고 팬들을 크게 실망시켰다. 다행히 런던의 한 자동차 판매상은 1967 에서 채프먼과 협의하여 자동차의 모든 금형과 공구를 사서 계속 제조했다. 지금은 이미 43 년의 역사를 가지고 있으며, 여전히 생산하고 있다. 연꽃 브랜드는 차단에서 점차 명성을 얻고 있다. 그것은 1958 년 처음으로 F 1 에 참가했고, 일거수일투족, 특히 MkVIII, MkIX, MkX 경주용 자동차가 프랑스 르망 24 시간 지구력 경기에서 빛을 발했다. 하지만 채프먼의 가장 자랑스러운 성적은 F 1 이다. 그가 설계한 일체화 단일 경주용 자동차는 획기적인 의의를 가지고 있으며, 그것은 이 경기를 20 년 동안 통치했다. 채프먼은 독특한 스포츠카를 끊임없이 개발하면서 동시에 경기장에 트로피를 축적했다. 1957 에 도입된 엘리트는 멋진 스포츠카입니다. 차체는 플라스틱으로 만들어져 세 부분으로 나뉘어 샌드위치처럼 붙어 있다. 차는 충격적이지만 판매 실적은 좋지 않다. 잡는 성능이 우수하고 운전은 취하지만 신뢰도가 떨어져 판매량이 많지 않아 연꽃차 공장을 도산시킬 뻔했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 채프먼은 그로부터 교훈을 얻어 계속 노력하여 1962 년에 Elen 스포츠카를 선보였다. 이 차는 매우 강하고, 차체는 기둥 골격을 채택하여 도로 성능이 놀라울 정도로 좋다. 1965 부터 2+2 오픈카를 선보이며 입지를 지속적으로 공고히 하고 있다. 성능이 발달하면서 연꽃 자동차 공장은 1966 에 유럽 초현대식 오픈카를 선보였다. 하지만 지금까지도 연꽃 자동차 공장은 여전히 다른 브랜드의 엔진을 채택하고 있다. 채프먼은 1974 가 자사 제품의 100% 엘리트 모델을 생산할 때 상황이 크게 달라졌다고 우려했다. 이 차는 2 리터 4 기통 엔진, 4 석, 넓고 편안하다. 이것은 진짜 럭셔리 스포츠카입니다. 브랜드를 만든 현대인들도 연꽃 스포츠카의 기존 고객들을 실망시켰다. 이전의 연꽃차는 항상 가급적 간단하고 가벼웠기 때문에 운전자만 고려했기 때문이다. 연꽃차 공장은 또 다른 길을 개척한 후 1975 에 또 다른 Esprit 를 출시했다. 이 차는 동력이 더 강하고, 더 호화스러웠고, 당시 이미 포르쉐와 페라리의 강력한 상대였다. 1980 년대에 이 연꽃 스포츠카는 채프먼의 뜻에 따라 268 마력 (197 kW), 최고 시속 260 km/h ... 동시에 연꽃 브랜드는 각종 경기에 부단히 참가했다. 채프먼은 일찍이 1960 년대에 포드 코르티나를 새로운 경주용 자동차로 개조하여 많은 트로피를 받았다. 물론, 로터스 팀의 가장 눈부신 성과는 F 1 입니다. 1970 년 채프먼은 72 형 싱글 레이싱을 선보였다. 이 비범한 경주용 자동차는 새로운 조류를 이끌었다. 설계 이념은 모든 무게를 꼬리로 옮겨 동력 성능을 높이는 것이다. 이를 위해 자동차의 뒷바퀴는 놀라울 정도로 크고 앞바퀴는 놀라울 정도로 작다. 게다가 뾰족한 구석이 있는 차체도 당시에도 전례가 없었다. 이 72 식 경주용 자동차는 5 시즌 동안 20 개 대회와 3 개 브랜드상을 수상했다. 채프먼은 이어 JohnPlayerSpecialLotus79 경주용 자동차를 소개했다. 이 1978 의 새로운 경주용 자동차는 운전 시스템을 크게 개선하여 모든 상대를 물리쳤다. 반대자들이 잇달아 본받을 정도로 말이죠. 채프먼 팀은 이 차로 브랜드상을 받았다. 편집 콜린 채프먼 콜린 채프먼은 1982 12 16 에서 54 세의 나이로 심장 마비로 사망했다. 세계 자동차 공업사의 거성 하나가 떨어졌다. 채프먼이 강력한 공업 연합체를 이끌고 있지만, 그는 결코 평범한 사장이 아니다. 그가 죽을 때까지 연꽃 브랜드의 모든 모델은 그가 직접 설계한 것이다. 채프먼은 줄곧 직접 각종 디자인과 경기에 참가하여 심지어 직접 신차를 운전해 테스트를 했다. 그는 디자인이 출중하고 우수한 운전자이기도 하다. 이렇게 한 사람이 일련의 자동차 브랜드를 만드는 것은 세계에서 극히 드물다.