오늘 BMW 3 계가 202 1 으로 업데이트되었습니다. 개금 후에도 여전히 소비자들의 가장 큰 관심사입니다. 최근 자동차 평가사가 202 1 의 차종을 하나 만들었어요? 325Li? M 스포츠 야행복은 초기 채택자입니다. 그것의 하이라이트가 무엇인지 봅시다.
"M" 축복? 젊은 운동
안치에서 성능, 브랜드에 충실함을 느끼는 것은 BMW 3 계의 진실한 묘사다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
202 1 BMW 3 계가 다시 한 번 우리를 놀라게 했다. 낡은 모델보다 더 운동하고 젊어지는데, 이는 새로 추가된 운동 키트와 밀접한 관련이 있다.
앞얼굴은 여전히' 쌍신' 디자인을 채택하고 있지만 내부는 훈증 블랙 디자인으로 입체적이며 지능적으로 개폐해 주행 중 풍저항 계수를 낮출 수 있다. 긴 이빨 안개등은요? M? 스포츠 야판의 독특한 운동감 차체는 앞얼굴을 전투 기운으로 가득 채우고 젊은 소비자를 빠르게 사로잡을 수 있다.
새로운 3 계 대형 슬립백 천장과 클래식 18 인치 훈제 블랙 더블 5 개 허브로 스포티한 분위기를 연출했습니다. 차체 크기는 4829* 1827* 1463mm 이고 베이는 296 1 mm 입니다.
물론 새 3 계 오리꼬리날개, 검은색 운동 포위, 쌍방 쌍출 배기관의 가입은 모두 운동감을 두드러지게 한다. 또한 미등 내부에는' 큰 L' 모양의 빨간 등잔대가 놓여 있어 불이 켜진 후의 인식도는 의심할 여지가 없다. 그래서 어떤 각도에서 보아도 새로운 3 계는 순수한 성능차의' 맛' 이다.
밖에서 안으로, 운동과 럭셔리.
BMW 의 인테리어는 메르세데스-벤츠 럭셔리도 아우디 과학도 없지만, 항상 호환 가능하고 가방 있는 정교한 디자인 수법을 채택한다고 합니다. 나는 여전히 이 견해에 동의한다.
차 안으로 들어가면 새 3 계 인테리어 처리에 더욱 장인이 있다는 것을 알게 될 것이다. 차 안의 가공 재료 수준은 매우 우수하며, 그 안에 닿을 수 있는 부위는 모두 부드러운 재료로 싸여 있어 촉감이 넘치고 등급이 있다.
과학기술감을 만드는 방면에서, 그것의 성과는 여전히 비교적 강하다. 12.3 인치 풀 LCD 게이지는 운전자에게 매우 직관적인 공상 과학 비주얼을 제공할 뿐만 아니라 내비게이션 지도를 직접 투사할 수 있습니다.
10.25 인치 컨트롤 스크린에 최신 iDrive 포함? 7.0 멀티미디어 시스템, 무선 Carplay, 온라인 탐색 등 일반적인 기능 외에 새로운 BMW 가 추가됩니까? 멀티미디어, 내비게이션, 에어컨 등을 음성으로 제어할 수 있는 스마트 개인 보조 기능. 그것은 또한 제스처 제어 등 7 계가 가지고 있는 기능을 지원한다는 점도 주목할 만하다.
기타 세부 사항 면에서 새 3 계는 무선 충전, HUD 헤드업 디스플레이, 하만카톤 오디오, 앞줄 좌석 난방 등을 갖추고 있다. 게다가, 또, 새로운? 3 계에는 다음을 포함한 향상된 주차 보조 시스템도 장착되어 있습니까? 360? 파노라마 이미지, 원격? 3D? 파노라마 이미지, 자동 주차 및? 50? 계기 추적, 후진 등 편리한 기능.
그 중 360? 파노라마 이미지가 매우 선명하여 차 밖의 장애물이 한눈에 들어온다. 귀중한 것은 그것의 사전 충돌 시스템도 매우 예민해서, 확실히 운전에 좋은 조력자라는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
조작 체험 업그레이드, 매우' BMW'
BMW 3 계는 모든 세대가 변화하고 있으며, 각 세대는 운동과 조작의 속성을 지속적으로 강화하고 있다. 그게 다예요. 시리즈 3 은 이미 스스로 말할 수 있는 브랜드 상징이 되었다.
이 202 1 모델은? 325Li? M 스포츠 야복은 2.0T 엔진, 최대 전력 135kW, 최대 토크 300N·M .. 전동은 8AT 기어박스와 일치합니다. 수치상으로는 눈에 띄지 않지만 실제 운전 후 폭발력이 여전히 강하다는 것을 알 수 있다.
특히 기어박스는 여전히 호흡이 잘 맞아서 상승이 활발하다. 그것의 동력은 비교적 선형적이고 매끄럽기 때문에 액셀러레이터를 계속 깊이 밟을 때 동력 반응이 매우 빠르다. 물론 운전할 때도 고속, 도시 등 도로 상황에 따라 운전 모드를 전환할 수 있다. 운동, 편안함? 그리고는요. 에코? 프로? 세 가지 운전 모드는 마음대로 전환할 수 있고, 동시에 연비 경제성도 많이 향상되었다. 며칠 동안 시운전을 한 후, 그것의 기름 소비는 줄곧 8L 안팎으로 유지되었다.
섀시 구조, 새로운? 3? 이 시스템에는 전면 더블 볼 스프링 충격 흡수 기둥, 전면 및 후면 멀티 링크 독립 서스펜션 시스템이 장착되어 있어 도로의 대부분의 진동을 걸러낼 수 있으며, 차 안의 사람들은 불편함을 느끼지 않습니다. 하지만 새로운가요? 3? 시스템의 매달림은 변선과 빠른 선회에도 강력한 지지를 유지할 수 있다. 경험상으로 볼 때 BMW 3 계의 각 방면의 성과는 모두 균형이 잘 잡혀 있어 동급의 상대에 비해 뒤처지지 않는다.
마지막에 쓴다:
요약하자면 차세대 BMW 3 계는 안팎에서 많이 올랐고, 9 종의 차종은 젊은 소비자들에게 다양한 선택권을 제공했다. 사실 3 계를 통해 우리는 BMW 의 운동과 조작뿐만 아니라 기술 혁신과 편안함에도 변화를 볼 수 있다.
이렇게 29 만 3900 원짜리 3 계는 운전을 좋아하는 모든 열정적인 소비자들에게 정말 좋은 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.