포스터는 람보르기니(Lamborghini라고도 함)에 대해 이야기해야 합니다.
람보르기니 소개
람보르기니 회사의 전체 이름: Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A Ferruccio, Italy 람보르기니 자동차(Lamborghini Automobile Co., Ltd.) 이탈리아는 물론 전 세계적으로도 람보르기니는 이상하다. 신비롭게 탄생한 로고
도 신비스러운 존재를 갖고 있으며, 예상치 못하게 엄청난 슈퍼 스포츠카를 연달아 출시한다. 람보르기니는 로마의 2,700년 역사를 가장 잘 표현한 차량입니다. 일곱 언덕의 도시 로마는 방어하기 어려운 곳에 건설된 첫 순간부터 확장과 공격이 집중되었습니다. 람보르기니는 페라리의 적으로 태어났고, 세상 모든 슈퍼카의 강력한 라이벌이 될 운명이다. 그것은 마귀이지만 세상을 황폐화시키고 싶어하지 않습니다. 단지 다른 길을 택하기 때문입니다. 세계에서도 보기 드문 예술 작품으로, 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니가 일생을 바친 작품입니다. 모든 가장자리, 모든 라인이 매우 완벽하여 람보르기니의 거의 원시적인 아름다움을 조용히 해석합니다. 상상할 수 없을 정도로 비싸기 때문에 그것을 소유할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 높은 곳에 위치해 하늘의 희박한 공기를 호흡하며, 땅에서도 감탄의 눈길을 사로잡는다. 람보르기니 슈퍼 스포츠카는 페라리에 도전하기 위해 세상에 왔습니다. 언젠가는 그 탄생 시의 사명이 바뀌겠지만, 평생 변하지 않는 것은 그 변태와 부조리, 불합리함입니다. 이처럼 독특한 스포츠카 브랜드는 수십 년 동안 세계 자동차 산업에서 추구와 호기심의 초점이 되어 왔습니다. [1] 회사의 로고는 적에게 맹렬한 공격을 가할 준비가 되어 있는 힘이 넘치는 황소입니다. 람보르기니 자신도 따라잡을 수 없는 이런 낙천적인 기질을 갖고 있다고 하는데, 이는 람보르기니 제품의 특성도 반영하는 것인데, 이 회사에서 생산하는 자동차는 모두 고출력, 고속 스포츠카이기 때문이다. 차량 전면과 후면의 상표에는 회사명이 생략되어 완고한 소만 남았습니다.
창작 이유
현재 페루치오 람보르기니가 자동차 제조사를 창업한 이유에 대해서는 여러 가지 버전이 떠돌고 있는데, 대부분의 버전이 엔조 페라리와의 관계를 지적하고 있다. . 그러나 위의 진술은 사실이 아닙니다. 유럽의 대중매체는 이를 실제 뉴스로 간주하는 경우가 많지만, 이러한 오해는 일본의 자동차 관련 매체를 통해 일본에도 전해져 도시전설로 변질되기도 했다. 이때부터 열성팬과 반광신자 사이에 소문이 돌기 시작했다. 일본 신문은 한때 페루치오 람보르기니의 아내를 인터뷰했고, 그녀는 즉시 그러한 주장에 반대했습니다. 그녀의 말에 따르면, '페루치오 람보르기니는 자신이 자동차를 사용해본 결과를 바탕으로 품질 문제를 발견했습니다. 하지만 그 이후 부분은 다르다'. 실제로 페루치오 람보르기니는 차량 개선을 위한 자신의 아이디어와 제안을 상대방에게 편지로 썼지만 아무런 응답도 받지 못했다. 이런 경우에는 스스로 도전해보고 자동차 업계를 살펴보고 진실을 알아내는 것이 좋습니다. 부분적으로 확인됨: Tonino Lamborghini의 음성. 페라리 250GT를 운전하던 페루치오 람보르기니는 차량에 클러치 문제가 있어 경주차를 지켜보던 사람들이 실수로 부상을 입었다고 불평했다. 그러나 엔초 페라리는 불합리할 뿐만 아니라, 페루치오 람보르기니에게 자신은 페라리 250 GT를 운전할 능력이 없고 농기계 차량 운전에만 적합하다고 말했다. 나중에 Ferruccio Lamborghini는 Ferrari 250 GT의 문제를 해결하기 위해 회사 창고에 설치할 적절한 예비 부품을 찾았습니다. 미확인: 1963년 여름, 엔조 페라리는 페루치오 람보르기니가 구입한 페라리 250 GT에 타고 있었는데(누군가 집에서 대화 중이었다고 한다) 조용히 페루치오 람보르기니가 페라리 250에 대해 이야기하는 것을 들었다는 소문이 있다. 이 GT가 바로 자동차다.
그러나 페루치오 람보르기니가 페라리 250 GT 차량 기어박스의 단점을 지적하자 엔초 페라리는 얼굴이 어두워지더니 '농업 기계 만드는 사람이 스포츠카 만드는 법을 알려주는 건 필요 없다'고 말했다! 이후 양측은 좋지 않은 조건으로 헤어졌다. 동시에 페루치오 람보르기니는 스스로 스포츠카 사업에 뛰어들기로 결정했습니다. 우리는 차량이 판매된 이후에도 고객에 대한 진심 어린 관심을 보여야 한다고 굳게 믿습니다. 이러한 배려하는 태도를 바탕으로 한 지속적인 애프터서비스는 사업 성공을 위한 변함없는 원칙입니다. 사실 조사: 당시 이탈리아 정부는 항상 페루치오 람보르기니에게 헬리콥터 면허 부여를 거부했습니다. 무력한 상황에 어쩔 수 없이 그는 헬리콥터 회사를 버리고 자동차 산업으로 발전할 수밖에 없었다.
개발 내역
이 자동차의 이름은 중국 본토와 홍콩에서 다르게 번역됩니다. 일반적으로 본토에서는 람보르기니라고 부르고, 광둥성과 홍콩에서는 람보르기니라고 부릅니다. 이후 람보르기니는 여러 차례 손을 바꾸었고 마침내 미국의 자동차 전설인 리 야코카(Li Yacoca)의 손에 넘어갔습니다. 그는 람보르기니의 모델을 동경했기 때문에 1987년 람보르기니를 미국 크라이슬러 자동차 회사(American Chrysler Motor Company)에 인수하고 크라이슬러의 해외 지사가 되었습니다. 크라이슬러 기술의 추가로부터 크게. 람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)입니다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바 세계 자동차 쇼에서 처음 전시되었습니다. 페루치오 람보르기니(1916년 4월 28일 - 1993년 2월 20일)는 일련의 트랙터, 오일 버너 및 에어컨 시스템을 제조하여 전후 이탈리아에서 자신의 브랜드에 대한 명성을 쌓았고, 1963년에는 람보르기니에 자신의 자동차 공장을 설립했습니다. 이탈리아 산타가타. 한때 스포츠카 팬이었던 람보르기니는 엔조 페라리를 만나 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하려고 계획한 것으로 전해진다. 그러나 페라리는 트랙터 제조사의 말을 들을 생각이 전혀 없었다. 검증된 바는 없지만 이 일화는 늘 주변에서 떠돌았다. 진실과는 상관없이 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350 GTV는 1년 후 출시되어 놀라운 성공의 시작을 알렸습니다. 람보르기니는 한때 도둑이었습니다. 그가 발명한 자동차의 엔진 중 일부는 도난당한 트랙터의 엔진을 개조한 것이라고 합니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)를 포함해 세계 최고의 유명 인사들이 미래에 람보르기니를 구입하기 위해 경쟁할 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 역사상 가장 성공적인 스포츠카의 모든 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카인 "Countach"와 "Miura"가 포함됩니다. 일련의 우여곡절 끝에 페루치오 람보르기니는 마침내 1972년 회사에서 은퇴했습니다. 람보르기니(개인으로서나 회사로서)는 결코 상상력이 부족한 적이 없었지만, 항상 탄탄한 재정적 지원이 부족했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고, 이탈리아 사업가인 밀람 형제가 회사를 인수했습니다. 나중에 Lamborghini도 Chrysler Automobile Company를 포함하여 여러 번 소유주를 바꿨습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 열정적인 관심을 보이지 않습니다. 람보르기니와 아우디는 사실 오랜 역사를 갖고 있으며 이전에도 알루미늄 섀시 제작에 협력한 적이 있습니다. 이 관계는 마침내 1998년 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류하면서 결혼하게 되었습니다. 아우디의 자금 지원으로 람보르기니는 자체 경영팀을 운영하게 되었습니다. 아우디의 관리 하에 이 공장은 2003년 무르시엘라고(Murciélago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다. 이러한 문화의 융합은 쉽지 않았습니다(이국적인 자동차 제조업체와 세계적인 자동차 제조업체, 열정적인 이탈리아인 무리와 자랑스러운 독일인 무리). 그 결과 완전히 개조되고 활력을 얻은 람보르기니가 탄생했습니다. 아우디는 상당한 기술 지원을 제공할 수 있고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있게 되었습니다. 르네상스의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 Lamborghini는 두 가지 완전히 새로운 모델을 동시에 출시했으며 공장 시설은 확장 및 업데이트되었으며 가장 최근에는 새로운 디자인 연구소가 설립되었습니다.
또한, 람보르기니 박물관도 개관을 시작했습니다. 모디나에 가면 람보르기니 박물관을 꼭 방문하세요. "아우디 역사 및 문화" 부서의 박물관 전문가들은 새로운 방법을 사용하여 전시회 주제를 강조했습니다. 현재 Murciélago 및 Gallardo 스포츠카의 출시와 이들이 Lamborghini의 현재와 미래에 미치는 영향에 중점을 두고 있습니다. 상영은 네 가지 주제로 나누어집니다. 창업자 페루치오 람보르기니에 대한 배경 정보, 1970년대 초반부터 1998년 아우디에 인수될 때까지의 새로운 장을 포함합니다. 전체 내용은 이번 기념 전시회의 주제인 "'런닝 불' 로고는 40년 동안 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 전개됩니다. 이탈리아는 물론 전 세계에서도 람보르기니는 이상하고, 전설적이며, 불쌍합니다. 열렬한 페라리 팬이었던 그는 1959년에도 여전히 트랙터와 에어컨, 라디에이터를 제조하고 있었습니다. 람보르기니는 원래 항공기 회사 설립을 원했지만 이탈리아 정부에 의해 심하게 거부되었습니다. 람보르기니는 페라리의 열렬한 팬이다. 그는 페라리 스포츠카 4대를 소유하고 있는데, 물론 그는 트랙터 히터와 에어컨을 생산하면서 번 돈으로 이 차들을 샀다. 람보르기니가 가장 좋아하는 페라리 250이 고장나자 페라리 스포츠카 제조회사에 기어박스 문제를 호소했지만 거절당했다. 화가 난 람보르기니는 페라리의 아버지인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 비난했습니다. 엔조 페라리의 대답은 더욱 충격적이었습니다. “스포츠카 만드는 법을 트랙터 제작자에게 가르쳐 줄 필요는 없습니다!” (초기 페라리는 지금처럼 훌륭했습니다. 그들은 경주에 모든 에너지를 쏟았습니다. 일반적으로 민간용 자동차는 경주 연구 개발에 보조금을 주기 위해 돈을 벌기 위한 것입니다. 민간 수준의 페라리는 평균적인 도로 핸들링 성능을 가지고 있지만 소유자는 만족하지 마세요. 페라리 구입이 금지될 수 있으니 감히 불평하지 마세요. 천성적으로 냉담한 성격이었던 람보르기니는 존경하는 사람으로부터 조롱을 당했고, 그 결과는 꽤 심각했다. 보물로 여겼던 페라리 스포츠카 4대를 팔고 파산한 '람보르기니 스포츠카 제조회사'뿐이었다. 페라리의 수도 모데나에서 15km 떨어진 곳에 새로 지어진 산트 아가타 볼로게스. 그런 다음 Lamborghini는 비양심적인 수단을 사용하여 Ferrari 250GTO의 디자이너인 유명한 Giotto Bizzarini를 포함하여 Ferrari와 Maserati의 수많은 인재를 훔쳤습니다. 20세기 이탈리아 자동차 현장에서 그의 영향력은 Enzo와 Maserati의 영향력보다 훨씬 컸습니다. 그가 디자인한 3.5리터 360마력 V-12 엔진인 프라이켄은 람보르기니가 페라리에 도전하는 깃발이 되었습니다. 베르살리니 역시 상당히 개성적이었습니다. 그가 페라리를 배신한 이유는 엔조 페라리가 독립형 리어 서스펜션을 사용하는 것을 거부했기 때문입니다. 엔조 페라리는 베르살리니를 놓아준 것을 후회했습니다! 1963년 10월 26일 이탈리아 토리노 오토쇼에서 람보르기니는 최고 속도가 시속 280km에 달하는 첫 번째 작품인 350GTV(섀시 번호 0100)를 출시했지만 단 한 대만 생산되었습니다. 마침내 악마가 탄생했다. 독특한 길을 택한 악마는 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니를 일생을 바치게 만들었다. 람보르기니 씨는 1993년 2월 20일에 사망했습니다. 이탈리아 자동차 람보르기니 회사(Italian Automobile Lamborghini Company)가 생산한 최초의 오토바이는 실제로 회사 창립자인 페루치오 람보르기니(Ferucio Lamborghini)가 제2차 세계 대전 이후 이탈리아 농부들의 트랙터 생산에 대한 긴급한 요구를 충족시키기 위해 이 트랙터를 사용했습니다. 람보르기니 최초의 스포츠카인 350GT는 1963년에 탄생했다. 이후 람보르기니는 여러 차례 손을 바꾸었고 마침내 미국의 자동차 전설 리 자코카(Lee Jacocca)의 손에 넘어갔습니다. 그는 람보르기니의 모델을 매우 좋아했기 때문에 1987년 람보르기니를 미국 크라이슬러 자동차 회사(American Chrysler Motor Company)에 인수하고 크라이슬러(Chrysler)의 해외 지사가 되었습니다. 크라이슬러 기술의 추가로 큰 이익을 얻었습니다. 람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)입니다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바 세계 자동차 쇼에서 처음 출시되었습니다.
디자이너는 21세의 천재 마르첼로 켄디(Marcello Kendi)였습니다. 이 모델의 출시는 즉시 자동차 산업에 센세이션을 일으켰습니다. 전시장에서 관람객들은 멈춰 서서 한참을 바라보며 머물렀다. 이는 미래의 쐐기형 자동차 스타일링을 위한 탄탄한 기반을 마련했습니다. 스포츠카가 전성기였던 1970년대에는 스포츠카 모델이 속속 등장했고, 자신만의 독특한 스타일을 어떻게 창조하느냐만이 당시 스포츠카계에서 돌파구를 마련한 유일한 기준이었다. 그가 디자인한 람보르기니 쿤타치 5000S 스포츠카는 전면이 숨겨져 있어 기존 모델의 라이트를 깨뜨리는 전면유리와 차량 전면이 완만한 경사를 이루며 차체 측면에 3개의 공기흡입구가 있다. 엔진을 시원하게 해주는 디자인은 물론, 차체 전체의 형태에 강한 조각감을 부여해 강한 남성성을 풍기며, 라인과 엣지 하나하나가 거침없는 야성미를 드러낸다. 특히 위로 열리는 걸윙 도어는 20년이 지난 오늘날에도 여전히 디자이너의 앞선 의식을 느낄 수 있어 마치 슈퍼카 같은 느낌을 준다. 이 차는 자동차 역사상 획기적인 사건으로 여겨진다. 쿤타치 애니버사리오 이후 람보르기니는 '또 하나의 이탈리아 슈퍼카'라는 평가를 받은 1990년형 쿤타치를 대체할 디아블로를 출시했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데는 4초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도는 시속 340km입니다. 일반 고속도로에서는 액셀을 밟는 순간 쉽게 제한 속도를 초과할 수 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이 람보르기니 디아블로 스포츠카는 남성적인 외모 때문이 아니라, 작동이 일반 스포츠카보다 무겁기 때문에 전형적인 남성 스포츠카이다. 예를 들어, 스티어링 시스템에는 동력 보조 장치가 없습니다. 차체 무게는 1655kg에 앞부분이 전체 중량의 40%를 차지한다. 폭 245mm 타이어와 맞물려 시내에서 주차와 서행이 쉽지 않다. 한편으로는 힘든 작동으로 인해, 다른 한편으로는 5.7리터 엔진이 실내에 너무 가까워서 열이 많이 발생하기 때문에 에어컨을 켜도 이 차를 운전하면 땀을 많이 흘린다. 그의 스티어링 휠은 고속을 위해 특별히 설계되었으며 빈 위치가 없으며 도로에 움푹 들어간 곳이 몇 개 있는 한 자동차 본체에 영향을 미칩니다. 코너링 성능은 기본적으로 노면에 잘 밀착되는 전형적인 미드십 스포츠카 수준이다. 하지만 해제는 쉽지만 회복은 어렵습니다. 운전 실력이 극도로 높지 않으면 그 야생성을 제어하기 어려울 것입니다. 이 차를 운전하는 것은 어려운 일입니다.
람보르기니의 비밀 역사
1. 람보르기니라는 이름의 최초의 차량[2]은 트랙터였습니다. 1948년, 32세의 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)는 미군이 남긴 일부 부품을 사용하여 이 트랙터를 조립했습니다. Lamborghini 트랙터 생산은 계속되었지만 전체 사업은 독일의 SAME Deutz-Fahr Group에 매각되었습니다. 2. 람보르기니와 독일의 불화 람보르기니는 현재 폭스바겐 그룹에 속해 있지만, 독일과의 첫 긴밀한 접촉은 1977년에 일어났다. 당시 BMW는 람보르기니에게 M1의 설계와 제조를 도와달라고 요청했습니다. 두 당사자 간의 계약은 400대를 생산하기로 했지만 람보르기니는 비용을 심각하게 과소평가했고 BMW는 이듬해 협력 프로젝트를 취소하고 독립적인 연구 개발로 전환했습니다. 3. 미우라에 대한 설전 람보르기니 미우라가 마르첼로 간디니의 디자인이 아니라고 생각하는 사람은 아무도 없을 것이다. 그러나 최근 한 스케치에 관한 소문이 돌았으며 그의 전 동료 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 연루되어 저작권 분쟁이 다시 불붙었습니다. 4. 슈퍼모델과 왕 슈퍼모델 트위기와 이란의 샤와의 공통점은 무엇일까? 대답은 그들 모두가 람보르기니 미우라를 소유하고 있다는 것입니다. 유일한 공장인 Lamborghini Miura Spyder를 제외하고, 이란의 Miura SV-J의 Shah는 아마도 세계에서 가장 희귀하고 가장 유명한 Lamborghini일 것입니다.
5. 미우라(Miura)는 람보르기니의 수석 엔지니어인 잔파올로 달라라(Gianpaolo Dallara)와 파올로 스탄자니(Paolo Stanzani)가 여가 시간에 진행하는 프로젝트입니다. Ferruccio는 가로형 미드 마운트 V12 엔진의 레이아웃이 전차에 적합하지 않다고 믿고 처음에 이 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 그러나 1965년 토리노 모터쇼에서 미우라는 빛을 발했고 열광적인 관심을 받았습니다. 따라서 페루치오는 람보르기니 미우라를 양산할 수밖에 없었다. 6. 1980년, 가족 자금의 지원으로 스위스의 패트릭 미므람(Patrick Mimram)이 파산 직전에 있던 람보르기니를 장악하고 상황을 반전시켰다. 슈퍼카 수익성이 최고조에 달했던 1987년에 밀러맨은 람보르기니를 크라이슬러에 매각했습니다. 7. 사막을 횡단할 수 있는 람보르기니 후세인의 아들인 우다이 후세인은 2004년에 미군이 차량 폭탄 방지 훈련을 실시한 후 폭발했습니다. 8. 합법적인 위조 쿤타치 1990년대 중반, 현재 로터스의 사장인 마이크 킴벌리는 람보르기니 브랜드를 운영하고 조안 페르시(Joan Ferci)라는 아르헨티나 회사에 남미에서 가짜 쿤타치를 판매하고 제작하도록 허가했습니다. 9. 한때 람보르기니를 제공했습니다. 1989년부터 1993년까지 F1팀에 엔진을 공급했고, 1991년에는 자체 F1팀을 창설하기도 했다. 그러나 5시즌 동안 총득점은 20점에 그쳤다. 그러나 람보르기니는 해양 경주용 엔진 개발에 큰 성과를 거두었고 1994년 해양 클래스 1 월드 챔피언십에서 우승했습니다. 10. 2009년 6월 6일 현재 람보르기니는 가야르도 경찰차 3대를 생산했습니다. 로마에서 운행 중인 람보르기니 경찰차는 14만km를 주행했다. 2009년 12월, 그 중 한 대가 추락했습니다. 11. The Bull Car Taurus의 Ferlucio Lamborghini는 황소를 좋아하므로 이것이 그의 모델 이름 지정의 주제이기도 합니다. 12. LP의 의미 (L : 람보르기니 영문 첫 글자 L, P는 모델의 마력)
람보르기니 최초의 양산차
350gtv는 1963년에 출시된 람보르기니의 첫 번째 자동차는 Turin Design Studio에서 디자인했습니다. 이 자동차의 탄생에는 재미있는 이야기가 있습니다. 트랙터 제조업으로 생계를 유지하던 페루치오 람보르기니는 페라리 250 GT를 구입했다. 그러나 페루치오는 250 GT의 클러치 단점에 상당히 불만을 품고 차를 수리하던 중 우연히 엔조 페라리를 만났다. 페루치오는 엔초 페라리에게 250 GT에 대한 몇 가지 수정 제안을 했으나 엔초에게 굴욕을 당했고, 엔초는 페루치오는 단지 농부일 뿐이고 스포츠카를 논할 자격이 없다고 말하며 서둘러 우승을 차지했다. 자동차 생산을 시작하며 람보르기니의 전설적인 역사가 시작되었습니다. 람보르기니는 1963년 공식적으로 설립돼 같은 해 이탈리아 토리노 모터쇼에서 첫 모델인 350GTV를 출시했고, 당시 시장에 나와 있던 수많은 슈퍼카들보다 훨씬 대담한 아방가르드한 모습을 보였다. 페라리 스포츠카는 페라리 250GT 엔진 설계에 참여한 유명 장인 지오토 비자리니(Giotto Bizzarrini)가 주재하는 V12 엔진을 탑재해 람보르기니 씨가 요청한 V12 엔진을 완성했으며, 3464cc의 최고마력을 자랑한다. 말과 최고 속도는 250~290km에 이릅니다.
350GTV의 가장 큰 특징은 개폐식 헤드라이트와 특수한 뒷유리창, 엄청나게 멋진 측면 형상 외에 전면부터 후드까지 독특한 중앙분리형 크롬 트림 스트립과 골드바, 카우팩토리 엠블럼, 그리고 람보르기니 씨의 아름다운 시그니처. 남들이 어떻게 생각하든 350GTV의 모습은 정말 마음에 듭니다. 그런데 원래 1번 차량이었던 이 350GTV가 0번 차량이 되었다고 합니다. 마니우는 분할된 후드와 옆으로 쳐진 람보르기니 시그니처에 대해 매우 화가 나서 공연 전에 차량으로 가져갔다고 합니다. 350GTV는 짐을 싸서 재튜닝을 위해 가지고 왔습니다. 350GTV는 잠깐 나타났다가 사라지는 신비한 슈퍼카가 되었습니다. 350gtv는 약간의 변경을 거쳐 양산이 되었는데, 이는 람보르기니 최초의 양산차인 350GT이다.