20 13 년, 코드명 W222 의 제 10 세대 벤츠 S 급 경이로운 세계, 외관과 인테리어 모두 벤츠의 우아함을' 비길 데 없는' 으로 해석했다.
이후 C 급은 외관상으로는 S 급을 크게 계승해' 작은 S 급' 이라고 불렀지만, 이후 E 급이 가려지지 않은 것이 분명하다. 결국 E 급은 S 급 표준축에 필적할 만한 크기를 가지고 있어 S 급 더블 12.3 인치 관통형 대형 화면을 처음으로 물려받았다.
E 급 안팎의 가치가 크게 높아졌기 때문에 중국에서도 번창하고 있다. 20 19 년157,504 대 판매로 중대형 호화차 우승을 차지했다. 2020 년에는 1 판매가 처음으로 2 만 대를 돌파했습니다.
20 19 년 주류 2.0T 저전력 자동차를 1.5T+48V 로 대체했지만 소비자의 열정을 막지 못한 것 같습니다. 이 가운데 벤츠 브랜드력의 영향 외에도 현금 E 급의 가치가 더 많을 것으로 보인다.
그러나 중기 개편 이후 E 급' 디자인 보너스' 는 손실될 수 있다.
중기 개편의 E 급은 도대체 얼마나 많은' 디자인 보너스' 를 잃었을까?
20 17 이 CLS 등급을 바꾼 순간부터 E 급 중기 개편도 같은 가족식 디자인을 채택할 것으로 보인다.
다만 3 년 만이라도 이런' 삼각눈'+거꾸로 사다리꼴 대면적 그릴의 디자인은 여전히 적응하기 어렵다. 이 앞얼굴이 AMG 에서 제일 먼저 쓰이는 것 같아요? GT 는 성능차라서 외형이 현금보다 훨씬 날카로워도 벤츠 고유의 우아함이 많이 약해진 것 같아요.
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이것은 표준 버전에서 가장 두드러진다. 앞얼굴 전체가 각종 원소의 황급히 쌓여 있는 것 같다. 이전에는 상징적인 기준으로 이 시점에서 상당히 갑작스럽게 변했다. 동시에 미등도 상징적이어서 많은 브랜드에 의해' 모방' 된 미등도 맛이 변했다.
큰 등불과 호응하기 위해 신차의 미등도 삼각형과 비슷한 디자인을 채택하고 있으며, 크롬 장식이 미등을 관통하여 시각적 폭을 높인 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
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비교해 보면, 새로운 E 급 꼬리의 조형 논란은 좀 적어야 하지만, 자세히 살펴보면 BMW 3 계, 렉서스 es 등 차종의 꼬리 디자인과 비슷해 더 이상 현금차종처럼 분별도가 없는 것 같다.
결론적으로 중기 E 급 디자인은 일부' 내포' 의 지지를 분명히 잃었고, 현금차종의' 우아한 스타일' 이 맛을 바꿨다. -응?
"디자인 보너스" 가 없다면 벤츠는 동력으로 승진해야 하나요?
중기 E 급은 외관상의 급격한 변화에 비해 많이 수렴해 기본적으로 현금차종의 세부 사항만을 겨냥해 전반적인 디자인 사고방식은 변하지 않았다.
하지만 여전히 관통형 듀얼 스크린 디자인이지만 새 차의 화면 크기는 A 급과 같은 듀얼 10.25 인치로 줄고 현금차종의 듀얼 12.3 인치는 옵션으로 제공됩니다.
이곳을 보면,' 감량은 가격을 낮추지 않는다' 는 느낌을 줄 수 없다.
새 차의 첩보 사진이 일찍 발표된 것을 감안하면 올해 4538+ 10 월 6 월 E 급이 2 만 1 개월 동안 팔리는 이유를 설명하는 것 같다. 결국 늦게 사면 교환기 후의 E 급만 선택할 수 있기 때문이다 ...
하지만 액면가가 떨어졌지만 벤츠는 이미 그 동력을 "보상" 했다. 새로운 2.0T 엔진 코드 M254, 최대 전력 200kW, 48V 광 혼성 시스템 추가 15kW 의 추가 전력을 제공합니다.
이 새 엔진의 매개변수가 현금 E300L 과 E350L 사이라는 점을 감안하면 앞으로 E300L 차종이 되어 주류 차종이 될 가능성이 높다.
또 신차는 S 급 상위 코드명 M256 의 3.0T 인라인 6 기통 엔진을 내려 최대 전력 270kW 를 내렸다. 하지만 3.0T 버전은 현금 E 급 취소를 참조했고, 3.0T 의 새로운 E 급은 국산이 아닐 수도 있습니다.
현금차종의 엔트리 레벨 1.5T+48V 는 큰 확률은 그대로 유지되지만 벤츠는 더 많은 동력을 짜내야 한다. 결국 지금의 모델은 이미' 작은 마라 카트' 의 침을 뱉었다.
종합적으로 볼 때, 신차는 동력적으로 업그레이드되었지만, 설계상의' 감점' 은 시종 보완하기 어렵다.
이것은' 자동차의 발명자가 또 자동차를 발명했다' 라는 구호를 외치는 벤츠인가?
정교함에서 저속함에 이르기까지, E 급은' A 급' 이 될 수 있을까?
아마도 20 15 년 전후로 벤츠 판매량은 아우디와 BMW 보다 훨씬 뒤처져 20 19 년까지 693443 대의 판매로 국내 단일 럭셔리 브랜드 (Smart 제외) 라는 칭호를 따냈다.
이치대로 말하면, 이 세대의 디자인 배당금은 많은 돈을 벌었다. 차세대 벤츠의 디자인 아이디어는' 전통 상속' 을 더 선호해야 할 것 같지만' 혁신' 을 선택했다.
젊음은 현재 신차 디자인 스타일의 대세이지만, 현재 새로운 가족 디자인의 차종은 벤츠 판매에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 보이며, 새로운 A 급은 새로운 증분 시장을 개척하기도 한다.
그러나 한 수준에주의를 기울여야합니까? "좌석" 을 부르는 이유는 CLS 급 가족식 디자인과 무관하다. 소비자를 더욱 끌어들이는 것은 월급 공간과 동급 가장 화려한 더블 스크린 인테리어다. 바로 A 급' 객석' 때문에 중기 개편된 E 급 디자인의' 위화감' 도 늘었다.
결국 A 급은 이런 디자인 아이디어를 적용한 최초의 차량으로, 모든 사람의 마음속에' 초급차' 라는 인상을 심어주었다. 같은 디자인 이념을 바탕으로 한 새로운 E 급, 미래에 주는 느낌은' 작은 S 급' 이 아니라' 큰 A 급' 일 수 있다.
앞서' 대 3 계' 로 불리던 BMW 5 계와 7 계의 상황을 참고해 E 급 중기의 전망이 불투명한 것 같다.
조금씩 총결하다
현금 E 급에서 중기 개조에 이르기까지 적어도 신차의 디자인이 더 이상 현금처럼 절대다수의 지지를 받지 않을 것이라고 확신할 수 있다.
사실, 최근 몇 년 동안 메르세데스-벤츠의 디자인은 침을 뱉었을뿐만 아니라 BMW 의 점점 더 큰 "이중 신장" 도 많은 논란을 불러 일으켰습니다. 그래서 아우디의 미래 차세대 가족식 디자인은 경쟁력이 있어야 합니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.