토요타의 TE71 코롤라의 후속으로 1985년 5월 출시된 클래식 구형차 AE86 트루레노/레빈은 2가지 타입으로 나뉘는데, 하나는 3도어 해치백이고, 다른 하나는 2도어 모델이며, 헤드라이트 형태에 따라 고정형 헤드라이트를 적용한 코롤라 레빈(Corolla Levin)과 헤드라이트 개폐형을 적용한 스프린터 트루레노(Sprinter Trueno)로 구분됩니다. 위 사진의 AE86은 모두 GTV의 3도어 해치백 버전입니다. 5단 수동변속기와 120마력 4A-GE 엔진을 탑재하고 있으며, 외관은 오늘날 일본에서 큰 인기를 누리고 있는 사각 앵글 디자인이지만, 참신한 디자인과 유선형의 형태는 갖추지 못했다. 외관부터 보면 마치 스포츠카 같은 느낌을 주며, 현재 출시된 다른 3도어 해치백보다 그 매력이 더욱 돋보이는데요.
AE86의 차체 무게는 940kg에 불과하며, 후륜구동의 FR 설계는 1000kg도 안 되는 차체를 충분히 주행할 수 있게 해준다. 이것이 드리프트에서 인기를 끈 가장 큰 이유다. 산업. 이 차의 개조에 관해서는 터보를 장착하거나 3S 시리즈 엔진을 직접 이식한 사례가 많다. 이니셜D 팬들 중 AE86을 모르는 사람이 있을까? 자동차 팬들의 눈에는 후륜구동 AE86이 영원한 클래식이 될 것이다
차종 : 토요타 스프린터 AE86 트루노 GT-에이펙스
주인공 타쿠미의 차는 토요타가 생산한 지 10여년이 넘은 오래된 차다. 레빈의 친형제 차지만, 기본적으로는 같다. 마스크와 후미등 디자인이 다르다는 것.
86은 FR(전륜구동, 후륜구동) 레이아웃으로 마력이 낮기 때문에(타쿠미의 86은 아버지 분타가 개조한 뒤 말 150마리만 보유) 그래서 이니셜D 첫 번째 시리즈에서는 타쿠미가 86의 유일한 장점은 기울어지고 가벼운 몸체입니다.
레이싱 정보
차체 번호 AE86
차량 길이/너비/높이(mm) 4180/1625/1335
프론트 액슬 길이/후방 차축 길이(mm) 1355/1345
브레이크 전방 디스크 및 후방 드럼
공차 중량(kg) 925
엔진 번호 4A-GEU
AE101 유형 4A-GEU(개조 후)
엔진 유형 직렬 4기통 DOHC16 밸브
인라인 4기통 DOHC20 밸브(이후 수정)
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엔진 볼륨(cc) 1587
최대마력 130ps/6, 660rpm
240ps/1, 1000rpm(수정 후)
최대 토크 15.2kgm/5, 200rpm
N/A(수정 후)
구동형 FR
타이어(전면 및 뒤) 185/60 R14
이니셜D의 전설적인 차량은 사실 현실에서도 매우 인기가 많은 드리프트 차량으로, D1은 오늘날에도 여전히 많은 플레이어들이 사용하고 있습니다.
실제 자동차를 본 적이 없는 사람도 많지만 AE86에 대해 많은 사람들이 알고 있다고 생각합니다 :) 특히 중국에서는요. AE86에 대해서도 간략하게 소개하겠습니다.
AE86은 토요타의 소형차 시리즈 코롤라(COROLLA)의 모델이다. AE86은 이름이 아니라 프레임 번호일 뿐입니다. AE86은 1983년 COROLLA에서 처음 생산한 4세대 모델입니다. 이전 모델에는 TE27, TE51, TE55, TE61, TE65, TE71이 있으며 이후에는 AE86 프레임이 COROLLA의 LEVIN에만 사용되는 것이 아닙니다. 유용합니다. TRUENO에서는 플립업 조명이 있는 AE86과 플립업이 아닌 조명이 있는 경우에 차이가 있습니다.
AE86에도 2도어 버전과 2도어 해치백 버전이 있는데, 이 경우 4가지 스타일이 있는데, 모두 AE86이라고 불리는데, 엔진 기어박스 등은 대체적으로 동일합니다. . 차이가 꽤 크네요. 위치는 DIFF(리어 디퍼렌셜)인데, 디퍼렌셜이 4가지 버전이 있다고 하네요!
생산연도는 1983년~1987년으로 초기 버전과 후기 버전으로 나누어진다. 1985년 이후의 AE86은 외관상 약간의 변화가 있고 훨씬 좋아 보이는데, 이후의 액세서리는 상대적으로 적다. 그리고 후기 AXLE(구동축)이 이전 부품보다 약간 더 큰 등 고가입니다. 중고 부품은 일본에서만 구할 수 있으며, TOYOTA에 새로 만들어달라고 요청하지 않는 한 상당히 어렵습니다.
1980년대 초반의 TOYOTA 경제형 자동차는 여러 가지 이유로 매우 유명합니다. 일부 무식한 사람들은 AE86을 무작위로 좋아하지만 실제로 운전해 보면 거의 완전히 실망합니다! 원래의 AE86 자동차는 기본적으로 운전하기가 어렵습니다. 내부는 오래된 사각형 내부를 가지고 있으며 대부분의 AE86 내부는 오래되거나 금이 가거나 심지어 불완전합니다! 차 전체에서 폐차 직전의 오래된 차 냄새가 납니다. 이는 기본적으로 구입할 수 있는 일반 86의 첫인상입니다. 거의 20년 동안 사용해 온 스티어링 휠에는 여전히 파워 어시스트 기능이 없습니다(이것은 옵션 액세서리이며 모든 자동차가 완벽하게 장착된 것은 아니며 일본에만 전체 구성이 많고 다른 국가에서는 매우 드뭅니다). 사람들은 이것을 좋아하지 않습니다! 이런 종류의 차를 운전할 때 체육관에 갈 필요가 거의 없습니다. 클러치도 가볍지 않습니다. 결국 이 차는 1980년대 초반의 기술이지만 1980년대를 대표하는 차임에도 불구하고 확실히 느리네요! 1.6리터 엔진의 출력은 130마력에 불과합니다. 20년 후에는 110마력에 그칠 것입니다. 엔진을 분해해 보면 알 수 있습니다. 이런 엔진을 장착한 자동차가 1990년대 터보차처럼 달릴 수 있다면 기본적으로 8,000rpm으로 회전시켜도 쓸모가 없을 것이다! 믿기지 않는 소리지만 이 차의 장점도 매우 중요하다. 우선 전륜구동인 FR이다. 전면 및 후면 차체는 무게 비율이 50:50으로 균형이 잘 잡혀 있으며, 원래 86의 무게는 940kg에 불과하며, 일부 수정된 86s의 무게는 훨씬 더 가볍습니다. 킬로그램. 다운힐 경주나 DRIFT(드리프트) 대회와 같은 일부 특별 대회에서 AE86의 특별한 지위를 결정하는 것도 이러한 특성 때문입니다. 오늘날까지도 AE86은 일본의 드리프트 대회에서 여전히 인기 있는 자동차 유형 중 하나입니다. 만화와 도몬 케이이치를 포함한 AE86의 다양한 역사 그리고 그 자신의 레이싱 재능으로 인해 그의 현재 자동차 가격은 터무니없이 비쌉니다! 오늘날의 AE86의 대부분은 수정되었거나 크게 수정되었습니다. AE86에 말이 200마리 있다고 들었다면 이 200마리의 말을 과소평가하지 마십시오! 일반적으로 드리프트에 사용되는 AE86은 최소 180마력 이상을 갖춰야 한다. AE86에는 수정의 여지가 많고 잠재력도 많습니다. 원하는 경우 V8을 설치할 수 있습니다! 일본인은 개조를 위해 원래 4AGE를 사용하는 것을 선호하며 보수적인 엔진은 4AGE AE92, AE101 또는 AE111 또는 AE101 SUPERCHARGER입니다. 과장된 엔진에는 3SGTE, SR20DET, 20B, F20C, 2JZGTE 등이 있습니다.
그해 AE86에 대한 몇 가지 정보는 다음과 같습니다. AE86 개발팀은 86을 위해 세 가지 목표를 세웠습니다. 하나는 쓰쿠바 서킷에서 가장 빠른 랩 기록에 도전하는 것이고, 다른 하나는 AE86을 제패하는 것입니다. 일본의 RALLY(랠리) 트랙은 최고 속도 200km에 도전합니다. 결과는 완벽했습니다.
AE86이 탄생하기 전, 다양한 시운전 활동을 했는데요, 그 중 하나가 3박 3일 동안 YAMAHA 트랙을 주행하는 것이었습니다! 이는 AE86의 TWIN CAM 16V 4AGEU 엔진이 매우 견고하다는 것을 증명합니다!
1984년 후지 루키 대회에서는 ADVAN AE86과 도모노 케이이치가 화려한 드리프트 실력을 발휘해 6연승을 거두며 AE86으로 단숨에 영웅이 됐다.
일본의 유명한 AE86 라이더들도 오리토 마나부 등등.
실제 자동차를 본 적이 없는 사람도 많지만 AE86에 대해 많은 사람들이 알고 있다고 생각합니다 :) 특히 중국에서는요. AE86에 대해서도 간략하게 소개하겠습니다.
AE86은 토요타의 소형차 시리즈 코롤라(COROLLA)의 모델이다. AE86은 이름이 아니라 프레임 번호일 뿐입니다. AE86은 1983년 COROLLA에서 처음 생산한 4세대 모델입니다. 이전 모델에는 TE27, TE51, TE55, TE61, TE65, TE71이 있으며 이후에는 AE86 프레임이 COROLLA의 LEVIN에만 사용되는 것이 아닙니다. 유용합니다. TRUENO에서는 플립업 조명이 있는 AE86과 플립업이 아닌 조명이 있는 경우에 차이가 있습니다.
AE86에도 2도어 버전과 2도어 해치백 버전이 있는데, 이 경우 4가지 스타일이 있는데, 모두 AE86이라고 불리는데, 엔진 기어박스 등은 대체적으로 동일합니다. . 차이가 꽤 크네요. 위치는 DIFF(리어 디퍼렌셜)인데, 디퍼렌셜이 4가지 버전이 있다고 하네요!
생산연도는 1983년~1987년으로 초기 버전과 후기 버전으로 나누어진다. 1985년 이후의 AE86은 외관상 약간의 변화가 있고 훨씬 좋아 보이는데, 이후의 액세서리는 상대적으로 적다. 그리고 후기 AXLE(구동축)이 이전 부품보다 약간 더 큰 등 고가입니다. 중고 부품은 일본에서만 구할 수 있으며, TOYOTA에 새로 만들어달라고 요청하지 않는 한 상당히 어렵습니다.
1980년대 초반의 TOYOTA 경제형 자동차는 여러 가지 이유로 매우 유명합니다. 일부 무식한 사람들은 AE86을 무작위로 좋아하지만 실제로 운전해 보면 거의 완전히 실망합니다! 원래의 AE86 자동차는 기본적으로 운전하기가 어렵습니다. 내부는 오래된 사각형 내부를 가지고 있으며 대부분의 AE86 내부는 오래되거나 금이 가거나 심지어 불완전합니다! 차 전체에서 폐차 직전의 오래된 차 냄새가 납니다. 이는 기본적으로 구입할 수 있는 일반 86의 첫인상입니다. 거의 20년 동안 사용해 온 스티어링 휠에는 여전히 파워 어시스트 기능이 없습니다(이것은 옵션 액세서리이며 모든 자동차가 완벽하게 장착된 것은 아니며 일본에만 전체 구성이 많고 다른 국가에서는 매우 드뭅니다). 사람들은 이것을 좋아하지 않습니다! 이런 종류의 차를 운전할 때 체육관에 갈 필요가 거의 없습니다. 클러치도 가볍지 않습니다. 결국 이 차는 1980년대 초반의 기술이지만 1980년대를 대표하는 차임에도 불구하고 확실히 느리네요! 1.6리터 엔진의 출력은 130마력에 불과합니다. 20년 후에는 110마력에 그칠 것입니다. 엔진을 분해해 보면 알 수 있습니다. 이런 엔진을 장착한 자동차가 1990년대 터보차처럼 달릴 수 있다면 기본적으로 8,000rpm으로 회전시켜도 쓸모가 없을 것이다! 믿기지 않는 소리지만 이 차의 장점도 매우 중요하다. 우선 전륜구동인 FR이다. 전면 및 후면 차체는 무게 비율이 50:50으로 균형이 잘 잡혀 있으며, 원래 86의 무게는 940kg에 불과하며, 일부 수정된 86s의 무게는 훨씬 더 가볍습니다. 킬로그램. 다운힐 경주나 DRIFT(드리프트) 대회와 같은 일부 특별 대회에서 AE86의 특별한 지위를 결정하는 것도 이러한 특성 때문입니다. 오늘날까지도 AE86은 일본의 드리프트 대회에서 여전히 인기 있는 자동차 유형 중 하나입니다. 만화와 도몬 케이이치를 포함한 AE86의 다양한 역사 그리고 그 자신의 레이싱 재능으로 인해 그의 현재 자동차 가격은 터무니없이 비쌉니다! 오늘날의 AE86의 대부분은 수정되었거나 크게 수정되었습니다. AE86에 말이 200마리 있다고 들었다면 이 200마리의 말을 과소평가하지 마십시오! 일반적으로 드리프트에 사용되는 AE86은 최소 180마력 이상을 갖춰야 한다. AE86에는 수정의 여지가 많고 잠재력도 많습니다. 원하는 경우 V8을 설치할 수 있습니다! 일본인은 개조를 위해 원래 4AGE를 사용하는 것을 선호하며 보수적인 엔진은 4AGE AE92, AE101 또는 AE111 또는 AE101 SUPERCHARGER입니다. 과장된 엔진에는 3SGTE, SR20DET, 20B, F20C, 2JZGTE 등이 있습니다.
그해 AE86에 대한 몇 가지 정보는 다음과 같습니다. AE86 개발팀은 86을 위해 세 가지 목표를 세웠습니다. 하나는 쓰쿠바 서킷에서 가장 빠른 랩 기록에 도전하는 것이고, 다른 하나는 AE86을 제패하는 것입니다. 일본의 RALLY(랠리) 트랙은 최고 속도 200km에 도전합니다. 결과는 완벽했습니다.
AE86이 탄생하기 전, 다양한 시운전 활동을 했는데요, 그 중 하나가 3박 3일 동안 YAMAHA 트랙을 주행하는 것이었습니다! 이는 AE86의 TWIN CAM 16V 4AGEU 엔진이 매우 견고하다는 것을 증명합니다!
1984년 후지 루키 대회에서는 ADVAN AE86과 도모노 케이이치가 화려한 드리프트 실력을 발휘해 6연승을 거두며 AE86으로 단숨에 영웅이 됐다.
일본의 유명한 AE86 라이더들도 오리토 마나부 등등.
실제 자동차를 본 적이 없는 사람도 많지만 AE86에 대해 많은 사람들이 알고 있다고 생각합니다 :) 특히 중국에서는요. AE86에 대해서도 간략하게 소개하겠습니다.
AE86은 토요타의 소형차 시리즈 코롤라(COROLLA)의 모델이다. AE86은 이름이 아니라 프레임 번호일 뿐입니다. AE86은 1983년 COROLLA에서 처음 생산한 4세대 모델입니다. 이전 모델에는 TE27, TE51, TE55, TE61, TE65, TE71이 있으며 이후에는 AE86 프레임이 COROLLA의 LEVIN에만 사용되는 것이 아닙니다. 유용합니다. TRUENO에서는 플립업 조명이 있는 AE86과 플립업이 아닌 조명이 있는 경우에 차이가 있습니다.
AE86에도 2도어 버전과 2도어 해치백 버전이 있는데, 이 경우 4가지 스타일이 있는데, 모두 AE86이라고 불리는데, 엔진 기어박스 등은 대체적으로 동일합니다. . 차이가 꽤 크네요. 위치는 DIFF(리어 디퍼렌셜)인데, 디퍼렌셜이 4가지 버전이 있다고 하네요!
생산연도는 1983년~1987년으로 초기 버전과 후기 버전으로 나누어진다. 1985년 이후의 AE86은 외관상 약간의 변화가 있고 훨씬 좋아 보이는데, 이후의 액세서리는 상대적으로 적다. 그리고 후기 AXLE(구동축)이 이전 부품보다 약간 더 큰 등 고가입니다. 중고 부품은 일본에서만 구할 수 있으며, TOYOTA에 새로 만들어달라고 요청하지 않는 한 상당히 어렵습니다.
1980년대 초반의 TOYOTA 경제형 자동차는 여러 가지 이유로 매우 유명합니다. 일부 무식한 사람들은 AE86을 무작위로 좋아하지만 실제로 운전해 보면 거의 완전히 실망합니다! 원래의 AE86 자동차는 기본적으로 운전하기가 어렵습니다. 내부는 오래된 사각형 내부를 가지고 있으며 대부분의 AE86 내부는 오래되거나 금이 가거나 심지어 불완전합니다! 차 전체에서 폐차 직전의 오래된 차 냄새가 납니다. 이는 기본적으로 구입할 수 있는 일반 86의 첫인상입니다. 거의 20년 동안 사용해 온 스티어링 휠에는 여전히 파워 어시스트 기능이 없습니다(이것은 옵션 액세서리이며 모든 자동차가 완벽하게 장착된 것은 아니며 일본에만 전체 구성이 많고 다른 국가에서는 매우 드뭅니다). 사람들은 이것을 좋아하지 않습니다! 이런 종류의 차를 운전할 때 체육관에 갈 필요가 거의 없습니다. 클러치도 가볍지 않습니다. 결국 이 차는 1980년대 초반의 기술이지만 1980년대를 대표하는 차임에도 불구하고 확실히 느리네요! 1.6리터 엔진의 출력은 130마력에 불과합니다. 20년 후에는 110마력에 그칠 것입니다. 엔진을 분해해 보면 알 수 있습니다. 이런 엔진을 장착한 자동차가 1990년대 터보차처럼 달릴 수 있다면 기본적으로 8,000rpm으로 회전시켜도 쓸모가 없을 것이다! 믿기지 않는 소리지만 이 차의 장점도 매우 중요하다. 우선 전륜구동인 FR이다. 전면 및 후면 차체는 무게 비율이 50:50으로 균형이 잘 잡혀 있으며, 원래 86의 무게는 940kg에 불과하며, 일부 수정된 86s의 무게는 훨씬 더 가볍습니다. 킬로그램. 다운힐 경주나 DRIFT(드리프트) 대회와 같은 일부 특별 대회에서 AE86의 특별한 지위를 결정하는 것도 이러한 특성 때문입니다. 오늘날까지도 AE86은 일본의 드리프트 대회에서 여전히 인기 있는 자동차 유형 중 하나입니다. 만화와 도몬 케이이치를 포함한 AE86의 다양한 역사 그리고 그 자신의 레이싱 재능으로 인해 그의 현재 자동차 가격은 터무니없이 비쌉니다! 오늘날의 AE86의 대부분은 수정되었거나 크게 수정되었습니다. AE86에 말이 200마리 있다고 들었다면 이 200마리의 말을 과소평가하지 마십시오! 일반적으로 드리프트에 사용되는 AE86은 최소 180마력 이상을 갖춰야 한다.
AE86에는 수정의 여지가 많고 잠재력도 많습니다. 원하는 경우 V8을 설치할 수 있습니다! 일본인은 개조를 위해 원래 4AGE를 사용하는 것을 선호하며 보수적인 엔진은 4AGE AE92, AE101 또는 AE111 또는 AE101 SUPERCHARGER입니다. 과장된 엔진에는 3SGTE, SR20DET, 20B, F20C, 2JZGTE 등이 있습니다.
그해 AE86에 대한 몇 가지 정보는 다음과 같습니다. AE86 개발팀은 86을 위해 세 가지 목표를 세웠습니다. 하나는 쓰쿠바 서킷에서 가장 빠른 랩 기록에 도전하는 것이고, 다른 하나는 AE86을 제패하는 것입니다. 일본의 RALLY(랠리) 트랙은 최고 속도 200km에 도전합니다. 결과는 완벽했습니다.
AE86이 탄생하기 전, 다양한 시운전 활동을 했는데요, 그 중 하나가 3박 3일 동안 YAMAHA 트랙을 주행하는 것이었습니다! 이는 AE86의 TWIN CAM 16V 4AGEU 엔진이 매우 견고하다는 것을 증명합니다!
1984년 후지 루키 대회에서는 ADVAN AE86과 도모노 케이이치가 화려한 드리프트 실력을 발휘해 6연승을 거두며 AE86으로 단숨에 영웅이 됐다.
일본의 유명한 AE86 라이더들도 오리토 마나부 등등.
차체 모델: AE86
엔진 형식: 1.6L L4 DOHC NA
마력/토크: 130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm
무게: 940KG
길이/너비/높이: 4180/1625/1335
다이얼 박스: 4 AT/5spd MT
현실적인 AE86 포인트가 있습니다 LEVIN과 TRUENO의 두 가지 유형. AE86은 프레임 번호입니다. 최고마력 130마력의 4A-GEU 엔진을 탑재했는데, 이는 이미 당시 자동차들 사이에서 매우 인상적이었습니다. 16.3초 만에 0~400m 가속이 가능하고 최고 속도는 190km/h에 달할 수 있었습니다. 공장에서 출고될 때 AE86은 수정을 위한 많은 여지를 남겨두고 수정 가능성은 적지 않습니다. 자동차 소유자가 원하는 한 V8 엔진도 엔진룸에 설치할 수 있습니다. 원래의 4A-GEU 엔진을 개조하면 출력이 240마력까지 올라갈 수 있어요!
코롤라의 레이싱 역사도 레빈(LEVIN)에서 시작됐다. LEVIN은 2세대 코롤라가 기술 변화를 겪은 지 반년 후인 1972년 3월에 출시되었습니다. LEVIN의 이름은 Lightning이며, 자동차는 그 이름에 걸맞게 살아갑니다. 코롤라 레빈(Corolla LEVIN)은 컴팩트한 구조와 뛰어난 성능을 갖추고 있어 가장 인기 있는 GT 세단입니다. 이 시점에서 코롤라는 당시 세계 최고 수준에 도달했다고 여겨졌습니다. 이번 LEVIN은 나이지리아 필드 랠리, 미국 POR 랠리, 일본 국내 JMS 챔피언십 시리즈 랠리 등 국내외 모든 수준의 대회에서 좋은 성적을 거두며 높은 수준의 레이싱에서 많은 주목을 받고 있습니다. 화관의 진화 수준이 분명합니다.