(186 1 년-19 19 년)
자천우는 186 1 년 4 월 26 일 (청함풍 1 1 년 3 월 17 일) 에 있다 원적 안휘원 (이 강서성). 증조할아버지 젠만방은 청간인으로 찻잎 사업을 경영하여 광저우로 이주했다. 그의 아버지 제임스가 되었을 때, 찻잎 장사는 이미 파산하여 가도가 떨어지자, 그는 남해로 이주하여 농사를 지었다. 자천우가 태어난 지 얼마 되지 않아 태평천국 운동이 실패하자 서구화 운동이 시작되었다. 많은 어진 지사들이 사방으로 뛰어다니며 구국의 길을 찾고 있다. 중국 근대 개량파 학자 홍영 (1828~ 19 12) 은 "중국에 서학을 주입하여 중국이 날로 부강하고 문명화되게 하는 것" 을 목표로 한다. 1858 년, 그는 120 학생을 유학, 광업, 건축을 보냈다. 이듬해 청정부는 상해에 양무국을 설립하여 진란빈과 용영을' 어린이 양무국' 의장, 부주석으로 임명했다. 그때 자천우는 열 살이었다. 그는 홍콩에 가서 시험을 보고 합격했다. 1872 년 7 월 8 일 첫 공비 유학생으로서 자천우 등 학생 30 명이 상하이를 떠나 미국으로 향했고, 위샤펜 초등학교 (1872) 와 뉴하펜 중학교 (1872) 에서 이어졌다 188 1 년 졸업 논문' 부두 기중기 연구' 를 집필해 학사 학위를 받고 귀국했다. 올해 청정부의 완고세력의 반대와 파괴로 청정부는 홍반에게 이미 파견된 네 명의 120 명의 학생을 모두 미국 유학을 철회할 것을 명령했다. 그들 중 두 명만이 미국에서 학사 학위를 받았는데, 하나는 구양경, 하나는 자천우였다. 자천우는 당시 몇 안 되는 유용한 것을 배운 우수한 인사였다. 철도 공사에 대한 그의 걸출한 공헌으로 그는 국제 동행의 칭찬을 받았다. 영국 토목 공학회 (1894) 및 미국 공학회 (1909) 회원으로 선출되었습니다. 1909 년 청정은 그에게 공사 1 등상을 수여했다. 19 13 년 중국 공학회 초대 회장으로 당선되었다. 19 16 년 동안 자천우는 모교에서 수여한 명예 석사 학위와 홍콩 대학에서 수여한 명예 박사 학위를 받았다. Zhan Tianyou 의 중국 철도 경력에서 그 19 19 년 사망까지 중국은 그와 무관한 철도 건설이 거의 없었다. 자천우의 30 년 철도 생애에서 그는 김곡선 (1988), 관내철도 (현재 경하선 관내단), 루안하대교 (1892), 평읍로 (1900), 신의로 (1902 가을), 조산로 (1903), 상해 닝로 (/kloc 오늘날 자천우의 조각상은 서남교통대학의 캠퍼스에 우뚝 솟아 있으며, 차세대 철도 엔지니어들은 자천우 사업의 후계자라는 것을 자랑스럽게 여긴다.
188 1 년 1 1 월, 20 세의 자천우가 학업을 마치고 돌아와 처음으로 복주항운국 해군대학원으로 보내 운전을 배웠다. 이듬해 가을에 그는 예모를 다섯 개 쓰고 졸업하고' 오병호' 호 군함으로 파견되었다. 1884 년 6 월 중법전쟁이 발발했다. 8 월 23 일, 자천우는 배를 따라 마강 전쟁에 참가했다. 곧, Zhan Tianyou 는 광동 학식관 (수륙사범학교) 외국어 교사로 양광총독 장지동에 초빙되었고, 해도 그리기에 종사하여' 광동 연해보험요도' (실전) 를 완성했다.
1888 년, 27 세의 자천우가 동창들에게 중국 철도 본사 임엔지니어로 추천되었다. 영국 엔지니어 김다 (C.W. Kinder1852-1936) 의 지도 아래 진구 철도 건설에 참여했다. 이것은 Zhan tianyou 철도 경력의 시작입니다. 1890 년 청정부는 관동철도를 건설하기로 결정했고, 자천우는 관내단 엔지니어로 재직했다. 1892 공사가 여하에 진입하여 교량 공사가 다국적 쟁탈을 벌이다. 총공학사 김다가 영국인 콕스를 1 위로 일본, 독일의 청부 청부 청부 청부 모두 잇따라 실패했다. 공사 기간이 임박했기 때문에, 자천우는 의연하게 압력 침몰 상자 방법을 채택하여, 결국 성공을 거두었다. 자천우의 첫 시도는 외국인을 괄목하게 했다. 1894, 영국 토목공학회는 자천우를 회원으로 받아들였다.
1900 년, 8 개국 연합군이 침입하여 관동 공사가 강제로 중단되었다. Zhan tianyou 는 베이징-천진 도로, Pingyi 도로 엔지니어로 전근했습니다.
1902 년 가을, 원세카이는 황실이 서릉으로 가서 제사를 지낼 수 있도록 신의철도 건설을 호소했다. 청 팅 매우 행복, 그래서 공식 실버 육만 2 천 을 할당, 생명 Zhan tianyou 책임 프로젝트, 다음 해 청명절 전에 완공하는 것으로 제한된다. 이것은 중국인들이 스스로 손익을 책임지는 철도의 시작이다. 자천우는 과감하게 레일을 깔기 전 건조노반 1 년의 관례를 깨고 예상 공사 일정에 따라 2 개월 앞당겨 신의선을 완성했다.
자천우가' 임노원망, 목욕비',' 초상노력', 1905 년, 자천우가 경장철도 총엔지니어 겸 사장으로 임명돼 1 년 후 사장으로 승진했다. 장자커우 () 는 북경이 내몽골 진입의 관건이며, 남북의 상업 왕래를 위한 필경의 길이며, 군사가 반드시 쟁탈하는 곳이다. 따라서 경장철도는 중요한 전략적 의의를 가지고 있다. 당시 영국과 러시아는 중국 북방에서 대치해 경장철도 건설권을 위해 교착 상태에 빠졌지만 상대방은 개입하지 않았다. 청 정부는 "외국 회사 사장을 쓰지 않고 스스로 만들겠다" 고 다짐했다. 자천우가 명령을 받은 후, 즉시 장 (), () 등의 조사로를 이끌었다. 그는 이 길이 "산을 사이에 두고 산을 넘고, 공사가 가장 많다", "7 천여 피트" 의 다리라고 생각했다. "길은 험난하다. 이것은 다른 곳에는 없는 것이다." 그러나 빨리 일을 시작하면 6 년 만에 완공할 수 있다. 자천우 초기 공사는 은 5,729,360 이 필요하고, 설비를 구매하려면 은 65,438+0,130,500 이 필요하고, 직원 임금은 은 432,000 이 필요하다. 세 가지 합계 7,296,5438+0,860 은 2 개입니다. 그러나 자천우는 도로가 완공되면 엄청난 경제적 가치를 가질 것이라고 지적했다. 연간 여객 상품 수입은 약 205 만 9200 원으로, 개통 후 3 년 반 동안 회수할 수 있는 원가이다. 또 철도는 철도로 선화 지명산과 회래신반산의 탄광을 통해 외지로 수출할 수 있다. "이 길이 하루 일찍 되면 대중은 하루 일찍 이득을 볼 수 있고, 상인은 하루 일찍 즐길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)." "외부인도 하루 일찍 탐낼 수 있다. 클릭합니다 9 월 4 일 1905, 중국인이 디자인한 첫 번째 철도가 착공을 선언했다. 7 월 4 일 1909 장자커우, 전 라인을 관통합니다. 경장철도는 2 년 앞당겨 개통되어 356774 (예산액의 4.89%) 를 절약했다. 중국 국민 전체가 기뻐하며 인심이 크게 진작되었다. 그러나 경장도로 노동자들이 직면한 압력과 어려움은 유일무이하다.
이 철도는 중국인이 건설한 소식이 나오자 냉소적인 풍자가 사방팔방에서 쏟아졌다. 자천우가' 제멋대로다' 고 말하는 사람도 있고,' 대담하다' 고 말하는 사람도 있고,' 중국의 도랑을 파는 엔지니어가 아직 태어나지 않았다' 는 외국인도 있다. 1906 10 10 월 24 일, Zhan tianyou 는 노스루프 부인에게 "장정로 프로젝트가 실패하면 내 불행뿐만 아니라 중국 엔지니어의 불행도 중국에 큰 영향을 미칠 것" 이라고 썼다 내가 이 임무를 받아들이기 전후로 많은 외국인들은 중국 엔지니어들이 경장선의 석조와 동굴의 힘든 일을 감당할 수 없다고 공개적으로 주장했지만, 나는 내 프로젝트를 고수했다. " 。 중국 엔지니어의 가슴 가득한 애국 열정과 강렬한 민족의식이 언행에 넘쳐난다!
공사 전에 자천우가 세 개의 노선을 탐사했는데, 하나는 오늘의 풍사선이고, 두 번째는 길모퉁이를 걸어서는 안 된다는 것이다. 자천우는 풍대에서 서직문, 사하, 남구, 거용관, 팔달령, 강장, 회래, 하원, 기명우편, 선화에서 장자커우, 전장 360 리를 거쳐 세 번째 노선을 선택하기로 했다. 자천우는 풍대에서 남구까지 제 1 단, 남구부터 강장까지 제 2 단, 나머지는 제 3 단으로 나뉜다.
1905 65438+2 월 12, 자천우가 풍대에서 첫 번째 못을 박았다. 포장 첫날, 공사 열차 한 대가 갈고리 체인이 끊어져 탈선 사고를 일으켰다. 마음이 불량한 사람들이 갑자기 비방하는 말이 생겼다. 자천우는 길이 가파르고 갈고리가 튼튼하지 않아 사고가 불가피하다고 냉정하게 생각했다. 그래서 그는이 문제를 해결하기 위해 "자동 연결" 을 발명했습니다. "자동 체크", 일명 "자천우 체크" 가 전 세계를 휩쓸었다. 9 월 30 일 1906, 제 1 절 공사 성공. 두 번째 단락은 전선의 난이도이다. 남구에서 강장까지 산과 절벽이 있었고, 공사 난이도는 당시 중국에서 유일무이했고, 세계에서도 흔치 않았다. 우선 거용관, 거북이 머리, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 하는데, 그중 팔달령 터널이 가장 길고 전체 길이 1, 095438+0.18m 입니다. 처음에는 터널이 양쪽으로 파졌지만, 석두 () 는 비교적 딱딱하고 진도가 비교적 느리다. 자천우는' 샤프트 시공법' 으로 터널선 산비탈에 두 개의 샤프트를 파서 6 개 장소에서 동시에 시공했다. 마지막으로 1908 에서 터널은 "남북 직선과 수평높이 측정" 을 하고 "초 내" 입니다. 열차가 가파른 산봉우리를 안전하게 통과할 수 있도록, 자천우는 반복적으로 더듬어 잘 설계하고, 자주 사용하는 나선을 바꾸고, 청룡교에서 산허리까지 독특한' Z' 자형을 그렸다. 열차가' Z' 형 교차로에 도착하면 열차의 뒷부분을 앞쪽으로 분배하고, 또 한 대의 기관차를 추가하여 앞으로 밀고 밀면 열차가 순조롭게 앞으로 나아갈 수 있다. 이런 재진입 라인 설계는 자천우가 철도 역사상 가장 큰 혁신이다. 몇 년 후, 자천우의 동상이 청룡교역에서 조각되어 그의 세계적 업적을 기념했습니다! 1908 년 9 월, 어렵고 비정상적인 2 단 공사가 다시 완공되었다.
세 번째 입찰 공사는 먼저 회래대교 공사를 만났다. 장정길에서 가장 긴 다리로 길이가 2 13.34 미터입니다. 자천우의 지휘 덕분에 이 다리는 제때에 완공되었다. 4 월 2 일, 1909, 열차가 하화원에 도착했습니다. 화원에서 기명우편까지 가는 도로 구간은 왼쪽이 양하, 오른쪽이 사자산이다. 산에 6 피트 깊이의 통로를 파고 산 아래에 7 마일 길이의 강바닥을 깔아야 한다. 자천우는 현지 조건에 따라 산 위의 석두 () 로 도랑을 메우고 시멘트를 넣어 굳히면 만유의 실수가 없다. 오늘날의 시스템 엔지니어링의 관점에서 볼 때, 이것은 간단한 시스템 개념과 방법의 실제 응용이다.
1909 10 10 월 2 일 (19 년 8 월) 남구에서 성대한 개통식을 열어 중국이 건설한 첫 철도 투입을 축하했다. 중국에 있는 외국 엔지니어인 김다와 콕스는 의식에 참석해 새로운 건설 프로젝트를 참관했다. 그들은 중국인들이 이렇게 어려운 공사를 앞당겨 완성한 것에 깊은 감명을 받았고, 청룡교, 아량, 구리채 3 대 공사를' 묘기' 라고 불렀다. 자천우가 건설한 경장철도는 중국 공학계에 영예를 안겼을 뿐만 아니라 민족의 자신감을 크게 고무시켰다. 반세기 이상 국력이 쇠약해지고 국민이 수다쟁이가 되지 않는 상황에서 정말 큰일이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 국력, 국력, 국력, 전쟁명언) 자천우는 국내외에서 명성을 떨쳤지만, 그는 줄곧 겸손하여 공명을 구하지 않았다. 그는 장사는 잘하지만 언사는 못한다. 개막식의 연설에서 그는 여러 차례 게스트에게' 가르침' 을 권했다. 나중에 그는 사람들에게 내가 대중 앞에서 말하는 것이 팔달령 터널보다 정말 어렵다고 말했다. Zhan Tianyou 의 탁월한 공헌에 대해 청 정부 우편 통신부는 그를 "우아하고, 열매가 두껍고, 마음이 탈속적이다", "부지런하고 청렴하며, 자강불식" 이라고 특별히 칭찬하고, 공학자라는 칭호를 수여했다.
경장 철도가 개통된 후, 자천우는 경장 철도를 수원까지 확장하여 남북을 소통할 계획이었지만 국고가 허전하여 뜻대로 되지 못했다. 신해혁명 전후에 자천우는 광동 호북 호남 쓰촨 등지를 여행하며 중국 철도 사업의 발전을 위해 노력했다. 19 19 년 2 월 교통부 철도기술위원회 주임위원, 한월천 철도 주관으로 미국, 영국, 프랑스, 일본 극동철도회의기술부 대표로 상해에 가서 4 월 5 일 병으로 이직했다. 4 월 24 일 오후 3 시 30 분, 중국 근대 위대한 철도 엔지니어 자천우가 한구에서 사망한 지 겨우 한 살.
자천우가 발기하고 주재하는' 중국공학협회' 는 중국 근대 과학의 발전에도 어느 정도 역할을 했다. 협회는 기술 경험을 교류하는 것을 목적으로' 중국공학회 회지' 를 출판하고, 자천우' 경장철도공사 기요',' 경장철도 표준도',' 화영공사 어휘' 를 출판했다. 자천우는 종종 자신의 숭고한 위망과 비범한 업적을 잊고 공학계 인사들을 격려한다. "자신에게서 멀리 떨어져, 높이 오르고, 열등감을 느껴라. 단번에 이룰 수는 없다. 공사 사업은 반드시 학술 경험을 보완해야 한다. 빈말은 하기 어렵다. " 그는 학자에게 "깊은 이론을 공격해서는 안 되고, 부하들을 경시해서는 안 된다", "교만과 조울함을 경계하고, 반드시 깊이 연구해야 한다", "부교만은 패배자가 없다" 고 간곡히 경고했다. 가장 기억에 남는 것은 자천우 선생의 청년 기술자에 대한 관심, 양성 및 교육이다. 그는 1896 년에 창설된 산해관 북양철도관학교 (서남교통대 전신대) 제 1 기, 제 2 기 졸업생을 직접 지도했다. 경장 철도를 건설할 때, 자천우는 실천 중에 도로 건설 인재를 양성하는 데 매우 주의를 기울였다. 근면하고 배우기를 좋아하는 젊은이에게 그는 공사 인턴으로 파견되어 하면서 공부했다. 졸업 6 년 후, 그는 엔지니어와 부사장엔지니어라는 칭호를 수여받았다. 그는 중국에 적합한 엔지니어 훈련, 심사 및 승진 방법을 제정하여 중국 철도 사업을 위해 많은 인재를 양성했다. 그는' 선행후학' 을 주장하며 청년 엔지니어들에게' 학술 연구, 자본 발명',' 장점을 취하여 단점을 보완하고, 모든 것을 다 알고, 국가의 부강을 외멸하지 않고, 지구 위에 자립하도록 격려했다! ""
자천우는 영원히 그의 말과 행동 때문에 사람들의 존경과 사랑을 받을 것이다.
나에게 한 표를 던졌는데 타자가 지쳐 죽을 지경이다.