사실 이 이론을 볼보라는 북유럽 자동차 브랜드에 올려놓는 것도 똑같이 적용된다.
특히 볼보 SUV 제품군 중 가장 어린 차종인 XC40 에서 북유럽의 제품 이념이 이처럼 철저히 드러난 것을 발견했습니다. XC40 은 BBA 를 주류 가치로 하는 럭셔리 브랜드에서 눈에 띄었습니다.
설계가 간단하다고 해서 디자인이 없는 것은 아니다.
순수한 북유럽 풍격은 결코 눈부신 것이 아니라 자연에 가까운 고요함이다. 볼보 XC40 은 이런' 채식차' 입니다.
복잡한 표면과 화려한 스타일이 없는 XC40 의 첫인상은 깨끗한 선으로 형식과 장식을 억제하는 것이다. XC40 의 설계는 안쪽으로 기울어진 공기 유입망,' 뇌신의 망치' 의 대등,' 바이킹의 도끼' 의 미등, 세워진 중앙 제어 LCD 등 여전히' 볼보' 인 것을 볼 수 있다. 망망한 차해에서, 너는 심지어 한눈에 그것의 신분을 알 수 있다.
북유럽 디자인은 줄곧 간결하여 우아한 토호를 기쁘게 하기 어렵다. 그러나 설계가 간단하다고 해서 설계가 없는 것은 아니다.
우리는 XC40 이 현재 유행하는 투톤 차체 디자인을 채택했고 간결한 배색이 그 성격을 즉시 살리고 있다는 것을 알아차렸다. 2 1 1mm 의 거리 틈새와 20 인치 알루미늄 허브로 거칠고 역동적입니다. 이러한 요소들은 그것을 그것의 형제와 경쟁자와 구별시킬 수 있다.
XC40 의 디자인은 놀라운 것은 아니지만 같은 등급의 차 안에 넣어도 개성이 있어 보입니다. 다른 브랜드들이 노선을 누그러뜨리고 있을 때 볼보는 강경 노선을 취했다. 이는 또한 XC40 의 인지도를 크게 높였으며, 장시간 시청해도 심미피로가 많지 않을 것이다. 그것은 이케아 가구처럼 심플한 아름다움을 극치로 발휘한다.
적당히 멈출 수 있지만, 크고 전부 좋은 것은 아니다.
북유럽 디자인의 정수는 무엇입니까? 나는 많은 사람들이 가장 먼저 생각하는 것이 실용주의라고 믿는다.
1930 년대에 실용주의의 영혼은 북유럽으로 깊숙이 들어가 북유럽 미니멀리즘으로 더 바뀌었다. 재료를 낭비하지 않고, 비용을 늘리지 않고, 품질을 낮추지 않는 것이 북유럽 디자인의 가장 중요한 고려 요소가 되었다.
XC40 의 가로세로는 각각 4425mm/1863mm/1652mm 입니다. 동급 경쟁 업체에 비해 차체 높이를 제외하고는 가로세로가 특별히 크지 않다.
실제로 XC40 의 베이는 이미 2702mm 에 이르렀으며, 표준 콤팩트한 SUV 는 매일 사용하기에 충분하다. 벤츠 GLA, 재규어 E-PACE, XC40 보다 길지만 캐딜락 XT4, BMW X 1 보다 못하다. 실제 체험으로 볼 때 XC40 의 각 차원 공간은 모두 괜찮고, 압박감은 없지만, 좌석은 좀 딱딱하고 뒷줄 방석 길이는 약간 짧습니다.
물론 위치가 없는 담화 규모는 모두 불량배들이다. 볼보는 XC40 을 한 도시 생활의 쾌락자인 판시크에게 팔려고 하는데, 중국어 번역은 바로' 즐거움을 추구하는 사람', 즉 이 도시에서 가장 스타일리시한 젊은이다. 그들에게는 크기와 베이가 분명히 그렇게 중요하지 않다.
세부적인 면에서 볼보는 사람들의 마음을 감동시켰다.
충분히 크지 않고 완전하지 않은데, XC40 이 승객에게 불친절하다는 뜻인가요?
대답은' 아니오' 입니다. 볼보는 기능성을 중시하면서 디테일에 대한 관심을 잊지 않았습니다. XC40 의 경우 공유할 만한 몇 가지 세부 사항이 있습니다.
첫째, XC40 의 전면 도어 패널은 기존의 오디오 시스템을 버리고 15 인치 노트북을 수용할 수 있는 공간을 마련한 반면, 중앙 핸드박스와 탈착식 플립 커버는 자신의 자질구레한 물건을 적재하기에 충분하여 한 팔 안에 적당히 넣어 자유롭게 사용할 수 있다. 작은 가방, 쇼핑백 및 기타 개인 소지품을 올바르게 배치할 수 있도록 장갑에 후크를 달았습니다.
또한 XC40 의 트렁크 바닥은 분리 저장 영역을 접을 수 있으며 바닥 아래에 추가 숨겨진 저장 공간을 제공합니다. 트렁크 바닥이 접히면 두 개의 고리가 쇼핑백이나 다른 짐을 고정시킵니다. 뒷좌석이 완전히 넘어졌을 때, 그 최대 공간은 1336 리터에 달할 수 있다.
XC40 에는 공기 음장 기술 (공기 저음 스피커 기술) 도 장착되어 있습니다. ) 을 참조하십시오. 전면 도어 패널 안에 있던 저음 장치를 전면 바람막이 유리 아래로 이동시켜 셀의 볼륨을 줄이고 도어 패널의 사용 공간을 늘리며 스피커의 음향 효과를 극대화합니다.
더 중요한 것은, 이 차는 CLEANZONE 이 기본으로 제공됩니까? 조종석을 청소하다. IAQS 스마트 공기 순환 제어 시스템, AQI 공기질 실시간 모니터링 시스템, CZIS 액티브 곤돌라 사전 정화 시스템을 통해 차내 공기 품질을 보장하고 차내 휘발물을 제거하며 차내 원단이 아기 속옷 피부 접촉 기준에 도달합니다. 공기 안전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있는 소비자들에게 이런 구성은 의심할 여지 없이 통점을 맞았다.
안전이 좋고, XC40 의 가사 솜씨가 좋다.
볼보 XC40 의' 좋은 운전' 은 두 가지 측면에서 해석할 수 있다. 하나는 주관적인' 운전이 좋다', 방향, 브레이크, 액셀러레이터가 적당하여 사용하기에 매우 편리하다. 두 번째는 객관적으로' 잘 열린다' 는 것이다. 볼보에는 운전 과정을 더 간단하고 안전하게 만들 수 있는 다양한 능동 및 수동 보안이 있습니다.
최대 전력 252 마력, 최고 토크는 350 소 미터 (T5) 에 달한다. 데이터를 보면 볼보의 유명한 Drive-E 시리즈 엔진 +8AT 를 탑재한 이 동력 총합이 나쁘지 않다는 것을 알 수 있다. 하지만 기어박스는 승차감과 연료경제성을 최우선으로 생각하기 때문에 액셀러레이터가 끝까지 밟힐 때 동력이 바로 드러나지 않는다. 잠시 생각해 보면, 강력한 토크는 여전히 네 바퀴로 빠르게 전달된다.
T5 버전의 최대 토크 회전 속도 범위는 1800-4000rmp 이므로 낮은 토크와 일반적인 회전 속도 범위 내에서 동력 부족에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 응답 속도가 충분히 빠르지 않다고 생각되면 동적 모드로 전환하는 것이 더 좋습니다.
XC40 의 운전감은 가볍고, 회전감과 액셀러레이터 브레이크가 적당합니다. 특히 자동시동 정지를 끄면 도시도로 상태에서 주차하는 것이 더 편해집니다.
하지만 XC40 의 섀시는' 딱딱하다' 며 운전자와 승객에게 전혀 다른 느낌을 주기 쉽다. 운전자는 이 섀시가 매우 움직이고, 휘어져도 바뀌었다고 느낄 것이다. 승객들은 길감이 너무 선명해서 약간의 움푹 패인 곳이라도 엉덩이를 불편하게 할 수 있다고 느낄 것이다. 물론, 차체가 빡빡하고 섀시가 빡빡하기 때문에 XC40 의 유연성은 의심할 여지가 없다.
운전이 충분히 유연할 뿐만 아니라 운전하기 쉬운 것도 XC40 의 하이라이트입니다. 이를 위해, Pilot Assist 자동 운전 보조 시스템이 장착되어 있다는 것을 언급해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 시스템은 일상적인 교통 상황에서 인지부하를 줄이고 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 고도로 조정되고 편리한 지능형 지원을 제공하는 구성 기능입니다. 이러한 구성에는 어댑티브 순항 제어 시스템, Pilot Assist 탐색 보조 시스템, 곡선 속도 조정 시스템, 거리 모니터링 및 경고 시스템이 포함됩니다.
특히 조종사 보조 시스템은 장거리 운전 과정에서 운전자의 압력을 줄였다. 이 시스템은 속도를 높이고 적절한 거리를 유지하는 기능을 지원하며 차선에서 더 안정적이고 정확한 위치를 유지하는 데 도움이 됩니다. 이 시스템이 켜지면 다가오는 충돌에서도 적극적인 역할을 할 수 있습니다. 즉, 비상 스티어링 및 제동 성능을 향상시킬 수 있습니다.
마지막에 쓰다
현재 대부분의 초급 럭셔리 브랜드 SUV 는 BBA 의 이념을 따르고 있으며, 맹목적으로 크고 완전함을 추구하지만 개성을 잃는다. XC40 의 도착은 물을 거슬러 배를 타는 것처럼 보이지만 실제로는 열렬한 팬을 이길 수 있다. 아마도 이 소비자들의 기수는 크지 않을지 모르지만, 볼보 XC40 과 같은 타협하지 않는 제품을 지원하기 위해 더 높은 품질과 더 나은 아이디어에 대해 진심으로 비용을 지불할 수 있게 해 주는 것도 성공한 셈이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.