전기 자동차의 탄생으로 자동차 산업은 지능화되었고 녹색 환경 보호에도 기여했습니다. 따라서 국가의 홍보 아래에는 전기 에너지가 더 환경 친화적입니다. 주요 자동차 산업 트렌드를 잡기 시작하면서 Jack Ma, Dong Mingzhu와 같은 인터넷 거대 기업까지 합류했습니다. 이후 우리나라의 전기 자동차 분야는 새로운 발전을 가져오기 시작했습니다.
많은 네티즌들이 신에너지 자동차의 가성비와 배터리 수명을 믿지 않지만, 전기 자동차는 여전히 미래 자동차의 발전 방향이 되고 있습니다. 최근 리빈 NIO 대표는 최근 언론과의 인터뷰에서 "NIO는 외국 기업보다 사용자 요구를 더 잘 이해하고 있으며, 테슬라를 능가하는 것은 어렵지 않다"고 말했다. 이 문장은 매우 과격하지만, 국가를 막론하고 전기차 기술의 관점에서만 분석해보면 테슬라는 언제나 전기차의 선두주자였으며, 테슬라의 차량 관리 솔루션을 완벽하게 갖추고 있다. 전기차의 혁신과 기술력은 배터리 관리 시스템, 자율주행 시스템 등에서 엿볼 수 있다.
2019년 두 회사의 판매 데이터를 비교해 보면 NIO의 연간 누적 배송량은 20,565대인 것으로 나타났다. 월별 22.7% 증가한 반면, Tesla의 납품량은 전년 대비 50% 증가한 112만 대에 달했습니다. Weilai는 이 판매량을 달성하기를 원합니다. 강력한 기술 지원 없이는 데이터를 완성하기가 거의 어렵습니다.
자율주행차 자율주행 기술 측면에서 테슬라는 L5 수준에 도달한 반면, NIO는 L4 수준에만 도달할 수 있다. 자율주행차 수준에 대해서는 많은 네티즌들이 잘 알지 못할 수도 있다. 먼저 간략하게 소개하겠습니다.
L0 레벨: 자동 긴급 제동 시스템과 같은 특별한 상황에서 차량을 제어하거나 특정 상황에서 개입할 수 있는 가장 낮은 수준의 자율 주행입니다. 운전자에게 도움을 제공합니다. 그러나 이러한 시스템은 "동적 주행 작업"을 지속적으로 수행하지 않으므로 아직 "자동화" 시스템이라고 부를 수는 없습니다.
L1 레벨: L0 레벨에 비해 이미 이전 볼보 트럭 및 메르세데스-벤츠 차량에 탑재된 어댑티브 크루즈 기능 등 기본적인 지능형 주행 보조 기능을 갖추고 있으며, 레이더 및 기타 센서를 사용하여 주행 중 장애물 등을 감지하여 자동 감속 및 기타 기능을 구현합니다. 현재 대부분의 국내외 모델이 이 수준에 도달했습니다.
L2 수준: 부분 자율 주행 기능 구현 가능: 이 단계의 자율 주행을 말합니다. 자율 시스템은 특정 운전 작업을 수행할 수 있지만 운전자는 여전히 비상 시 시스템을 제어할 수 있도록 두 손과 발을 준비해야 합니다. L2 수준 자율 주행은 여전히 제한된 시나리오에서 작동해야 합니다.
L3 레벨: 기본적으로 자율주행이 가능하지만 일부 자율주행 시내버스, 택시 등 모든 자율주행 기능을 완성하려면 차량이 특정 환경에 있어야 한다. 게다가 시스템이 특별한 상황을 판단하는 경우에도 운전자는 수동으로 운전해야 합니다.
L4 레벨: L3 레벨에 비해 자동차가 L4 레벨에 도달한 후에는 이미 차량의 모든 주행 작업을 완료할 수 있으며 운전자는 차량에 대해 너무 많은 작업을 수행할 필요가 없습니다. 운전 중에도 휴식을 취하세요. L4 수준은 높은 수준의 자동화에 도달했지만 여전히 시나리오에 따라 제한됩니다. 단순하고 표준화된 도로에서 사용하기에 더 적합하며 모든 시나리오에 완전히 적용할 수는 없습니다.
L5 레벨: L4를 기반으로 다시 업그레이드되어 기본적으로 모든 장면의 요구 사항을 충족할 수 있으며 운전 중에 지능형 시스템으로 완벽하게 작동할 수 있습니다. 즉, 명령만 입력하면 차량이 자동으로 목적지까지 이동합니다.
L4와 L5의 차이는 주행 환경에서만 느끼는 것이지만, 실제로는 완전 자율주행에서는 센서와 AI 계산에 대한 요구 사항이 매우 크다. 높고, 각 레벨에 필요한 투자와 기술역량도 엄청납니다. Tesla가 자체 개발한 MCU 칩은 7nm 공정에 도달했으며 단일 칩으로 72TOPS(초당 1조 연산)를 수행할 수 있는 것으로 파악됩니다.
자동차에는 스마트카의 두뇌인 두 가지가 필요하다. 현재 국내 칩 개발 현황에 따르면 웨이라이 등 국산차는 현재 이 정도 수준의 연구개발에 도달하지 못하고 있다.
체디의 자료에 따르면 두 가지의 최저 판매 가격은 테슬라보다 약 10만 위안 높다. 국내 전기 자동차의 가격은 일반적으로 더 높습니다. 네티즌 여러분, 과연 10만 위안이 넘는 연료자동차와 20만 위안이 넘는 테슬라 중에서 30만 위안이 넘는 국산 전기차를 선택하시겠습니까?
Weilai는 주요 인터넷 거대 기업의 자원을 통합하지만 실제로는 비용 효율적이지 않습니다. 만약 저라면 비용 효율성과 운전 경험 측면에서 볼 때 연료 차량이나 자동차를 선택할 것입니다. 연료비 차량은 그냥 테슬라 아닌가요?
국내 전기차 제조사들이 테슬라를 따라잡으려면 화웨이처럼 관련 기술의 난이도에 대해 더 많은 연구를 해야 한다. 뒤에서 흉내내면서 구호를 외치면서 과학기술 분야에서 앞서 나가려면 충분한 특허와 혁신이 있어야 합니다. 현재 전기차에서 가장 극복하기 어려운 점은 배터리 관리 시스템, 배터리 수명과 용량, 내구성, AI 지능형 구동 시스템, 하드웨어 MCU 중앙 컨트롤러 개발 등이다. 전기차의 기술을 따라잡을 수는 없습니다. 최첨단은 Tesla를 능가하기는커녕 매일 Apple을 능가하려고 외치는 수많은 국내 조립 휴대폰처럼 진정한 특허 기술이 부족합니다.
그러면 문제가 발생합니다! 친구 여러분, 왜 지금 자율 주행 전기 자동차가 개발되고 있는데 연료 버전이 거의 없는지 아십니까? 어떤 유형의 신에너지 자동차가 있습니까? 배터리 수명을 위해 태양광 패널이 설치된 전기 자동차를 본 적이 있습니까? 관련 정보를 보려면 Xigua Video에서 "신 에너지 차량"을 검색하면 Xigua Video에서 신 에너지 차량의 세계로 이동하여 스마트 자동차가 미래에 우리 삶에 얼마나 많은 변화를 가져올지 확인할 수 있습니다. 운전을 잘 못하는데 그래도 할 수 있어요 운전을 못해서 걱정되시나요?
Xigua Video의 제작자인 "Maxidea Extremely Creative"의 동영상도 시청할 수 있습니다. 태양 아래에서 달릴 수 있고, 주행 거리가 724km이며, 어디를 가든 충전이 가능한 전기 자동차입니다. 천재의 변덕을 보여드리겠습니다. Xigua 비디오를 시청하고 지식을 얻으십시오!