평가기관인 중국보험연구원에 대해 말하면 많은 네티즌들이 가장 먼저 떠올리는 것 중 하나가 중국인들의 사랑을 받는 B급 자동차인 파사트가 엄격한 기준을 통과하지 못했다는 것이다. 중국 보험연구소의 테스트를 거쳐 직접 테스트를 해보니 A필러가 파손돼 '중국인을 가장 잘 이해하는' 자동차 합작회사인 SAIC-폭스바겐이 '체면을 잃었다'는 게 원인이 됐다. 파사트가 A필러를 깨뜨렸을 당시에는 많은 사람들이 중국 보험연구소의 테스트에서 스스로를 바보로 만든 자동차도 있다는 사실을 모두가 잊어버렸을 정도로 충격적이었습니다. 이 자동차가 바로 베이징 현대 페스타입니다. 한때 중국인들에게 큰 사랑을 받았습니다.
이미 지난해 8월 중국보험연구소의 충돌시험에서 현대페스타가 시속 64㎞로 25% 상쇄충돌을 하다가 A필러가 직접 부러진 바 있다. h, 마침내 페스타의 차량 앞부분이 심하게 붕괴되었고, A필러의 굴곡이 거의 90도에 이르렀습니다. 이러한 자료를 생생하게 이해하지 못한다면 현장에서 찍은 사진만으로도 충분합니다. 설득하라" 효과.
중국보험연구원이 발표한 테스트 결과에서도 페스타의 성적표는 8개 하위지수 항목 중 '우수' 평가를 받은 지표가 3개 있다. : 강도, 좌석/머리받침대, 차량보조안전지수 중 유일하게 좋은 평가를 받은 지표는 차량 외부 보행자에 대한 안전지수로, 사용자의 안전과 관련된 충돌성 및 유지보수 경제성은 인덱스, 정면 25% 오프셋 충돌 및 측면 충돌은 모두 매우 "평균"입니다.
사실 최근 몇 년간 국내 자동차 시장이 변혁의 단계에 접어들면서, 최근 몇 년간 자동차 뉴스를 접한 적도 없더라도 국내 승용차 시장의 패턴도 큰 변화를 겪었다. , 우리는 친척과 친구들로부터 배울 수 있습니다. 한 친구가 입소문을 통해 이러한 현상을 발견했습니다. 즉, 한때 "오만"했던 합작 브랜드는 이제 독립 브랜드에 비해 많은 장점이 없습니다.
2020년이 다가오고 있으며 많은 베이징 현대 4S 매장은 여전히 2019 First의 '판매 부족'을 걱정하고 있습니다. 최근 일부 매장에서는 2019 First 모델 전체를 제공하기도 했습니다. 13,000위안의 현금 할인은 1년 전 중국 보험 연구소 테스트로 인한 부정적인 영향이 강력한 롱테일 효과를 가져 지난 2년 동안 Festa의 매출이 결코 증가하지 않았음을 보여줍니다. 올해 첫 8개월간 페스타의 누적 판매량은 2만3000대에 그쳤다는 점은 주목할 만하다. 옆집 혼다 시빅의 판매량은 14.6대로 페스타 판매량의 7배에 해당한다. 1년 된 페스타가 시장에서 호평을 받는 것은 참으로 어려운 일이다.
중국보험연구원의 테스트로 인한 부정적 영향 외에도 경쟁 모델이 페스타 판매에 미치는 영향도 배제할 수 없다. 링크앤코 03은 2019년형 소형차로서 충돌 내구성 및 유지 경제성 지수에서 평균 등급을 받았으며, 나머지 7개 테스트에서는 모두 우수한 등급을 받았다.
현재 중국 자동차 산업의 발전 경로가 확실한 결과를 얻었기 때문입니다. 이제 파워트레인, 지능형 안전, 심지어 고급 브랜드의 장점은 비용 성능뿐이 아닙니다. 품질, 오늘날의 독립 브랜드 브랜드는 이미 외국 브랜드와 경쟁할 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 즉, 합작 브랜드에 대한 전체적인 인상만으로는 더 이상 소비자가 지갑을 쉽게 꺼낼 수 없게 된 것이다. 중국 브랜드의 고급 이미지도 차근차근 구축됐다.
10년 전 지리자동차가 볼보를 인수했을 때, 중국의 많은 '키보드 워리어'들은 지리의 행보가 원래 명품 브랜드였던 볼보를 '제단에서 떨어지게' 만들 뿐이라고 느꼈습니다. 볼보 인수 이후 Geely와 볼보 팀은 항상 높은 수준의 상호 작용을 유지해 왔으며, 고급 브랜드인 Polestar가 국내에서 성공적으로 인기를 얻었을 뿐만 아니라 합작 회사인 "사랑의 결정체" Lynk & Co도 유지해 왔습니다. 두 당사자 사이에서도 내가 좋아하는 많은 젊은 소비자들 사이에서 가장 좋아하는 제품이 되었습니다.
당시 BYD는 모델 디자인에서 경쟁사 모델을 너무 많이 모방하고 차용해 많은 네티즌들이 BYD가 좋은 디자이너를 고용할 여유가 없다고 '농담'을 하기도 했습니다. 수년간 '열심히' 노력해 온 브랜드는 이미 중국인들의 인식을 새롭게 했으며, 아우디, 메르세데스-벤츠 등 고급 브랜드에서 디자인 마스터를 모집하기 위해 많은 돈을 썼고 독점 드래곤 페이스를 출시했습니다. BYD Auto의 디자인 언어로 인해 많은 모델이 외관에 의존할 수 있게 되었습니다. 디자인의 독특한 동양적 미학은 더 많은 "룩 팬"의 호감을 얻었습니다.
동시에 우리나라 자동차 산업의 중심지인 상하이에 뿌리를 두고 있는 SAIC MAXUS는 이미 5년 전부터 '해외 진출의 길'을 시작했고, 목적지는 첫 번째 해외 여행을 위해 EU 시장과 뉴질랜드 시장이 더 까다로운 사용자 요구 사항을 충족하도록 선택되었습니다. 예를 들어, 2015년 뉴질랜드 시장에서 SAIC Maxus V80은 뉴질랜드 광동체 경승용차 시장에서 판매 상위 3위 안에 들었으며 시장 점유율의 15%를 차지했습니다.
뉴질랜드는 넓은 영토와 희박한 인구를 가진 선진국으로, 현지 시장 역시 뉴질랜드 시장에 진출하기 위한 제품과 브랜드에 대한 진입 요건이 매우 높습니다. , SAIC MAXUS는 ECE 인증, WVTA 인증, ADR 인증을 포함한 41개 표준에 대한 엄격한 테스트를 통과해야 합니다. 뉴질랜드 자동차 시장의 경우 두 섬의 연간 자동차 판매량은 13만대에 불과하지만, 이곳에서도 39개 자동차 회사가 시장을 놓고 경쟁하고 있음을 알 수 있다. 금이 가다."
5년이 지난 지금, 세계 경제의 하락 압력으로 인해 호주와 뉴질랜드의 자동차 시장도 하락 조짐을 보이고 있으며, 호주 시장은 전년 대비 15% 감소했습니다. 뉴질랜드 시장은 전년 대비 22.2% 감소했지만, 이러한 "어려운 시절"에도 SAIC MAXUS는 여전히 큰 소리로 웃고 있습니다. 12월 17일 현재 호주에서 SAIC MAXUS 전 모델의 누적 단말기 판매량이 기록되었습니다. 2020년 뉴질랜드 및 뉴질랜드(호주 및 뉴질랜드) 시장은 10,000대를 초과하여 10,147대의 차량에 도달하여 추세를 거스르고 30% 증가했습니다. 이 중 호주 단말기 판매량은 9,066대, 뉴질랜드 단말기 판매량은 1,081대이다. 이러한 매출 성장으로 인해 SAIC MAXUS의 해외 직원들은 차량 생산 능력이 상하이 해외 자동차 시장의 수요를 따라잡을 수 있을지 걱정해야 할 수도 있습니다.
수년간 합작 자동차 회사들은 애플과 삼성이 화웨이, 샤오미를 상대하면서 느꼈던 압박감을 드디어 느끼게 됐다. 과거 중국에서는 가전업계든 자동차 업계든. 중국 기업들은 외국 기업들과 큰 격차가 있는 것 같았지만 독립 브랜드들이 열심히 따라잡으면서 국내 가전제품 시장과 자동차 시장은 더 이상 외국인들에게 '현금 지급기'가 아니다. 합작 자동차 회사의 경우 2021년에도 여전히 진전을 이루지 못한다면 향후 국내 자동차 시장에서도 노키아 휴대폰과 마찬가지로 당황스러운 상황에 직면할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.