풀 사이즈 피카도 국내 많은 차우들의 사랑을 받고 있다. 각종 포럼과 홈페이지에는 전용 미국식 피카가 있고, 각종 크로스컨트리 모임에도 풀 사이즈 피카가 빼놓을 수 없다.
F 150? 올가미? 슈퍼? (선박, 항공기 등 위) 전체 직원
그 중 포드 F- 150, 시보레 소로드와 도요타, 램? 1500 은 모두 국내 차우들이 비교적 잘 아는 차종이다. 하지만 F-250/550/650, RAM 에 대해서도 들어봤어요? 2500, 슈퍼? 책임, 과중한? 근무 등 괴호, 나는 포드 피카를 기초로 개조한 군경/특경차를 본 적이 있다. 이 차들은 무슨 차입니까?
이러한 미계 피카의 분류를 명확히 하기 위해 포드 F 시리즈를 예로 들어 코드화된 차종이 얼마나 다른지 연구했다.
F-750 으로? 직남? 프레임 리프트 차량, 차체 길이, 문 높이, 연료 탱크가 크다.
F- 150: 정말 동생일 뿐이에요.
가장 익숙한 F- 150 을 자세히 살펴봅시다. 이렇게 하면 벤치마킹과 참고가 있습니다.
F- 150? 올가미? 슈퍼? 선원, 깨끗하고 상쾌한 몸
F- 150 이 큰 차라는 것은 의심의 여지가 없다. 국산 4 문 짧은 컨테이너판의 길이는 5.9 미터에 달하며 높이와 폭은 모두 2 미터 정도다. 길에서 운전하든 길가에 주차하든, 거대한 차체는 주변 사람들에게 압박을 가할 수 있다. 3.5T 요? V6 및 5.0? V8 엔진 전력은 400 마력에 육박하는데, 고속도로 순항, 사막 크로스컨트리 또는 트레일러를 끌고 여행하는 것은 말할 것도 없다.
F- 150 도 미국의 자동차 대가족으로 조종석 단열 (일반? 운전실), 반 줄 (슈퍼? 운전실) 과 더블 행 (슈퍼? Crew) 세 가지, 컨테이너는 5.5, 6.5, 8 피트, 2 개 드라이브, 4 개 드라이브 두 가지가 있습니다. 구성이 낮음에서 높음까지 XL, XLT, LARIAT, King 으로 나옵니까? Ranch (왕목장), 플래티넘 (플래티넘), Limited and separate Raptor (속칭 맹금) 입니다.
F- 150 은 거지판에서 럭셔리판까지 6 가지 구성과 맹금이 있다.
XL 은 매우 우아한 버전입니다. 예를 들어 외관에는 크롬 도금 부품이 없고, 범퍼, 중망, 백미러는 모두 간단한 검은색 플라스틱이고, 바퀴는 어수룩한 강철 고리이고, 차는 단단한 플라스틱이며, 큰 스크린과 진피는 없다. 하지만 정속 순항, 후진 영상, 사전 충돌 보조, 트레일러 흔들림 제어 등이 있습니다. Limited 는 고급차, 정교한 진피, 고급스러운 오디오, 음성 제어가 가능한 멀티미디어 대형 화면, 완벽한 사전 보안 시스템입니다.
F-250? XL? 보통? 조종실, 가장 작은 일반 강철 고리.
F- 150? 한정, 최고급 차종의 호화 조종석, 고급스러운 진피, 정교한 바느질, 명판은 금빛 분위기를 자아낸다.
F-250/350/450: 더 크고, 강하고, 강인하다.
우리가 보기에 F- 150 은 매우 보편적이다. 호화로운 조종석, 대형 컨테이너, 풍부한 동력, 강경파의 4 드라이브는 절대적인 다용성을 가져왔지만 야외 스포츠를 사랑하는 미국인들에게는 F- 150 이 너무 작아서 너무 약하다. 네, 너무 작아서 너무 약해요.
컨테이너 크기가 작은 것은 부차적인 것으로, 주로 F- 150 의 견인능력이 제한되어 있다. 컨테이너에 거위목 트레일러를 설치할 수 없고, 꼬리의 트레일러 갈고리로만 대형 트레일러를 견인하거나 무거운 물건을 견인할 수 없기 때문이다. 또한 F- 150 의 전반적인 디자인은 일상적인 통근의 편안함을 겸비하고 있다. 예를 들어 연료 소비, 속도, 견인 능력의 균형을 맞추는 경우 최소 주 감속비는 3. 15 에 불과하며, 최대값은 3.73 에 불과하다.
또 다른 예로, F- 150 의 앞다리는 6 개의 바퀴 고정 볼트만 있는 이중 횡팔 독립 서스펜션입니다. 일반 승용차나 SUV 보다 훨씬 강하지만, 무거운 짐을 만나는 것은 정말 어렵다.
F-450? 올가미? 선원? 운전실: 어느 컨테이너에 거위목 트레일러 한 대를 걸 수 있을까요? 듀티 시리즈의 실용성을 크게 높인 요소 중 하나.
슈퍼? 듀티 시리즈, F- 150 보다 무거운 피카, 구성 수준은 F- 150 과 비슷하다.
그래서 더 강한 피카가 나타났다. 이거 슈퍼 야? 직책 시리즈. 슈퍼? 본분은 F- 150 보다 큰 가정입니다. 가정과 사업을 겸비하고 있기 때문입니다. 즉, 슈퍼요? 현역 차종의 상당 부분이 공구차로 이용되고 있다.
슈퍼? 당직 가문의 F-250/350/450 은 여전히 피카로 남아 있으며, 여전히 1 행, 1 행 반, 2 열 3 개 곤돌라, XL 에서 Limited 까지 6 개 구성급이 있지만 차체 크기, 동력 시스템, 섀시가 크게 강화돼 이중 뒷바퀴 (DRW) 가 있다.
F-250? XLT? 선원? 조종실, 단행 뒷바퀴, 외관은 F 150 과 다릅니다. 백미러는 바깥쪽으로 당겨 트레일러를 편리하게 할 수 있고, 점토판의 차량 명판은 수평에서 수직으로 현관문에 접근할 수 있다.
F-450? XLT? 보통? 기관실, 거위목 트레일러를 통해 소형 시공기계를 견인하다
F-450? 한정? 선원? 조종실, 디럭스 곤돌라 위에 올려놓고 초대형 트레일러를 끌고 여행을 가는 멋진 인생은 이보다 더 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
사이즈의 경우 가장 짧은 F-250/350/450 기체의 길이도 6 미터를 넘고, 가장 긴 길이는 6.8 미터에 이른다. 베이는 최대 4.47m 이고 F 150 의 베이는 4 미터 미만입니다. F-250/350/450 의 높이는 모두 2m 이상, 가장 높은 2.08m 로 F 150 보다 한 대 이상 높다.
너비의 경우 단일 행 뒷바퀴 (SRW) 의 F-250 및 F350 의 본체 폭은 F- 150 과 거의 같지만 이중 행 뒷바퀴 (표준 이중 행 뒷바퀴) 의 F-350 및 F-450 의 본체 폭은 2.44m 로 증가했습니다 그리고 F-250/350/450 의 백미러는 F- 150 과 완전히 다릅니다. 면적이 더 큰 것 외에 트레일러가 당겨질 수 있다는 점을 감안하면 실제 차량 폭이 크게 늘어났다.
그래서 F-250/350/450 은 블록 위에 F- 150 을 완전히 짓밟았다.
슈퍼? 듀티 시리즈의 패기 앞부분은 F 150 보다 높고 더 큰 백미러와 풀 수 있습니다.
슈퍼? 듀티 시리즈 2 열 뒷바퀴는 주류로 선반 브레이크 매달림이 강화되었다.
동기는 더욱 과장되었다. F-250/350/450 에는 6.2 리터 V8, 7.3 리터 V8 휘발유 엔진, 6.7 리터 이중 터보 디젤 엔진 (최대 전력은 각각 385, 430, 475 마력) 이 표준으로 제공됩니다. 특히 포드 F 시리즈의 최고급 동력인 6.7 리터 이중 터보 디젤 엔진은 1600 회전/분 회전 속도에서 1424 소 미터의 놀라운 토크를 생성할 수 있다. 기어박스는 여전히 10AT 이고, 주 감속비는 4. 10 과 4.30, F450 은 4.30 에 불과하며, 견인력에 대해서만 속도를 고려하지 않습니다.
거대한 차체, 강력한 동력, 더 큰 하중에 대응하기 위해서는 섀시 부분이 강화되어야 합니다. 첫 번째는 바퀴입니다. F- 150 에 있는 6 개의 고정 볼트가 충분하지 않습니다. F-250 과 F-350 의 수량은 8 개로 증가하고 F450 의 수량은 10 으로 직접 증가합니다. 허브 플랜지도 지름이 각각 170, 220, 220mm 로 커집니다.
10 고정 볼트, 플랜지 지름 220mm.
다음은 브레이크입니다. F-250/350 의 전면 및 후면 브레이크 디스크 지름은 363mm 로 증가하고 F-450 의 브레이크 디스크는 각각 39 1 및 400mm 로 커집니다. 데이터가 좀 이상하지 않나요? 보통버스는 앞쪽이 크고 뒤쪽이 작다. 왜 이 차들은 앞이 그렇게 크고 뒤가 더 큰가요? 그렇습니다. 이것은 승용차와 상용차의 차이입니다. 컨테이너가 화물을 적재하거나 트레일러를 견인할 때 뒷차축의 거대한 하중을 고려해야 하기 때문입니다.
브레이크 디스크의 직경 외에도 브레이크 부스터 방식도 F- 150 의 진공보조 브레이크에서 일반 승용차처럼 유압보조 브레이크로 바뀌었다. 이 큰 녀석들이 안정적으로 멈출 수 있도록, 이 차들의 무게는 이미 3 톤이 넘었고, 가장 무거운 F-450 은 4 톤에 육박하기 때문이다. 만약 우리가 더 크고 무거운 트레일러를 고려한다면, 일반적인 진공 보조 브레이크는 이미 팔꿈치를 잡았다.
게다가, 슈퍼? 듀티 (Duty) 는 전력 출력 장치 (PTO) 를 장착할 수 있는 더 강력한 발전기, 심지어 쌍발전기까지 선택할 수 있습니다. 엔진 크랭크축에 직접 연결된 PTO 는 F- 150 에 없는 펌프, 드라이어, 윈치 등의 설비를 구동할 수 있다.
슈퍼? Job 시리즈는 유급휴가를 선택할 수 있습니다. 유니모크가 생각나세요?
F-350/450/550, 운전실? 섀시 섀시 시리즈
F-550: 더 이상 피카에 얽매이지 않는다.
F-450 급은 여전히 심각한 피카 신분과 Limited 의 호화 조종석을 가지고 있다. 상당수의 사용자가 아직 집에 있기 때문이다. 다시 한 번, F 시리즈는 점차 가정에서 벗어나 피카의 고정 차체 형태에 얽매이지 않고 섀시차 (조종실) 를 제공하는가? 섀시).
이것이 F 피카 시리즈가 아닌 F 시리즈라고 부르는 이유이다. 섀시 차에 장착된 것은 모두 수요에 따라 맞춤형으로 제작되었습니다. 일체형 트레일러, 덤프 트럭, 유조선, 소형 소방차 등, 편한 대로 하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
덤프카, 위장차, 공사차가 슈퍼로 바뀌었나요? 적재 섀시
분명히, 가정용 자동차는 더 이상 이런 섀시 차의 목표가 아니며, 공사장이야말로 주전장이며, 호화와 편안함은 더 이상 중요하지 않다. 조종석의 구성 수준은 XL/XLT/LARIAT 뿐이며 럭셔리 장비는 더 이상 중요하지 않습니다. 전원 시스템 또는 6.2? V8, 7.3? V8 및 6.7 이중 터보 디젤 엔진 동력 출력은 피카판보다 약간 낮으며 기어박스는 여전히 10AT 이지만 주 감속비는 4.88 로 증가했습니다.
전면 외관과 섀시 구성은 피카판과 거의 일치하지만 선반은 상당히 길어졌다. 가장 긴 휠베이스 5.2 미터, 차 앞부분에서 선반 길이까지 거의 7.4 미터입니다. 설치 후 많이 나온 후현을 포함하면 차량의 총 길이가 8 미터를 넘을 가능성이 높으며, 이는 일반 승용차에서는 찾을 수 없다.
중카드 F-650 시리즈는 1 면 수직 배기관을 끌고 옵티머스의 후광이 있다.
F-650/750: 순수 트럭
F-550 위에는 F-650/750 도 있지만 F-550 이하와는 본질적인 차이가 있습니다. 순수 트럭이기 때문에 외관이 다른 차종과 다르기 때문입니다.
F-650 과 F-750 은 모두 분별력이 있습니다. 차체 높이가 2.4 미터에 달했다. 차의 앞부분은 더 이상 넓은 평원이 아니다. 엔진 뚜껑이 높고 튀어나온 앞바퀴 아치는 마치 대륙간 트럭처럼 힘이 넘친다. 높은 차 문 아래에는 노출된 큰 연료 탱크가 있고, 트랙터판에는 반짝이는 제트 배기관이 있다. 예, 이것은 심각한 중형 트럭 디자인입니다.
F-750? 슈퍼? 조종실, 조종실로 들어가는 것은 불가능하다.
만약 누군가가 F-550 을 사서 트레일러의 집으로 바꿀 수 있다면 F-650 과 F-750 은 확실히 그렇지 않을 것이다. 그들은 호화를 전혀 고려하지 않고 적재량과 견인력에만 관심이 있다. 지금도 1 열, 1 열 반, 2 열 3 칸이 있지만, 더 이상 배치 등급을 나누지 않고, 객차도 4 인치 흑백 디스플레이까지 취소될 정도로 간단하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
F750 은 매우 심플한 인테리어로, 여전히 이전 세대 F 시리즈로, 콘솔에는 스크린과 럭셔리 기능이 없습니다.
전력은 7.3 에 불과합니까? V8 휘발유 엔진과 6.7 트윈 터보 V8 디젤 엔진은 각각 F-650 과 F-750 의 표준입니다. 동력 수출수준이 F-450 피카보다 낮고 기어박스도 6 으로 낮아졌나요? 10 시. 몸은 기능별로 직업부하 (Pro? 로더), 직선 프레임 (직선? 선반) 과 트랙터 (트랙터).
전문 하중은 선반이 낮은 F-650 입니다. 하부 선반은 구급차와 소방차의 바닥을 너무 높게 개조하지 않도록 하여 더 나은 공간과 편리성을 얻을 수 있다. 직선 선반의 장점은 차체 길이가 넓으며 베이는 4m 에서 7. 1m 까지 12 가지 선택이 있습니다. 어떤 목적의 개조든 항상 적당한 사이즈가 있다. 트레일러 베이가 가장 짧으며 (3.7 미터), 명확한 목표는 트레일러를 매달는 것이다. 그래서 뒷차축 전용 2 단 전동비가 생겼고, 브레이크도 유압 보조 브레이크에서 트럭 표준 공압브레이크로 업그레이드했습니다.
프로? 로더는 650 급밖에 없어요, 직요? 650/750 급 랙과 트랙터 중에서 선택하실 수 있습니다.
이 이름은 어떻게 나왔나요?
여기를 보면, 소위 풀 사이즈 피카 F- 150 은 사실 F 시리즈의 동생일 뿐, 편안함과 사치성을 극대화한다는 것을 이미 알고 있습니다. 슈퍼? 근무 중인 F250 ~ F750 은 점점 강경화되면서 포드의' 건설' 에 점점 더 부합하고 있는가? 강경하다는 구호. 그런데 F- 150 에서 F-750 까지 이 이름들은 어떻게 나왔나요? 램? 1500 에서 3500 으로, 시보레 Silverado 1500 에서 6500 으로 이름이 포드 F 시리즈와 똑같은 것은 우연의 일치일까요?
이것은 미국의 트럭 분류와 관련이 있는 것은 우연이 아니다. 미국은 GVWR 을 지표로 트럭을 8 등급으로 나누었다. "역겨운 건 GVWR 이야? 차량? 체중? "rating" 의 약어는 "차 한 대가 기름과 물을 가득 채우고, 모든 사람과 화물의 최대 무게를 계산한다" 는 뜻이다. 포드의 피카 가족 제품군은 매우 길어서 모든 등급을 포괄하기 때문에 소비자들이 쉽게 이해할 수 있도록 포드는 각기 다른 차종을 F 150 에서 F750 으로 명명했다.
이전 문장 분석에서 이해하기 어렵지 않지만 이름은 많지만 f 시리즈는 F- 150, F-250-450 피카, F-350-550 섀시 트럭, f-650/의 네 가지 범주로 나눌 수 있습니다 범주마다 차이가 크지만 동일한 범주 내에서 인접한 모델 간의 차이는 크지 않거나 부분적으로 교차합니다 (예: 선택적 향상). DRW 는 F-450 에 가깝습니다.
그러나 바로 이런 집약화, 교차화 제품 전략으로 소비자들에게 매우 풍부한 선택을 가져왔다. 가정용이든 상업적이든 실용적이든 호화롭든, 격정적인 크로스컨트리든 트레일러든, 어떤 기능으로 개조되든 F 시리즈에서 적당한 것을 찾을 수 있다. 포드 F 시리즈가 미국 판매량 1 위에 오른 것도 중요한 이유다.
본문 | | 월요일부터 월요일까지
그림 | |Mon-mon? 네트워크 및 관련 스크린샷
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.