등대원 신부는 우한 장강 대교 건설을 처음부터 끝까지 주도적으로 참여했다
등구신
소개
고대에 천연 해자로 알려진 장강은 역사가 길고 물이 깊고 파도가 넓은 우리나라에서 가장 큰 강입니다. 고대부터 현재까지 양쯔강에는 다리가 건설되지 않았습니다.
우한은 한커우(Hankou), 우창(Wuchang), 한양(Hanyang) 3개 도시로 구성됐다. 당시 이곳에는 200만명 이상이 살고 있었다. 사회주의 운동이 발전함에 따라 사람들은 생산, 업무, 생활상의 필요를 위해 세 도시를 오가는 일이 점점 더 빈번해졌습니다.
길이가 5,591km에 달하는 광대한 장강은 강 유역 양쪽의 광대한 지역을 관개하고 많은 사람들이 사용하지만 우리나라의 남북 교통을 가로지르기도 합니다. 한강은 우한의 세 마을을 나누고 있으며, 화물과 승객은 페리와 나무 보트로만 운송할 수 있습니다. 안개가 끼면 강이 폐쇄되고 교통이 중단됩니다. 민요에는 '9월 9일에는 강변에 가지 말라'는 말이 있다.
역사적 기록에 따르면, 1852년과 1853년에 우한의 3개 마을에 3개의 부교를 건설한 태평군을 제외하고는 장강 5,000km에 실제 다리가 건설된 적이 없습니다.
역사를 되돌아보면 북양군벌 시대 독일의 북경대학교 교량학과의 조지 밀러 교수가 학생들을 이끌고 교량 현장을 조사했는데 1930년 와달이라는 미국인 교량 전문가가 다음과 같이 제안했습니다. 반동적인 국민당 정부는 건설을 준비하고 사람들을 보내 장강에 몇 개의 구멍을 뚫었지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 1936년 전당강 교량설계사무소에서는 자금 조달을 위해 통행료를 내고 원리금을 분할 상환하는 방법도 마련했지만 여전히 투자 관심을 불러일으키지는 못했다. 부유한 신사와 권세 있는 사람들과 준비 작업이 수포로 돌아갔습니다. 1946년과 1947년에 장강대교 건설준비가 두 차례나 진행됐으나 역시 성과가 없었다.
“황하물과 장강다리는 고칠 수 없으면 고칠 수 없다.” 양쯔강 양안 사람들이 부르는 이 발라드는 그들의 무력한 심정을 적절하게 표현하고 있다. 이는 신중국 탄생 이전의 우한 장강대교 건설의 쓰라린 역사이다. 장강의 물은 넓고 깊다. 공학 기술이 발달하기 전에는 다리를 건설한다는 것은 상상조차 할 수 없는 일이었다.
“평가 의견을 들을 때는 열린 마음을 가져야 한다”
해방 후 우리 정부는 중국 공산당의 지도 하에 교통 발전을 매우 중시한다 계획된 작업이 대규모로 수행되었습니다. 당시 국무원 제6판공실 주임이자 교통부 부부장, 당영도그룹 서기였던 왕서우도는 저우언라이(周恩來) 총리에게 이렇게 보고했다. 장거리 운송은 철도와 단거리 운송의 장점을 최대한 활용해야 하며, 교통은 고속도로, 해상 운송, 항공 운송의 장점을 최대한 활용해야 합니다." 제6사무소 직원들이 전국을 돌며 우한 장강대교 건설에 주의를 기울이고 현장에 가서 적시에 다양한 문제를 해결합니다.
1950년, 아버지는 국철 사업을 맡은 지 얼마 되지 않아 우한 양쯔강 대교 건설을 계획하기 시작했고 중앙인민정부의 지시에 따라 예비 탐사 및 측량을 실시했다. 1952년에는 교량 설계 사무소가 설립되었고, 직접적인 정보를 얻기 위해 엔지니어 메이양춘(Mei Yangchun)이 이끄는 측량 및 시추 팀이 설립되었습니다. 우한 장강대교 프로젝트는 중국의 첫 번째 국가 경제 발전 5개년 계획의 국가 중점 프로젝트로 간주되며 전국 인민의 강력한 지지를 받았습니다. 인적, 물적, 정신적 자원의 측면에서 우리는 이 프로젝트에 필요한 지원을 제공하는 데 결코 주저하지 않았습니다.
지질학부는 뛰어난 지질공학자인 구더전(Gu Dezhen)이 이끄는 팀을 파견하여 8개월 동안 대만 해협 양쪽에서 열심히 작업하여 교량 부지 지역의 지질 상태를 철저히 조사했습니다. 중공업과 기계공업부는 교량부속품 제작에 많은 돈을 투자했으며, 주강 지지대와 일체형 단조 드릴 비트를 지속적으로 생산하기 위해 열심히 노력하고 있으며, 대외통상부가 신속하게 수입하는 대형 곤돌라와 중요 건설 장비를 사심 없이 지원하고 있습니다. 이 프로젝트에 긴급하게 필요한 부품은 교통부, 수자원부, 중국 기상청 및 각 산하 장강 항해국, 장강 수자원 보호 위원회, 중남부 기상국이 교량에 협력했습니다. 여러분과 저를 막론하고 여러 가지 사업에서 어려움을 극복하고 사심 없는 지원을 제공하여 후베이성 및 우한시 각급 당위원회와 정부가 전폭적인 지원과 협력을 통해 토지 취득, 철거 및 철거 작업을 해결합니다. 한강에 주둔하고 있는 인민해방군은 수차례 군대를 파견하여 강의 위험지역에 홍수방지를 지원하고 교량 건설사업에 자원봉사로 참여했으며, 심지어 우리나라에 일하러 온 구소련 전문가들의 가족들도 있다. 건설현장 주변 녹화사업에 적극 참여합니다.
대만해협 양쪽 건설현장에서 얼마나 많은 사람들의 땀이 흘렸는지 모릅니다.
교량 부지 선정 작업은 많은 차질을 겪었습니다. 8개의 교량 부지 노선 계획이 잇달아 만들어졌고 전문가들은 하나하나 신중하게 연구했습니다. 모든 계획에는 한 가지 공통된 특징이 있습니다. 즉, 양쯔강 양쪽의 언덕을 사용하여 접근 교량과 제방의 길이를 단축한다는 것입니다. 1953년 2월 18일, 마오쩌둥은 우한 중남부 지도자들로부터 교량 조사 및 설계에 대한 보고를 듣고 큰 관심을 갖고 우창 황학루에 올라 교량 현장을 시찰했다. .
교량 부지 선정 계획이 중앙재정경제위원회 승인을 받은 뒤 철도부는 즉각 전력을 편성해 예비설계를 진행했다. 당시 철도부 차관이었던 Lu Zhengcao 동지는 다음과 같이 회상했습니다. "고대에는 양쯔강을 '천천'이라고 불렀습니다. 중국에는 그 위에 다리를 건설한 선례가 없고, 기성 경험도 없습니다. 등대원(Teng Daiyuan)은 교량 건설 현장을 6차례 방문했습니다. 나, 시즈런(Shi Zhiren)은 중국과 (구)소련의 전문가들을 초청하여 교량 건설의 설계 및 기술 문제를 논의하기 위해 세 차례에 걸쳐 "우한 교량 회의"를 개최했습니다. “그런데 당시 회의에서 논의된 문제는 주로 교량형 문제인 9홀인가, 6홀인가. 캔틸레버 빔 또는 연속 빔?
1953년 4월, 철도부는 우한 교량국을 설립했고, Peng Min을 당위원회 제1부서기로, Yang Zaitian과 Cui Wenbing을 수석 엔지니어로, Wang Juqian을 부국장으로 했습니다. 그리고 Mei Yangchun, Li Fen 및 Zhu Shiyuan이 수석 엔지니어입니다. 교량국(Bridge Bureau)이 새로 설립되었고 기술적인 중추가 절실히 필요했습니다. 아버지는 결심을 하시고 철도부에 유일한 3명의 일급 토목기사 중 2명(왕과 메이)을 보내셨습니다.
1954년 1월 21일, 저우언라이(周恩來) 총리는 제203차 정무위원회 회의를 주재하고 우한 장강대교 건설 준비에 관한 아버지의 보고를 듣고 다음과 같은 사항을 논의, 채택했다. "우한 장강대교 건설에 관한 결의문" 정무위원회는 공식적으로 Peng Min을 우한 교량 엔지니어링 국장으로 임명했으며 Yang Zaitian과 Cui Wenbing을 부국장으로 임명했습니다. 중국 공산당 우한시 당위원회 서기 Wang Renzhong도 정치 위원을 역임했습니다. 우한교 엔지니어링국 소속. 회의에서는 또한 1958년 말에 철도가 개통되고 1959년 9월 말에 고속도로가 개통될 예정인 완공 기한을 승인했습니다.
정무위원회의 의결이 발표된 후 아버지는 철도부 관련 인사들을 우한으로 이끌고 중남부국에 보고했고, 성위원회와 조율회의를 주재해 논의했다. 교량 건설 과정의 주요 문제가 다시 발생합니다. 회의가 끝난 뒤 아버지께서는 왕런중동지와 펑민동지를 각각 만나 사업에서 몇 가지 주목할 만한 문제를 설명해 달라고 하셨습니다. 펑민 동지는 이렇게 회상했다: "그의(아버지)의 진지하고 세심한 작업에서 우리는 그가 다리 건설에 얼마나 많은 노력을 기울이고 세심한 배려를 했는지 알 수 있습니다.... 요구 사항은 엄격하고 격려는 친절합니다. . 책임감이 무거워도 성실하고 게으름을 피우지 않고, 걱정이 없고 편안하고 일을 내려놓을 줄 아는 사람이다."
지금 우리가 이야기하고 있는 무한 장강 다리는 "우한 장강 다리 프로젝트"라고 불러야 합니다. 이는 단순한 양쯔강의 다리가 아니라 여러 프로젝트와 건물의 매우 복잡한 조합을 현대 용어로 표현하면 '시스템 엔지니어링'이라고 불러야 합니다. 전체 프로젝트에는 장강을 가로지르는 이중 목적의 철도 및 고속도로 교량, 한양 은행 접근 교량 및 우창 은행 접근 교량이 포함됩니다. 도시 지역에는 총 길이 480m의 육교 10개와 12.9km의 철도 연결선, 4.5km의 고속도로 연결선이 포함됩니다. 새로 건설된 한양역. 위의 목록은 얼마나 복잡합니까! 우한의 허브가 된 것은 이러한 프로젝트의 유기적인 결합으로 우한을 완전한 철도 네트워크의 중심으로 만듭니다.
철도부는 국무총리의 승인을 받은 후 교량 건설에 필요한 모든 도면과 자재를 가지고 구소련의 수도인 모스크바에 대표단을 파견해 도움을 요청했다. 최종 평가와 함께. 떠나기 전, 아버지는 대표단 단장인 펑민에게 "소련측에 문서 인증을 요청하는 것이 현명하다. 장강대교는 우리나라 최초의 주요 공사이므로 착오가 있어서는 안 된다"고 말했다. 아버지는 "너희들 외출도 좋은 배움의 기회다. 열린 마음으로 감정의견을 듣고, 어떤 상황이라도 언제든지 대사관과 국가에 보고해야 한다"고 말했다. 나는 대사관에 도와달라고 말했다. 교량 건설 현장에 연락하고 방문하여 더 많은 것을 배우고 더 많은 것을 보고 나 자신을 풍요롭게 하십시오." 민 동지는 "이 대화는 멀리 여행해 본 적이 없는 방랑자에게 지시하는 것처럼 자세하고 자세했습니다."
“첫째, 다리를 놓아야 하고, 둘째, 기술을 배워야 합니다.
”
구소련 정부는 교량 설계 문서의 평가를 매우 중요하게 여기며 최고의 교량 전문가 25명을 임명하여 평가 위원회를 구성했습니다. 전 소련 교통부 차관과 당시 국장도 있었습니다. 교량공학 행정동지 굴라량푸(Gula Liangfu)가 우리의 계획에 대해 53가지 질문을 제기하고 상세한 비교와 반복적인 연구를 펼쳤는데, 1953년 8월 7일 첫 번째 평가위원회 회의가 열렸습니다. , 아버지는 국제 철도 여객 및화물 운송에 관한 협정에 관한 사회주의 국가 회의에 대표단을 이끌고 모스크바에 참석하여 의견을 듣고 연설하는 시간을 가졌습니다. 우리의 설계 문서에 대해 높은 평가와 평가를 주셨습니다. 아버지는 중국으로 돌아온 후 철도부의 관련 지도자 및 전문가들과 함께 9가지 의견을 신중하게 연구하고 수정하고 풍부하게 하여 계획을 더욱 완벽하게 만들었습니다. 철도부는 국무원에 보고서를 제출하고 구소련의 전문가 팀을 고용해 중국에 지원을 요청했고, 총리는 1954년 7월경 이를 재빨리 승인했다. 콘스탄틴 세르게예비치 실린(Konstantin Sergeyevich Silin)이 이끄는 교량 공사국에 도착하여 일을 시작했습니다. 실린은 1948년 전쟁이 한창일 때 중국 철도 노동자들의 오랜 친구였습니다. 두 번째 송화강 교량 및 PLA의 입국을 지원했습니다. 당시 신예 철도 기둥의 세 번째 분견대 대장이었던 Peng Min은 Xilin과 처음으로 Longhai Line Luohe Bridge 프로젝트에 다시 협력하기 시작했습니다. 이제 Xilin이 우한 장강 대교 건설을 돕기 위해 중국을 방문한 것은 이번이 세 번째이며, Peng Min과 협력한 것도 세 번째입니다. 그의 아버지가 Peng Min을 보고 말했습니다. Xilin은 당신입니다. 젊고 재능이 있는 오랜 친구입니다. 나는 당신이 함께 일할 수 있다고 믿습니다. Peng Min은 "등 장관님, 안심하십시오."라고 말했습니다. "우리는 또한 엔지니어링 및 기술 인력과 전문가들이 잘 협력하고 소련 전문가들로부터 겸손하게 배워야 합니다. 첫째, 다리를 건설해야 하고, 둘째, 기술을 배워야 합니다." 아버지는 또 한 마디를 덧붙였다.
한때 철도부 차관이었던 류젠장(劉建章) 동지는 “중국의 철도 건설은 구소련과 긴밀한 관계를 갖고 있다. 중화인민공화국 건국 초기와 제1차 5개년 계획 기간에 중국 철도는 구소련으로부터 다양한 협력과 지원을 받았다. 1956년부터 중소관계에 균열이 생기기 시작했지만, 솔직히 철도협력은 여전히 정상적으로 진행되고 있었다. 신중국 건국부터 1959년까지 중국철도공사는 컨설턴트 및 기술 지원 전문가 354명, 과학기술 협력 전문가 12명 등 소련 전문가 366명을 고용했다. 그들은 열심히 일하여 중국 철도 건설에 탁월한 공헌을 했습니다. ”
1955년 2월 3일, 그의 아버지는 우한 장강 교량 기술 자문 위원회의 의장을 직접 맡았고, 유명한 교량 전문가 마오 이솅(Mao Yisheng)을 위원장으로 임명했습니다. 프로젝트 9월 1일 3월 1일, 우한 장강대교 프로젝트는 당과 정부의 각별한 관심과 전국민의 지지 속에서 핵심 프로젝트로 시작되었습니다.
“ 이 방법은 소련의 젊은 교량 전문가들이 고안한 것입니다.”
내가 전혀 예상하지 못한 것은 시린 동지가 펑민과 나눈 첫 대화가 너무나 뜻밖이었다는 것이다. 시린은 이렇게 직설적으로 말했다. “나는 평가회에 참석했습니다. 모스크바에서 문서를 디자인하기도 했고, 교량의 기초를 쌓는 데 '공기압 케이슨 공법'을 사용하는 것은 적절하지 않다고 생각합니다. 새로운 아이디어가 떠오르는데 평가위원은 선배님들로 꽉 차있고, 아저씨가 기술직이라 말을 못하겠어요. "펑민은 통역의 말을 듣고 숨이 막힐 수밖에 없었다. 시린은 계속해서 말했다. "이 새로운 방법은 소련에서는 사용되지 않았습니다. 소련에는 장강이 없기 때문입니다. 이제 여러분의 지지를 바랍니다. 지금은 그런 얘기는 하지 말고 그냥 너랑만 얘기하자. "이후 Xilin은 며칠 동안 Peng Min에게 자신의 '파이프 스트링 드릴링 방법'의 기술 이론, 시공 방법 및 장점을 자세히 설명했습니다.
이 시점에서 약간의 지면을 차지하여 다음 내용을 설명해야 합니다. 간단히 소개하자면, 이 두 가지 방법을 살펴보겠습니다.
'공기압 케이슨 방식'은 100년 이상 사용된 오래된 방식으로, 완전한 이론을 갖추고 있습니다.
p>이 방법은 프랑스 에펠탑의 기초를 다지는 데 사용되었으며, 많은 유명한 외국 교량이 이 방법을 사용하여 건설되었습니다. 케이슨 작업실 내부와 아래에서 케이슨을 낮추어 사람의 눈으로 직접 기판을 처리할 수 있습니다. 지난 수백 년 동안 공기 공급 장치가 점차 개선되어 지금까지 공기를 공급하기 위해 송풍기를 사용하고 있습니다. 일련의 공기 여과 시설이 수없이 실패했지만 나중에 그는 자신의 삶을 경험으로 바꾸었습니다.
발굴 당시에는 처음에는 인력을 투입하다가 나중에는 고압수를 이용해 수세를 하고, 공기흡입기(또는 원심흡입기)를 이용해 흡입하는 기계화로 바꾸었다. 기계를 숙달하고 결함을 제거하려면 케이슨 스튜디오에 누군가가 근무해야 합니다. 기반암을 깎아내는 작업은 사람이 해야 한다. 건설은 매우 위험하며 숙련되고 경험이 풍부한 케이슨 작업자가 필요합니다.
수축 및 가라앉는다는 것은 케이슨이 어느 정도 발굴되었을 때 이미 토양의 마찰 저항이 매우 작으며, 케이슨의 무게가 전적으로 공기의 부력에 의해 지탱된다는 것을 의미합니다. 케이슨을 하면 공기가 빠져나가므로 케이슨은 흙의 마찰 저항과 상자의 무게가 균형을 이룰 때까지 가라앉아 멈춰 섭니다. 이후 작업자들은 케이슨이 공사 깊이에 도달할 때까지 계속해서 진흙을 파고 빨아들이는 작업을 계속했습니다.
작업자는 깊은 물에서 작업하며 양쯔강과 같이 깊이가 거의 40미터에 달하는 강 바닥, 거의 4기압의 공기 속에서 작업합니다. 하루에 33분만 일할 수 있고, 질소마취가 일어나기 매우 쉽습니다. 작업자들은 고압 공기 속에서 작업하는데, 신체 내부의 압력이 끊임없이 변하기 때문에 혈액 속의 고압 공기가 쉽게 기포로 변해 혈액 순환을 방해하고 패혈증을 일으킬 수 있습니다. 당시에는 '케이슨병'에 대한 효과적인 치료법이 없었습니다.
"파이프 스트링 천공 공법"은 구소련의 전문가들이 제안하고 중국과 소련의 교량 공학 기술자들이 공동으로 연구, 보완 및 개선 한 첨단 교각 기초 건설 공법입니다. 실습을 통해 "공기압 케이슨 방식"을 완전히 대체할 수 있음이 입증되었습니다.
이 방법은 철근 콘크리트 파이프 기둥을 강철 케이지를 통해 강물에 배치하고 진동하는 파일 드라이버와 고압 워터 제트의 힘을 사용하여 모래층을 통해 암석 팬까지 점차적으로 가라 앉히는 방법입니다. 그런 다음 케이지 주위에 강판말뚝을 삽입하여 코퍼댐을 형성하고, 대형 임팩트 드릴을 사용하여 파이프 스트링에 지정된 깊이까지 구멍을 뚫은 다음, 암반 구멍의 퇴적물을 제거하고 철골 프레임을 설치한 후 파이프에 수중 콘크리트를 붓는다. 기둥이 채워질 때까지 코퍼댐의 퇴적물과 드릴 밸러스트를 흡입하고 바닥을 밀봉하기 위해 수중 콘크리트를 사용합니다. 그 후 코퍼댐의 물을 빼내고 철근을 묶어 기초 플랫폼을 쌓고 교각을 위쪽으로 쌓았습니다. 이 공법은 수상 위에서 진행되기 때문에 작업자의 작업 환경을 개선하고 건강을 효과적으로 보호합니다.
복잡한 이론을 더 간단하게 하기 위해 제가 말씀드리고 싶은 것은 전자의 침강 속도는 낮과 밤에 센티미터 단위로 계산하는 반면, 후자의 방법(나중에 직경 파이프로 개선됨)입니다. 스트링 드릴링) 가라앉는 속도는 분당 밀리미터로 계산됩니다. 이것만으로도 두 방법의 차이점을 명확하게 알 수 있습니다.
위에 나열된 상황은 나중에 연습 한 결과입니다. 당시에는 누구도 감히 그것을하기 전에 장담하지 못했습니다!
시린의 소개를 들은 펑민은 이 문제가 매우 중요하며 이 문제를 논의하려면 대중을 동원해야 한다는 것을 절실히 깨달았다. 즉시 양측의 엔지니어링 및 기술 인력이 참여하는 회의가 조직되었으며 회의는 매우 진지하고 활발했습니다. 중국 관계자들은 많은 질문과 의구심을 제기했지만 매우 관심을 보였습니다. 시린과 함께 온 몇몇 구소련의 교량 전문가들은 그 이유를 다음과 같이 주장했다: 건설 계획은 소련 국가 평가 위원회의 승인을 받았고, 둘째, 누구도 크게 변경할 필요가 없었다. 이 새로운 방법을 시도했지만 테스트할 시간이 없었습니다. 전문가는 "오른손으로 오른쪽 귀를 만지면 손을 들면 바로 닿을 수 있는데 이제는 목뒤에 손을 대고 만져야 한다"고 농담도 했다. 아직도 만질 수 있나요?" 시린은 자리에서 일어나 진지하게 말했다. "동지들, 우리는 귀를 건드리지 않고 교량 기초 건설 방법을 논의하고 있습니다!"
논쟁은 끝났습니다. 상황은 당분간 조용했습니다. Peng Min은 회의가 끝난 후에도 진정할 수 없었으며 Wang Juqian과 Mei Yangchun에게 의견을 묻기 위해 달려갔습니다. 그들은 Peng Min에게 다음과 같이 말했습니다. "첸탕강 다리의 교각 기초는 케이슨 공법으로 건설되었지만 외국 사업가들에게 하청을 받았습니다. 우리 사람들은 내려가는 것이 허용되지 않습니다. "오래된 펑, 케이슨 공법은 매우 위험합니다." 하지만 이보다 더 좋은 방법은 없습니다.”
1968년에 쓴 회고록에서 아버지는 “교량 기초 공사는 최신 파이프 스트링 드릴링 공법을 사용한다”고 말씀하셨습니다. 이 공법은 소련의 젊은 교량 전문가들이 만들어낸 것으로 우리나라 정무협의회의 승인을 받았으며 우리 근로자들과 교량 기술자들이 공동으로 연구, 시험, 완성하였습니다.
”
“성공만 있고 실패는 없다. 성공만 있고 실패는 없다! ”
펑민 이사는 이 문제가 매우 중요하다고 느꼈고 관련 정보를 가지고 즉시 베이징으로 달려가 아버지에게 직접 보고했습니다. 당시 아버지는 대답을 하지 않고 질문을 했습니다. 다음날 오후 아버지는 펑민 동지를 사무실로 불러 시린의 제안에 대해 분명한 지지를 표명했습니다. 그의 나라의 명성과 관련된 모든 것. 나는 이미 이 문제를 국무총리에게 보고했습니다. "당시 철도부 차관이었던 Lu Zhengcao 동지도 이 사건을 기억했습니다. 그는 이렇게 회상했습니다. "Zhou 총리는 모든 당사자의 의견을 주의 깊게 듣고 건설 테스트를 거쳐야 한다는 요구 사항도 제시했습니다.
1955년 상반기 국무원은 “계속해서 새 계획을 시험하고 기존 계획과 새 계획을 비교하는 것”을 승인했다. '는 당중앙위원회의 주장이다. ”
교량국은 즉시 인력을 조직해 해안과 강 중앙에서 다양한 테스트를 실시했고, 교각 기초 건설을 위한 일부 대규모 기계 장비도 재설계 및 제작해야 한다고 제안했다. , 새로운 도면과 스타일이 필요한 드릴 비트를 포함하여 제조 및 개선이 필요한 드릴링 장비와 진동 파일 드라이버도 있습니다. 한수 대교 건설 현장이 성공적으로 완료된 후 동지 노동자들은 장강 대교 건설로 달려갔습니다. 현장에서 그들은 처음에는 매우 열정적이었지만 장비가 부족하고 많은 어려움을 겪으면서도 할 수 없었습니다. 대다수의 간부들과 노동자들은 구불구불한 강물을 마주할 때 조바심과 두려움을 느낄 수밖에 없었습니다. 시험이 가장 어려운 시기에 접어들자 교량국 당위원회는 철도부 당위원회에 다음과 같은 한 문장이 포함된 보고서를 작성했습니다. 작업은 성공 또는 실패의 열쇠이지만 며칠 후 승인을 받았습니다. 철도부 당위원회에서: 성공만이 있을 뿐, 실패는 없습니다! 이 지시는 교량국 당위원회 위원들에게 충격을 주었습니다. 일련의 실험적 작업을 창의적으로 실현했습니다. 당위원회의 강력한 지도하에 중국과 소련의 기술 직원은 "모든 어려움이 있지만 성공만이 가능합니다"라는 추진력으로 어려움을 극복하기 위해 함께 노력했습니다. , 기대했던 결과가 달성되었습니다. 노동자들은 서둘러 공사에 착수했습니다. Peng Min 동지는 나중에 이렇게 회상했습니다. "댓글의 서예를 보자마자 텅 장관이 쓴 것임을 알았습니다. 당시 이 사실을 알게 된 구소련 출신의 시린 씨는 “이런 일을 하려면 정신력이 강해야 한다”며 감격해 했다. ”
“만약의 경우는 그리 많지 않습니다! ”
소란은 여기서 그칠 생각이 없다. 국내에서 일어난 일은 여전히 해외로 퍼져 있고, 문제의 원인을 조사하기 위해 구소련 정부도 이를 알고 있었다. 1955년 구소련 정부는 교통공학부를 파견했다. 고르제브니코프 장관을 단장으로 한 대표단은 주로 장강대교 건설을 방문하기 위해 중국을 방문했다. 대표단에는 교량 전문가 그로골로프, 징고렌코 등 엔지니어링 당국도 대거 참석했다. Xilin은 그 사실을 알고 매우 긴장했으며 억지로 미소를 지으며 오랜 친구인 Peng Min에게 "나는 단지 재판을 받을 것입니다.
아버지는 구소련 대표단이 온다는 소식을 듣고 즉시 국무총리에게 보고했다. 아버지는 “총리의 지시를 따뜻하게 받아들이라. 아버지는 일을 멈추고 몇몇 차관들에게 상황을 설명한 뒤 구소련에서 온 손님들과 함께 우한으로 가던 길에 펑민에게 시린에게 전갈을 전해 달라고 부탁했습니다. 중국 정부, 긴장하지 마세요." "
열흘 넘게 이어진 '방문'은 사실 시린이 제안한 계획을 검토한 것이었습니다. 그들은 문서와 도면을 보고, 현장에 가서 공사를 보고, 시린의 설명을 들었습니다. "답변" 이 기간 동안 펭은 너무 예민해서 문제가 심각했고, 걱정이 되어 아버지에게 가서 "우리가 이 계획에 동의하지 않고 시린을 국내로 철수시키면 어쩌지"라고 말했다. ?" "아버지는 단호하게 말씀하셨습니다. "우리는 여전히 시린의 계획을 따라야 합니다! ","만약에. "아버지는 "만약에 일어날 일이 그렇게 많지 않다! "라고 신랄하게 비난했습니다. ".
폭풍우가 지나간 후 Xilin의 계획은 가혹하고 심지어 가혹한 검토 끝에 마침내 승인되었습니다. 12월, 철도부 차관 Wu Jingtian이 주재한 회의에서 계획은 A였습니다. 명확한 결론이 내려졌습니다. 회의록은 양국 철도부(교통공학부) 장관의 서명과 승인을 받아야 합니다. 기록 문서의 문장은 다음과 같습니다. 장강 교각의 깊은 기초에 있는 이 방법은 건설 기간을 단축하고 건설 비용을 낮추며 케이슨 공법 기초 공법보다 노동 조건이 간단합니다. 이 공법은 교량 건설 및 유압식 건축 프로젝트에도 널리 사용됩니다.
중국 장강 교량 프로젝트는 세계 교량 공학 역사상 새로운 창조물이 등장했다고 결론 내릴 수 있습니다!
시린은 구체적으로 펑민을 찾아가 "등 장관에게 정식으로 전해주세요. 저를 믿어주셔서 감사합니다"라고 말했다. 곧 그의 아버지는 베이징 철도부에서 시린을 정중히 영접하고 그에게 알렸다. 중국과 소련 정부가 교량 건설 기술 문서를 승인했다는 것입니다. 이제 손과 발을 놓아도 됩니다. (이 일로 시린은 중국으로 돌아온 뒤 레닌상을 받았지만 그건 나중에 이야기한다.) 펑민 동지는 깊이 말했다: "만일 그렇지 않다면 모든 책임은 텅 장관에게 있을 것이고 그 결과는 텅 장관에게 있을 것입니다. 상상할 수 없는 일이다." 당시 철도에 따르면, 교육부 공정국 부기술자 Chen Zhijian 동지는 다음과 같이 회상했다. "새로운 계획에 대해 Teng 장관은 매우 명확하고 결단력이 있었으며 감히 심해 건설을 개척했습니다. -세계에서 수교 기초를 쌓고, 중국 최초의 양쯔강 교량 시험에 성공했다. 그의 용기가 대단하다."
이후 아버지는 그 기회를 이용해 우한에서 공사를 시찰하고 회의를 소집했다. Bridge Bureau 간부 회의에서 "만들고 배우십시오"를 엄숙히 요구했습니다. 경애하는 최고령도자동지께서는 교량을 건설하면 우리나라의 교량건설 인재를 많이 양성할 수 있고 교량수리를 위한 더 많은 일꾼들을 양성할 수 있다고 지적하셨습니다. 학습은 기술을 배우는 것뿐만 아니라 대담하게 싸우는 혁신적인 정신과 사심 없고 두려움이 없는 좋은 특성을 배우는 것이기도 합니다.
“세상은 까마귀처럼 어두운 것 같아요!”
덩샤오핑 동지는 1957년 연설에서 다음과 같이 지적했습니다. “우리는 최근 몇 년간 비교적 빠른 진전을 이루었습니다. 물론 이것이 소련이 우리를 돕기 위해 행한 모든 일이 옳았고 아무런 결점이 없었다는 것을 의미하지는 않습니다." 당시 철도부 자재국 국장이었던 랴오시취안 동지는 이렇게 말했습니다. .그런 일이 일어났습니다. 우한 양쯔강 대교를 건설할 때 125m 길이의 장경간 강철빔이 필요했습니다. 전문가 팀의 Xilin은 소련에서 생산되었으며 주문할 수 있다고 말했습니다. 그러나 우리가 연락할 사람을 보냈더니 소련측에서 가격을 올려주겠다고 제안하고 우리에게 선뜻 팔지 않았습니다. Liao는 아버지에게 제3국(영국, 체코 등)에 주문할지 여부를 제안하고 소련에 알렸습니다. 이 말을 들은 아버지는 계속해서 "말이 된다, 말이 된다"고 말한 뒤 차관 우징텐 동지를 불러 즉시 소련대사관 상무참사관을 만나 이 문제를 말해달라고 부탁했다. , 그리고 소련 측에 그것을 고려하도록 요청하십시오. 이 방법은 실제로 효과가 있었고, 소련은 3일 만에 우리에게 이를 알리고 원래 가격으로 공급하기로 합의했습니다.
이를 보면 아버지가 군더더기 없이 깔끔하고 단정하게 일하시는 모습이 완전 군대 스타일인 것을 알 수 있다.
하지만 모든 것이 이렇지는 않습니다. Chen Zhijian 동지는 다음과 같이 회상했습니다. "우한 장강 대교 건설 초기에 나는 작업을 분담하고 소련 전문가들과 연락을 유지했습니다. 길 건너 주요 간부 회의에서 Teng 장관은 모든 설계와 건설을 요청했습니다. 당시 주 행사장에 있던 소련의 한 전문가는 통역사를 통해 이렇게 말했다. 도청될 가능성이 있습니다. 이 말을 들은 아버지는 진지하게 대답했습니다. "세상은 까마귀처럼 어두운 것 같아요!" "현장에 있던 모든 사람들이 깜짝 놀랐고, 현장 전체가 극도로 조용했습니다. 아버지는 계속해서 "소위 도청 가능성이 존재하지 않습니다. "라고 비난했습니다. 그것은 당신이 자신의 일에 대해 진지한지, 당신의 태도가 올바른지 여부에 달려 있습니다. "회의 후 소련 전문가들과 중국 기술자들은 밤새 회의를 가졌습니다. 신중한 조사 끝에 그들은 교량 기초의 강판 수를 줄여 30만 위안 이상을 절약할 수 있다고 제안했습니다. 아버지가 발견하셨을 때
"이 교량의 품질은 최소 100년 동안 보장됩니다"
우한 양쯔강 교량 프로젝트. 이는 전국적인 관심을 끌었으며 전 세계적으로 주목을 받았습니다. 이는 또한 아버지의 노고를 구현하고 어려운 조건에서 혁신과 창조를 지원하는 용기와 용기를 반영합니다. 1956년 3월 18일과 3월 6일, 아버지는 철도사업에 관해 류사오치(劉少奇) 동지와 마오쩌둥(毛澤dong)에게 보고한 후 이렇게 지적하셨습니다. 당의 지도력 없이는 공장을 수천 명이 운영하기 어렵다. 그는 또한 유머러스한 비유를 했습니다. 모든 종류의 행성이 태양을 중심으로 회전합니다. 그러면 이 행성과 저 행성이 충돌할 수도 있습니다. 우리는 다음과 같은 전통을 가지고 있습니다.
우리 근로자들과 지식인들은 당의 령도밑에 수천년간 우리의 위대한 활력이 충만히 실현되였습니다. 사회주의 연극의 건설에 활용된다.
아버지는 회고록에 "우한 장강대교는 경제적이고 튼튼하며 아름답고 빠르고 안전하다고 생각한다. 이 다리의 품질은 최소 100년은 보장된다"고 적었다. 그는 우한 양쯔강 대교에 대해 말했다. 그는 교량 프로젝트에 큰 중요성을 부여했다. 오랫동안 그를 따라다녔던 그의 비서인 부잔원(Bu Zhanwen)은 일기에 이렇게 적었다. 출장 중일 때." 그는 교량을 수리하면 우리나라에서 교량을 건설하는 많은 사람들을 양성할 수 있다고 말했습니다. 재능, 교량 건설을 위해 더 많은 근로자를 양성하고 교량 건설 경험을 요약합니다. ¨¨¨Liu Linxiang 동지와 같이 그가 사용한 가장 유능한 간부들도 이적에 동의했습니다. "무슨 일입니까? 무슨 일입니까?
류삼촌은 아버지와 함께 주로 러시아어 통역과 사진 촬영 활동을 해왔다. 그는 반은 러시아인이고 외국인처럼 보입니다. 그는 매우 똑똑하고 사업에 능숙합니다. 그의 러시아어는 매우 훌륭하고 그의 텍스트 번역도 일류입니다. 처음에는 철도부 번역과장을 거쳐, 이후 철도부 과학기술국장과 기반시설총국장을 역임한 보기 드문 인재이다. 우리 집에 자주 놀러 오곤 했고, 사진도 찍어 줬어요. 한동안 우리는 Liu 삼촌을 볼 수 없었습니다. 주변에 물어보니 우한 대교 건설이 중요한 단계에 접어들고 있다는 것을 알게 되었는데, 교량국의 구소련 전문가들이 많이 왔는데 통역사가 부족했습니다. 아버지는 오랫동안 옆에서 일했던 류린샹 동지를 교량국으로 옮기기로 결정했습니다. 이 문제는 철도계에 큰 반향을 불러일으켰습니다.
1953년 12월, 아버지는 건설 중인 양쯔강 대교의 전신 프로젝트인 한수철도 대교 건설 현장을 시찰하기 위해 소련 전문가들을 우한으로 이끌었습니다. 그곳에 동행한 외교국 번역부장 류린샹(Liu Linxiang) 동지에 따르면, 그는 건설 현장에서 버스에서 내리자마자 덩이가 자기 앞으로 매우 빠르게 걸어가고 있었는데, 교량 경비대에 배치된 경비병들이 손을 뻗어 그를 막고 신분증을 보여달라고 요청했습니다. 그는 즉시 재킷 주머니에서 '철도 근로자 복무 증명서'를 꺼내 경비원에게 건넸고, 이를 확인한 후 텅은 그 군인의 진지함과 책임감에 대해 즉시 경의를 표했습니다. 류 삼촌은 한숨을 쉬었다. "항상 나들이복을 입고 주머니에 신분증을 넣고 다니는 장관을 보기는 정말 드물다."