새로운 에너지 자동차가 저가차에 침투하면서 연료차의 시장 점유율도 잠식되고 있다. 판매량을 보면 2022 년에는 202 1 에 비해 연료 승용차 판매량이 직접 230 만 2 천 대 감소했고, 새로운 에너지는 268 만 7000 대 증가했다. 올해 1-2 월 동안 전국 신차 누적 판매량은 265 만 7000 대로 전년 대비 2 1% 감소했다. 이 가운데 연료차는 6 월 5438+0-2 월 판매 19 1.2 만대로 전년 대비 29.5% 감소했다. 새로운 에너지 판매량은 776,5438+0,000 대로 전년 대비 23.5% 증가했다. 자동차 시장 하행 환경에서 연료차 시장이 위축되고 있지만 새로운 에너지차는 영향을 받지 않는다는 것을 알 수 있다. 이에 따라 동풍 합자 브랜드로 대표되는 전통 자동차 업체들은 엄청난 압력에 직면해 있다. 본토 자동차 업체들이 난관을 극복할 수 있도록 돕기 위해 호북은 자동차 판촉 활동을 시작했다.
객관적으로 호북의 자동차 구매 보조금은 소비자에게 좋은 일이지만, 지역과 브랜드를 제한하는 보조금 정책은 강한 지방 보호 색채를 띠고 있다. 그래서 다른 자동차 대성도 가만히 있지 않을 것이다. 예를 들어 길림은 한 자동차 기업에 보조금을 제공했고, 광동은 광차 승용차에 추가 보조금 정책을 제공했다. 최종 결과는 지방 보호에서 연료차로 진화하여 집단적으로 가격을 인하하는 것이다.
예를 들어 일선 브랜드는 2 만 원, 2 선 브랜드는 4 만 원, 3 선 브랜드는 더 많이 떨어졌다. 이런 단계적 가격 인하는 지난 몇 년간 연료차의 가격 체계를 완전히 뒤엎었다. 이에 따라 소비자들의 연료차 가격에 대한 인식은 장기적으로 가격 인하기에 머무를 것이며, 전통적인 합자연료차는 소비자들의 눈에는 이미 가치가 없을 것이다. 앞으로 자동차 회사가 가격을 올리고 싶다면 시장은 돈을 지불하지 않을 수도 있다.
판매량의 압력 하에서, 이런 가격 인하 기종은 앞으로 모두 양량으로 교환해야 한다. 차업체들은 이윤을 확보하기 위해 자재를 훔치고 원가를 낮출 수밖에 없다. 이는 소비자들이 산 제품이 갈수록 나빠질 뿐만 아니라, 브랜드가 여러 해 동안 건립한 좋은 이미지가 붕괴될 뿐만 아니라, 심지어 일부 차종은 아예 생산이 중단되어 세대교체를 중단하지 않을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종) 집단 가격 인하는 일시적이지만 실제로 연료차의 몰락을 가속화한 것이다.
이와 함께 신차의 부단한 가격 인하로 소비자들은 신차 가격이 계속 하락할 것이라고 생각하게 되었다. 시장 가격 인하 기대치가 높아지면서 자동차 구입을 준비하는 사람들이 늘어남에 따라 자동차 구매 계획을 미룰 것이며, 신차 판매는 보조금으로 인한 일시적인 번영을 거쳐 다시 바닥으로 떨어질 가능성이 높다.
이에 따라 보조금으로 재고를 소화하고 재정상태를 반전시키려 했던 기업들은 숨을 쉬자마자 더 심각한 시장 상황에 직면할 수 있다. 재정상황이 개선된 차업체들이 의도적으로 가격을 안정시켜도 재정상태가 좋지 않은 차업체들은 협조할 수 없다. 후베이 동풍계의 자동차 구매 보조금처럼, 외성 자동차 업체들은 원래 이를 악물며 버티려고 했다. 결국 동풍이 한동안 버티지 못했다.
소비자의 눈에는 가격이 싸고 브랜드 인지도가 나쁘고 제품 결함이 많은 것은 문제가 되지 않는다는 것을 알아야 한다. 결국 지금은 200,000 C6 노기,1.20,000 C6 성숙하고 진중하다는 명언이 있다. 따라서 2, 3 선 브랜드의 가격이 일선 브랜드와 크게 다르다는 전제하에 일선 브랜드의 충성도와 호소력은 아무런 가치도 없게 된다. 가격 인하만이 진실이다.
한편, 연료차 가격이 폭락하면서 곧 새로운 에너지차에 압력을 가할 것이다. 과거의 업종에 따르면, 2030 년 순수 자동차의 비용은 연료차와 동등할 수 있을 것으로 예상된다. 하지만 올해 연료차의 큰 가격 인하로 이윤의 상당 부분이 풀렸고, 갑자기 신에너지차와의 가격 격차가 벌어져 신에너지차의 흡인력을 약화시켰다. 같은 크기와 구성에 직면하여, 연료차의 가격이 신에너지차보다 훨씬 싸다면, 예산이 적은 사용자는 분명히 더 싼 연료차를 사는 경향이 있을 것이다. 그래서 올해 연료차의 큰 가격 인하는 롤 자체뿐만 아니라 새로운 에너지차를 굴리기 위한 것이다.
신차 가격의 폭락은 자연히 중고차 시장에 영향을 미칠 것이다. 결국, 한 대의 차의 중고 보증률은 항상 새 차의 거래가격과 밀접하게 연관되어 있다. 최근 새 연료차의 가격이 폭락하면서 중고차 상인들이 차를 수거할 때 반드시 가격을 낮출 것이다. 결국, 아무도 연료차의 가격이 계속 하락하지 않을 것이라고 보장할 수 없고, 중고차상들도 수거한 차를 손에 박고 싶지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료명언) 이로 인해 앞으로 차를 팔게 되면 차의 평가절하 문제가 심각하다.
이미 시장에 진출한 중고차는 당연히 면할 수 없다. 결국 지금의 신차 가격은 당초 자동차 상인이 받은 중고 가격보다 더 싸다. 차량이 손에 부딪히지 않도록, 자동차 상인들은 억지로 두피를 가지고 손해를 볼 수밖에 없었다. 가격 인하 폭이 가장 높은 시트로엥 C6 을 예로 들어 보겠습니다. 지난해 중고시장, 1 차령의 C6 400THP 안락판 판매가격 1.4 만, 현재 신차는1.36 만 달러만 팔려 중고차보다 저렴합니다.
그래서 일부 중고차 딜러들은 즉시 C6 을 넣었습니까? 400THP 편안함 가격을 65,438+026,800 으로 낮췄습니다. 물론 고기를 차마 자를 수 없는 상가도 있고, 여전히 인터넷에서 139800 가격으로 판매하고 있습니다. 이 비통한 교훈을 통해 중고차 상인들은 앞으로 일정 기간 동안 C6 을 만지지 못할 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차) C6 을 받아들이는 사람들조차도 그들의 자동차 가격을 크게 낮출 것이며, C6 은 이때부터 매우 값비싼 자동차가 될 것이다.
이번 지방보조금 명단에는 도요타 혼다 닛산 등 일선 일본계 브랜드가 적지 않다는 점도 주목할 만하다. 예전에 일본 브랜드가 사용자들에게 세운 것은 보존의 이미지였다. 심지어 이런 이미지를 유지하기 위해 도요타와 혼다는 신차 가격의 안정을 보장하기 위해 조금 적게 팔더라도 가격을 낮추지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 혼다, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언
이 때문에 과거 일본계 합자차의 보증률은 국산차보다 높았고, 조기 일계차의 신뢰도가 높아져 요. 연간합자차의 할증능력과 브랜드 인지도가 높아졌습니다. (윌리엄 셰익스피어,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 혼다 UR-V 를 예로 들어보죠. 이 중형 SUV 는 판매량이 높지는 않지만 단말기 할인은 크지 않아 신차 가격이 안정적이다. 그래서 UR-V 의 3 년 보증률은 79.56% 로 도요타 한란다에 버금갔다.
하지만 최근 2 년 동안 계차업체들의 신에너지 분야 약세로 도요타 혼다의 인기 차종조차도 터미널에서 비교적 큰 혜택을 받기 시작했다. 이런 갑작스러운 공식 보조금은 일계차의 가격에 더욱 충격을 주었다. 예를 들어, 올해 호북의 혼다 UR-V 는 직접 6 만 8000 원 하락했다. 1 차령의 중고 UR-V 370TURBO 두 드라이브의 우아한 버전 원가는 23 만 8 천 위안에 달하는데, 현재 신차는 21..1.8 만 원밖에 팔지 않아 중고차보다 낮다! 그래서 UR-V 등 일계차의 상황은 앞서 언급한 시트로엥 C6 과 비슷해 중고차 가격이 앞으로 다이빙을 할 것으로 보인다. 헤징된 금자간판을 잃어버리면 일계차가 연료차에 의지하여 높은 프리미엄을 유지하는 것이 점점 어려워질 것이다.
이에 비해 신에너지 분야로 빠르게 변신한 국산 브랜드는 이번 가격전에서 충격을 덜 받았다. 비아디를 예로 들다. 현재 전기식 혼동 송플러스차 공식 할인은 6888 원, 순수 전동차 할인은 8888 위안에 불과하다. 합자 연료차에 비해 툭하면 수만 건의 할인액보다 국산 브랜드의 가격 인하 폭이 가련할 정도로 적다. 새로운 에너지 분야에서 국산 브랜드의 패주가 확실히 이번 가격 인하에서 효과적으로 드러난 것을 알 수 있다.
올해 연료차의 집단 가격 인하는 자구뿐만 아니라 새로운 에너지에 대한 제다이 반격이기도 하다. 그러나 어쨌든, 연료차의 가격 인하는 갈증을 해소하는 것과 다름없다. 단기적인 저가는 확실히 판매량 상승을 가져올 수 있지만, 합자연료차가 소비자의 마음 속에 있는 고가 고리는 다시는 돌아오지 않는다. 그래서 이번 대가격 인하 활동은 본질적으로 중국 시장에서 연료차의 소멸을 가속화하고 있으며, 각 수레업체들은 가능한 한 빨리 새로운 에너지로 전환하는 것 외에는 빠져나갈 길이 없다. 2023 년은 중국 자동차 시장의 전환점이다. 연료차가 점차 역사적 지위를 잃고, 국내 새로운 에너지가 급속히 부상하고 있다. 이러한 변화들은 앞으로 수십 년 동안 중국 자동차 시장의 발전에 영향을 미칠 가능성이 높다. 지켜봅시다!
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