기차의 도시락' 에 대한 그리움을 잊을 수 없는 것은 기차 음식 가격에 대한 걱정 때문이었다. 포기를 달가워하지 않는 고등학교, 저급 도시락이 타이트한 상품이 되었다. 그리고 싼 밥은 이미 전면적으로 출시되었다. 이때 일정한 가격으로 도시락 한 부를' 속성' 하는 것은 분명 의미가 크지 않다.
기차를 타고 무엇을 먹고 싶은지는 당신 자신의 결정입니다. 왜냐하면 기차는 승객이 음식을 가지고 오는 것을 제한하지 않기 때문입니다. 기차 식사를 선택하거나 음식을 가지고 올 수 있습니다. 철도 식사의 확장은 시장에 영합하고 서비스에 중점을 둔 구현이며 일종의 진보이다. 진도에 눈을 돌리지 않고' 기차의 도시락' 에만 집중하는 것은 너무 고지식해서' 무병신음' 혐의까지 있다.
오늘날, 여론은 철도가 시장화 과정을 가속화하도록 강요하고, 또 철도관리정책이 공익을 위해 납치될 것을 요구하며, 행정수단은' 송구' 하기 어렵다. 철도가 시장에 진출할 예정이니 시장이 말하게 해라. 맹목적으로' 공익납치' 만 기업을 난처하게 할 뿐, 이성적으로 문제를 보는 것이 관건이다.
기차의 도시락 배경
사람들이 국내 기차 도시락을 토할 때 일본 신칸센의 도시락과 비교해서 먹는 경우가 많다. 일본 기차 도시락으로 볼 때 종류도 다양하고 신선하고 맛도 좋고 맛도 좋고 매혹적이어서 사람들의 식욕이 크게 늘었다. 일본 신칸센 일부 역의 열차 도시락이 많은 고객을 끌어들여 백화점과 슈퍼마켓에 팔아 미식 간판이 된 것으로 알려졌다. 그리고 이것은 국내 철도 회사와 공급 업체의 연구에 합당합니다.
기차가 보편화되면서 기차의 속도가 빨라졌다. 즉 승객들이 기차에서 보내는 시간이 점점 줄어들고, 기차 도시락과 음료 판매도 영향을 받는다. 독점과 고가로 여객 수송의' 부가가치' 를 벌어들이는 낡은 모델은 계승하기 어렵고, 반드시 바꿔야 한다. 그렇지 않으면 많은 여행객들이' 발로 투표' 하는 상황에서도 이윤을 내기 어렵다. 철도회사는 이 점을 충분히 인식해야 하며, 철도 여객운송이 준공공상품의 특수한 속성과 시장 경쟁법에 따라 운영 모델, 인력, 서비스 수준을 적시에 조정해야 한다.