역
기존 역 24 개: 임구, 백양산, 규산, 세마산, 마산, 청룡, 란릉, 역도, 계계, 계동, 동해, 영안향, 흑대, 연주산, 밀산, 페드, 흥카이
역사
임구-미산단:
1934 년 일본 당국은' 후림철도', 서기림구역, 동쪽에서 우수리강 위의 호수까지 총 길이가 335.7km 로 건설되기 시작했다. 밀산을 경계로 밀림과 밀호 두 부분으로 나뉜다.
임구에서 미산철도까지의 첫 번째 구간 설계 길이는 172.2 km 입니다. 조사시간은 10 월 9 일부터 3 월 25 일까지 1934+65438 입니다. 5 월 1934 4 개 작업 공간 착공, 9 월 1935, 3 1 토공 완공. 4 월 22 일 임구에서 미산까지 포장, 1935. 7 월 말에는 계서 1935 까지, 9 월에는 미산역 1 1, 65435 까지 레일을 깔았다. 1935 65438+2 월 15 파일럿, 1936 7 월 1 정식 운영. 계서산 석탄은 임구와 모란강을 통해 운반된다.
1939 년 4 월, 계서에서 미산복선까지 공사를 시작했고, 194 1 년 9 월, 서길서역에서 미산역 복선까지 완공, 1942 1945, 계서역에서 미산역 복선까지 철거하고, 계서역에서 서길서역 4. 1 km 복선만 유지한다.
9 월, 1946, 임밀선 재개, 모란강철도국은 지녕현에 파출기구인 계철도사무소를 설립하여 각 역의 운송 생산을 조율했다.
1959 년 6 월, 임구역에서 역까지 66.6km 복선공사가 시작되었습니다. 공사가 완료되지 않아 196 1 년 6 월 철거를 중단하다.
9 월, 1964, 평양역은 지동역으로 바뀌었다.
9 월, 1980, 계서철도지역 운송생산지휘부가 설립되었다. 1985 까지 3 개의 2 차 역 (계서역, 서길서역, 횡산역), 6 단 (기계, 차, 전기, 공사, 차, 방),/KLOC-가 있습니다
1985 하얼빈 철도국 소식에 따르면 임밀철도 복선 공사. 1992 가 개통되었습니다.
미산-동방홍단:
1934 년 일만당국이' 후림철도' 건설을 시작했고, 서기토자철도림구역, 동쪽에서 우수리강 위의 호두진, 전체 길이는 335.7km 였다. 밀산을 경계로 숲이 우거진 곳과 호랑이가 무성한 두 지역으로 나뉜다.
임구에서 미산철도 1 위 구간은 9 월 1935+0 1 일 미산역에 깔려 있습니다. 미호선의 두 번째 구간은 길이164.9km 로 1935+0 에서 측정됩니다. 2 월 중순, 1935, 설계측 시공. 2 월 1936 미산역에서 호랑이 머리까지, 2 월 1936, 10, 3 1 임시 운영 개시. 1937 65438+2 월 1 정식 운영 개시. 1945 년 9 월, 동북을 해방한 소련군이 미호 철도를 철거하고 장비 물자를 소련으로 반송했다.
1958 년, 10 만 제대 철도병이 북대황무지를 개발하였다. 교통문제를 해결하기 위해 동북농간총국은 일만기 미호철도 기존 노반을 이용하기로 결정하고 7 월 1958 부터 밀산역을 호림진 철도로 복구하기로 했다. 밀산에서 호림진 철도가 개통된 후, 호림진에서 호두진까지의 오래된 철도는 계속 개조되어 연선 교량 및 배수관이 완공에 가까워졌다. 이때 농간과 임업의 생산 배치를 고려해 호림진에서 호두진까지의 65km 동선 방안을 포기하고 호림진에서 영춘진 854 농장까지 37km 북선 방안을 바꿨다. 1959 년 초, 영춘진까지 정식으로 개통했습니다.
1960 년부터 봄맞이부터 동방홍 (동방홍림업국) 까지 33km 철도 건설을 시작했다. 대부분의 노선은 늪지를 통과해야 하기 때문에 공사가 힘들다. 1960 년 말, 노상 토공 공사가 완료되었습니다. 196 1 년 포장 시작, 1962 년 5 월 공식적으로 동방홍으로 개통했습니다.
이 철도는 미산역에서 시작하여 동방홍역에서 멈추기 때문에 미동선이라고 합니다.
1963 부터 1966 까지 동방홍역 공간이 좁아 동방홍림업국의 국과 목재장이 남쪽으로 소청강으로 이주하기 시작했다. 1966 65438+ 10 월, 소청하 승하역은 동방홍역으로, 원래 동방홍역은 임동역으로 이름이 바뀌었다. 같은 해 소청강에서 동방홍역까지의 철도가 철거되었다.
9 월 1965 일, 미호철도는 하얼빈 철도국으로 이관되었다. 이후 철도부 대중수리 계획에 포함돼 매년 20 킬로미터의 속도로 노선 기준을 높여 국철 3 급에 이르렀다. 1969 3 월 1 모란강 철도분국의 관할을 이관하다. 1975 까지 미호선은 운행속도를 시간당 50km 로 올리고, 동선은 운행속도를 시간당 45km 로 높일 수 있도록 허용했다. 이 제한 속도는 지금까지 계속되었다.
일본 만청 시대에 건설된 호림-호두철도는 지금까지 재건되지 않았다. 당시 이 구간에는 검은 입지점 (현호림진), 학역, 청하역, 수과역, 월아역, 완다역, 호림역 (현호두진) 등 7 개의 역이 있었다.
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