'회남은 오렌지를, 회북은 감귤을 만든다'는 사실은 모두가 알고 있지만, 자동차를 구입할 때 여전히 '원래의 맛'이 좋다고 생각하는 사람이 있을 정도로 중국시장, 혹은 현지화 변혁을 거친 모델들은 '도쿠하라로'라는 조롱을 받게 될 것이다.
우리 앞에 놓인 신형 BMW X5는 그런 고민을 안고 있다. BMW SAV 카테고리의 준플래그십인 X5는 출시 이후 항상 시장 부문에서 확실한 벤치마크 모델이었다. 중국에서는 "규칙이 깨졌다"고 하는 사람도 있고, "더 이상 순수하지 않다"는 사람도 있는데...
그런데 정말 그럴까요? 우리는 새로운 BMW X5 xDrive 40Li를 구입하고 며칠 간의 경험을 통해 답을 찾으려고 노력했습니다.
NO.1?
길게 하면 잘못된 걸까요?
중국 소비자들이 '덩치'를 강박적으로 추구하고 있다는 사실을 중국의 거의 모든 자동차 회사가 알고 있으며, 자동차도 예외는 아니다.
그러나 BMW X5는 중대형 SUV로서 그 자체가 여러 명의 승객을 태운 장거리 여행을 감당할 만큼 크기 때문에 더 이상 큰 문제가 되지 않는다. 그렇다면 국산 BMW X5가 휠베이스를 늘려야 하는 이유는 무엇일까?
이것은 실제로 작은 오해를 숨길 수 있습니다. 실제로 수입 BMW X5를 위한 공간이 많지 않습니다. 저자는 X1, X3, X5라는 세 가지 수준의 SUV를 경험했습니다. 소재와 편안함 수준은 실제로 매우 다르지만 특히 전륜 구동의 클릭 혀는 공간의 격차가 실제로 눈에 띄지 않습니다. 그래서 X5의 공간이 X1만큼 좋지 않다는 소문이 돌고 있는데, 조금 과장이긴 하지만 실제로는 어느 정도 일리가 있다.
자료상으로 보면 BMW X5 수입 버전의 휠베이스는 2975mm로, 중국의 일반적인 길어짐 추세에 따라 메르세데스-벤츠의 하위급 GLC 모델의 휠베이스는 2973mm에 이르렀기 때문이다. 공간 측면에서 수입 BMW X5는 기본적으로 이점이 없습니다. 이러한 측면에서 신형 BMW X5도 길어질 필요가 있습니다.
따라서 휠베이스를 늘린다는 것은 BMW가 시장 요구에 부응하고, 수입차 고유의 스타일보다는 소비자에게 자신의 의지와 성실성을 더욱 확실하게 보여줬다는 의미다. 실제로 지난해 초 BMW는 'Home is in China, China First'라는 슬로건을 외쳤는데, 이는 중국 소비자의 니즈가 후속 제품과 서비스에 중요한 참고 자료가 될 것이라는 의미다. 그래서 BMW는 현지화를 결심한 만큼 중국 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 부분을 새 차에 반영하기 위해 숙제를 할 예정이다.
휠베이스가 3105mm에 이르면 신형 BMW X5의 뒷공간은 확연히 드러납니다. 물론, 긴 다리를 더욱 편안하게 만들어줄 뿐만 아니라, 뒷좌석 탑승자 전체의 편안함을 향상시켜 줍니다. 모두가 편안하게 앉을 수 있도록 뒷좌석은 수입 모델보다 실제로 15mm 더 두껍고, 뒷좌석 등받이 각도도 31도까지 높아져 장시간 누워 있어도 더욱 편안하다. 장거리 라이딩은 말할 것도없고 좌석이 가열되어 겨울에는 "시원하다"고 할 수 있습니다.
휠베이스가 130mm 길어지면서 외관이 다소 영향을 받은 부분은 측면이다. 수입차에 비해 차체는 특히 후면이 더 날씬해 보인다. 그 후 그는 분명히 훨씬 더 관대해졌습니다.
BMW의 '늘어남'은 차체를 대충 늘리는 것이 아니라는 점은 언급할 만하다. 길어진 차체는 뒷문 디자인에 교묘하게 통합되어 '아무 것도 없다'는 것이다. ". 흔적을 찾을 수 있습니다."
그래서 전반적으로 신형 BMW X5는 여전히 균형 잡힌 차체 비율을 유지하고 있으며 디자인 스타일도 비교적 단순합니다. 깨끗한 표면과 정밀한 라인은 BMW가 이 SUV에 강조한 강인함, 우아함, 근육질을 강조합니다. 조각적인 보닛, 짧은 전면 오버행, 인조 육각형 휠 아치 및 역동적인 루프라인은 차량을 스포티하고 고급스러워 보이게 만듭니다.
NO.2?
3.0T의 놀라움
더 뉴 BMW X5에는 2.0T 30Li와 3.0T 40Li, 두 가지 엔진이 탑재된다. 배기량은 변함이 없지만 국산 2.0T는 수입산에 비해 출력이 약하고, 3.0T는 7마력이 적고 가속력도 느리다. 국산 2.0T는 수입차보다 100㎞ 가속이 0.4초 느리고, 3.0T는 0.5초 느리다.
우리가 테스트한 40Li는 인라인 6기통 3.0T로 100km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 6초(수입 버전은 5.5초)이다.
솔직히 이 변위의 모델로서는 시속 100km까지 6초 가속력은 눈에 띄지 않는다. 하지만 실제로 도로에서 운전하고 스티어링 휠을 돌리고 액셀을 밟을 때만 0.5초의 가속이 중요하지 않다는 것을 알게 될 것입니다. 왜냐하면 이 새로운 BMW X5의 영혼은 특히 높은 곳에서 부드러운 파워이기 때문입니다. , 버터를 밟는 것처럼 부드럽습니다.
3.0T와 8AT의 오래된 페어링의 좋은 기반 외에도 2.0T에서는 사용할 수 없고 모든 3.0T 시리즈에 표준으로 제공되는 48V 라이트 하이브리드 시스템에서도 그 공로를 인정받습니다. . 48V 하이브리드 시스템의 추가로 신형 BMW X5의 부드러움을 포함한 주행 품질이 질적으로 도약했습니다. 요약하면 세 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, 출력 응답이 더 부드럽고 선형적이며, 둘째, 연료 소비가 더욱 감소하고, 셋째, 저속 조건에서 실내 NVH 수준이 크게 최적화됩니다.
간단히 말하면, 주행이 더 부드럽고, 품질이 더 좋고, 연비가 더 좋다는 뜻입니다.
무게 2.8톤에 달하는 이 거대하고, 연료 소모량을 100km당 10L 미만으로 몰았으며, 작성자가 의도적으로 연료를 절약하지 않았으며, 에어컨과 시트 히터를 항상 켜두었다고는 상상도 못했을 것입니다. , 그리고 액셀도 밟고 가볍게 밟지 않았고, 시승을 위해 연료를 절약할 생각도 하지 않았습니다...
다 아시다시피 컨트롤은 늘 BMW의 강점이었습니다. , 그리고 그것은 모든 BMW의 뼈에 새겨진 유전자입니다. 긴 휠베이스를 가진 X5는 핸들링을 타협합니까?
사실 그런 걱정은 쓸데없는 일이다. 휠베이스가 길어졌다고 해서 신형 BMW X5의 앞뒤 차축 하중 비율이 50:50인 것은 아니다. 왜냐하면 R&D 엔지니어들이 부품마다 다른 금속 재료를 사용하기 때문이다. Deep Stamped steel, Bake-hardened steel, Multi-phase steel, 고강도 스틸, 초고강도 열간성형강 등을 포함한 차체의 구조 부품과 엔진룸 및 전면 쇼크 업소버의 구조 부품 타워는 알루미늄 합금 재질로 만들어졌습니다. 이 디자인은 경량 차체를 구현할 뿐만 아니라 앞차축과 뒷차축의 무게 균형을 맞춰주어 운전의 즐거움을 전혀 손상시키지 않습니다.
저자의 동료 중 상당수는 이 차를 시승하고 수입산 X5도 시승해 본 결과, 신형 BMW X5의 제어 한계는 여전히 매우 높으며, 운전 경험도 거의 부드럽고 매끄럽다는 결론을 내렸습니다. , 전혀 자동차 같지 않습니다. 길이가 5미터인 트럭입니다.
NO.3?
럭셔리는 디테일에 있다
길어진 휠베이스로 인해 X5가 더욱 실용적으로 보이지만, 럭셔리는 여전히 BMW의 변하지 않는 배경입니다. 브랜드, 일부 세부 사항은 이 신형 BMW X5의 '럭셔리'를 다차원에서 해석합니다.
예를 들어 앞좌석 뒷면은 더 이상 전통적인 문서 가방 디자인이 아니지만 동일한 소재로 만들어졌습니다. 부드러운 패딩은 "뒷좌석 승객이 실수로 앞좌석에 닿았을 때 다리나 무릎이 부드러운 촉감으로 감싸질 수 있도록" 해준다고 합니다. ?
또 다른 예를 들면 신형 BMW의 시트 히터 손이 가장 닿기 쉬운 곳은 모두 따뜻하다.
또한, 센터 콘솔 아래 수납 공간은 실제로 새롭게 디자인되었으며, 커버가 제거되고 무선 충전 장치가 노출되었으며, 휴대폰에 접근할 수 있도록 X5 로고가 추가되었으며, 충전이 더 편리해졌습니다.
앞서 언급한 뒷좌석도 있는데, 모두가 편안하게 앉을 수 있도록 실제로는 수입 버전보다 15mm 더 두껍다. 게다가 뒷좌석의 등받이 각도도 더 커졌다. 또한 31도까지 증가했습니다.
위의 점들은 신형 BMW X5의 럭셔리함이 결코 단순한 '스택'이 아니라 감성적 매력이 가득한 아름다운 경험을 만들어낸다는 점을 입증하기에 충분하다.
마지막에 작성
아무리 논란이 있어도 시장 매출은 결국 거짓말을 하지 않습니다. 소비자는 진짜 돈으로 투표하는 것입니다. 승용차협회 자료에 따르면 신형 BMW X5의 10월 판매량은 7,809대로, 고급 브랜드의 중대형 SUV 기준으로 가격이 670만 위안(한화 약 67억 원)에 이른다. 제품이 소비자에게 얼마나 인기가 있는지를 보여주기에 충분합니다. 이는 BMW가 현지화 답안지를 얼마나 잘 수행했는지도 입증합니다.
이 기사는 Yichehao의 저자인 Daily Car News에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다