"Electric Vehicle Commune"을 팔로우하세요
우리와 함께 자동차를 다시 생각해보세요
오늘은 NIO에게 좋은 날입니다.
허페이시는 오늘 허페이 JAC NIO 자동차 공장에서 '2020년 허페이시 주요 산업 프로젝트 중앙 집중식(클라우드) 서명 및 JAC NIO EC6 대량 생산 프로젝트 출범식'을 개최했습니다.
이장국영투자 100억을 아직도 기억하시나요?
저거 나중에 사라져서 터졌네요.
그날 웨일라이의 주가가 얼마나 심하게 하락했는지는 말할 것도 없고, 결국 당시 100억 달러는 웨이라이에게 생명을 구하는 지푸라기와 맞먹는 수준이었습니다.
당시 많은 분들이 무대 뒤에서 저에게 '웨일라이가 실패할까?'라고 물으셨어요.
제 대답은 '아니요'입니다. 왜냐하면 웨이라이의 기업가치는 리빈이 얼마나 많은 피를 흘렸는지에 지나지 않기 때문입니다. 인수할 사람은 많지만 절대 파산하지는 않을 것이다.
그래서 허페이가 NIO의 중국 본사를 소개하고 100억 달러가 넘는 투자로 기본 계약을 체결했다는 오늘 뉴스는 사실 내 생각에는 전혀 놀라운 일이 아니다.
이미 대부분의 언론에서는 이 문제에 대한 구체적인 분석과 장단점에 대해 이야기했습니다. 사실 결국 최종 요약은 한 문장에 불과합니다. NIO는 허페이 정부와의 협력을 통해 어느 정도의 성공을 거두었고, 마침내 무사히 금메달을 획득했습니다.
뤄 씨와 청두 정부에서 일어난 일을 반박할 수는 있지만, 스마티잔 휴대폰에는 정말 문제가 있고, NIO의 차를 사용해본 사람이라면 누구나 이 휴대폰이 꽤 좋다고 생각한다는 점은 부정할 수 없습니다.
길리의 NIO 투자에 관해 제가 며칠 전 썼던 글을 아직도 기억하시나요?
당시 지리의 볼보 투자가 큰 호응을 얻었고, 아직 공식 발표가 얼마 남지 않은 것 같았지만, 아직은 낙관적이지 않다.
역시 오늘은 사실이 확인됐습니다. 길리 전 웨이라이는 허페이 정부를 선택했고, 길리의 투자에 대해서는 아무런 언급도 하지 않았습니다.
사실 이는 놀라운 일이 아닙니다. 논리를 다시 설명하겠습니다.
우선 NIO는 중국에서 고급 신에너지 브랜드로 자리 잡고 있습니다. 사실인지 아닌지는 상관 없지만 어쨌든 NIO 자체가 이렇게 포지셔닝하고 있습니다.) 이러한 포지셔닝과 실제 판매량으로 NIO는 자산으로서의 희소성을 가지고 있습니다.
결국 40만 위안에 팔 수 있는 국내 브랜드는 웨일라이 외에는 여러 번 말했다.
그러나 홍치는 확고한 브랜드이기 때문에 많은 독립 브랜드의 경우 웨이라이를 인수할 수 있다면 자체 브랜드 라인업을 보완하는 것은 실제로 매우 비용 효율적인 일이다.
2차 시장 관점에서 보면 Weilai는 실제로 비싸지 않습니다. 시장 가치는 40억~50억 달러에 달하며 이는 SAIC 그룹이 달성할 것으로 예상하는 금액이 거의 350억~400억 위안에 해당합니다. 2019년 순이익은 약 256달러. 이론상 1억 위안으로 판단하면 2년 동안 먹거나 마시지 않고도 웨이라이를 살 수 있다.
그러나 지리에게는 NIO의 희소성이 존재하지 않는다.
중국? 지리(Geely)나 링크앤코(Lynk & Co) 자체도 그렇고, 볼보 인수로 모두가 지리(Geely)가 대단하다는 느낌을 갖게 됐다.
새로운 에너지? Geely의 Emgrand EV는 잘 팔리고, Volvo도 Polestar를 소유하고 있습니다.
고급 브랜드? 볼보 폴스타로 충분하지 않나요?
그래서 Geely에게 NIO는 그다지 매력적이지 않습니다.
하지만 허페이는 다르다.
웨일라이가 오면 많은 세수와 일자리가 생길 것입니다. 게다가 장화이는 웨이라이와 깊이 있는 협력을 하고 있으며, 국가는 신에너지 산업을 장려하고 있기 때문에 허페이에는 웨이라이를 소개합니다. 실제로 매우 비용 효율적인 것입니다.
그렇다면 리빈은 왜 이전에는 허페이에 직접 오기를 원하지 않았나요?
이 문제에 대해 10년 동안 금융 시장에서 일해 온 친구에게 물어봤는데, 그 친구의 의견이 꽤 흥미로워서 참고용으로 적어봤습니다. >
여러분이 모르실 수도 있는 사실이 있습니다. 전 세계 자동차 산업은 세금, 고용, 산업 진흥에 있어서 너무 중요한 산업이기 때문에 정부와 긴밀하게 연관되어 있습니다.
아이언맨과 그의 테슬라를 비롯해 다른 사람들이 그를 애원하는 것 같지만 사실 테슬라는 네바다주와 캘리포니아주 정부와 깊은 연관이 있다.
하지만 NIO는 다릅니다.
Li Bin은 R&D와 판매를 통해 돈을 벌기 위해 새로운 모델을 만들고 싶어합니다. 이 경우 Weilai는 언제든지 다른 OEM을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 2세대 플랫폼인 Weilai의 경우 OEM으로 Geely를 찾을 가능성이 있지 않나요? 좀 더 깊게 말하면 공장을 짓지 않고도 전체 시장에 가서 가격을 문의할 수 있다는 뜻이다. 최저가를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 다른 파트너를 선택할 수도 있다.
그러나 리빈이 한 일은 정부와 자동차 업계 전체에 홀로 맞서고 있다는 뜻이다. 그러나 Weilai는 정부나 다른 제조업체와 협상할 자본이 없습니다.
실제로 자동차 업계의 엔지니어들은 NIO의 구매 가격이 일부 기존 자동차 회사의 가격보다 높다고 말했습니다. NIO의 매출총이익이 거의 항상 마이너스인 이유이기도 합니다. 결국, 귀하의 NIO 주문량이 현재 Volkswagen 및 Toyota에 비해 너무 적습니다. 왜 그들이 귀하를 위해 백도어를 열어야 합니까?
요약은 다음과 같습니다.
——자동차 산업 체인이 너무 길어서 Weilai는 업스트림 공급업체를 통합할 수 없습니다. 그러므로 리빈의 이전 아이디어는 거의 실패할 것이 확실했다.
그러나 다행스럽게도 웨이라이는 마침내 무사 금메달을 획득해 2세대 플랫폼에 대한 희망이 있다.
희망이 있으면 모든 것이 말하기 쉽습니다.
마지막으로 농담입니다. 올해 웨이라이는 파산할 것입니다!
달려라! 신고!
성실하고 객관적이며 공정한 신에너지 자동차 미디어가 되기 위해 최선을 다하고 있으며, 댓글 내용, 저희 내용이 재미있으셨다면 팔로우도 잊지 마세요~
얼마 전, 인기 자동차 11종의 판매량을 기준으로 실생활 내구 테스트를 해봤습니다. 그리고 인기순위
11대 차량의 배터리가 모두 방전되었을 때
결과는 충격적이었습니다!
전기자동차코뮌 공식 계정을 팔로우
"배터리 수명"이라고 답하시면 보실 수 있어요!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.