해석 | 8 대 사건 파노라마 스캔, 2020 년 상반기 자동차 시장 생존 기록

전염병 검은 백조의 영향으로 글로벌 자동차 시장이 크게 하락하면서 생존할 수 있는 개별 기업이 와르르 무너졌다. 현금 흐름이 넉넉한 자동차 기업은 어쩔 수 없이 돈을 빌려야 하고, 독립적으로 발전한 자동차 기업은 부득불 뭉쳐서 난방을 해야 한다. 2020 년 상반기는 판타지 현실 소설 장면이었다.

이에 따라 2020 년 상반기에는 자동차 시장의 인수합병, 임금 인하, 도산 조류가 하반기로 확산될 것으로 보인다. 우리는 2020 년 상반기 중국 자동차 시장에서 8 가지 큰일을 선택했다. 모든 것이 가장 중요한 것은 아니지만 흐름에 기여하는 것은 산업 발전에 매우 중요하다.

0 1

IPO 10 년 후 테슬라 주가는 5800% 상승했다.

6 월 29 일 테슬라 IPO 가 10 주년을 맞았다. 이날 테슬라 주가는 1009.35 달러로 금요일 종가보다 약 50 달러, 시가는 1872 억 달러로 전 세계 시가 2 위 차업체인 도요타보다 90 억 달러 높았다. -응? IPO 10 년 동안 테슬라 주가는 5800% 폭등했다.

테슬라는 전기 자동차를 상장한 최초의 미국 회사이다. 판매량이 65,438+0,063 대일 때 출시 준비를 시작했습니다. 당시 테슬라 주가는 KLOC-0/7 달러로 약 2 억 2 천 6 백만 달러, 시가는 약 17 억 달러였다.

테슬라 글로벌 부사장 도린은 최근 인터뷰에서 "상하이 공장은 올해 6 월 매주 4,000 대의 목표를 달성할 것" 이라고 밝혔다. 2023 년까지 테슬라 전기 자동차의 전 세계 판매량이 654.38+0.55 만 대로 증가할 것으로 분석가들은 전망했다. 테슬라의 시가가 가장 큰 왕좌는 아직 좀 더 앉아야 할 것 같다.

02

중국 시장은 이미 생명선이 되었다.

2020 년 코로나 전염병의 영향으로 중국은 세계 유일의 자동차 업체 판매량이 증가하는 지역이 되었다. 몇 가지 예를 들어 중국 시장이 얼마나 중요한지 설명할 수 있다.

폭스바겐그룹은 5 월 글로벌 판매량을 발표해 총 60 만 9400 대를 누적해 전년 대비 34% 감소했다. 구체적으로, 대중은 서유럽, 북미, 남미에서 모두 다른 수준의 하락을 보였다. 중국 시장은 유일한 판매 성장 지역으로 전년 대비 5.7% 증가했다.

닛산을 예로 들다. 지난 5 월 전 세계 자동차 판매량은 전년 대비 37% 하락했고, 미국 시장 판매량은 전년 대비 565,438+0% 감소했고, 일본 판매량은 45% 감소했다. 중국 시장을 제외하고 중국에서의 판매량은 6.7% 증가했다.

2020 년 하반기에 중국 시장은 글로벌 자동차 기업의 판매 중임일 뿐만 아니라 자신감을 북돋우는 계기가 될 것으로 예상된다.

03

폭스 바겐 도요타는 중국에서 시간과 경주한다.

신 에너지 자동차 위협, 순수 전기 전략은 일거에 전 세계 전 두 자동차 기업을 프런트에 밀어 넣었다. 대중은 중국 buy buy 에서 그것을 사서 곽 고과에 입주하여 동력 배터리 공급을 확보했다. 곽을 인수하여 생산력을 석방했을 뿐만 아니라, 이중 포인트도 성공적으로 실현하였다. 도요타는 여전히 순수 전기 자동차가 새로운 에너지 자동차에 가장 적합한 해결책이라고 생각하지는 않지만 최근의 지속적인 증치를 포기하지 않고 순수 전기 자동차 분야에서' 잃어버린 시간' 을 보완하기 시작한 것이 분명하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

대중의 경우, FAW 대중과 SAIC 대중의 대중브랜드는 2020 년 하반기 중국에서 담비엑스, 8 세대 골프, 중기 개편 CC, 투관L 등 다양한 중파운드 신차를 출시할 예정이다. 승용차 달리기, 신휘앙, 도로 EV, 대중 ID.4 도요타도 2025 년까지 순전동차 10 대를 출시할 예정이다.

04

길리가 A 주로 돌아오다.

17 년 6 월 6 일 저녁, 길리 자동차 발표에 따르면 이사회는 인민폐 주식을 발행하고 상하이 증권거래소 과학기술혁신판에 상장할 수 있는 예비 의안을 승인했다. 길리 자동차의 경우 A 주를 뚫는 자본시장 융자 채널은 길리의 다음 변화에 매우 중요하다.

지난 2 월, 길리 자동차는 볼보 자동차와 업무를 통합하고 향후 홍콩과 스웨덴 스톡홀름에서 상장을 모색할 것이라고 발표했다.

국내 A 주를 위한 자본 시장 융자 채널을 개설하여 자금 조달 방식을 더욱 다양화하고, 자본 구조를 최적화하고, 회사의 자금력을 효과적으로 강화하고, 회사의 미래' 신사화' 와 같은 전략 발전에 필요한 자금을 보충하는 데 도움이 됩니다. 동시에 A 주와 홍콩에 상장하면 접붙이 국제 국내 시장 자원을 더 잘 활용할 수 있어 길리의 미래 기술 변화와 장기 발전을 도울 수 있다.

05

블레이드 배터리가 탄생했습니다.

3 월 29 일 밤, 비아디 블레이드 배터리가 공식적으로 온라인으로 출시되었습니다.

비아디그룹 회장 겸 사장 왕전복은 "칼날 배터리는 비아디가 새로운 에너지 자동차의 안전통점을 완전히 종식시키려는 결의를 반영하고 있으며, 글로벌 동력 배터리 기술 노선을 다시 바른 길로 이끌고' 자연 발화' 라는 단어를 새로운 에너지 자동차의 사전에서 완전히 지울 수 있는 능력을 갖추고 있다" 고 말했다.

블레이드 배터리는 비아디포디가 내놓은 최초의 중량제품이다. 비아디 배터리 분할 사업으로 Foday 를 설립한 것은 전원 배터리 업무를 분리하여 별도로 상장하기 위한 것으로 잘 알려져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)

블레이드 배터리의 발표는 비아디에게 곧 큰 의미가 있으며, 현재 중국 한일 주도의 동력 배터리 구도를 공고히 하는 데도 큰 의미가 있다. 결국 유럽 동력 배터리도 휘젓고 있어 이 분야에 진출을 가속화하고 있다.

06

자동차 제조의 새로운 세력 도태에 박차를 가하다.

상반기에 자동차를 만드는 새로운 세력은 매우 시끌벅적하다. 줄곧 열심히 차를 만들어 온 바이텐조차도 2020 년을 견디지 못했다. 전염병의 영향으로, 그 융자는 큰 어려움에 부딪쳐서 이미 재편되기 시작했다. 보현은 현재 절반의 생명만 남았고, 린지는 이미 완전히 함락되었다.

다행히도, 자동차 새 세력을 만든 지 며칠 만에 마침내 호전되었다. 2 분기 웨이라이 인도 65,438+003,365,438+0 대, 1 분기에 1 만 대 이상 배송. 지난 6 월, 웨이라이 2020 년 65,438+0465,438+069 대를 납품해 모든 조차 신세력 중 가장 큰 차량 업체가 되었다. 이 창업자 이원도 자동운전 연구개발에 6543.8+0 억원을 앞당겨 투입해 자동운전 트랙에 힘을 내기 시작했다고 발표했다.

차를 만드는 새로운 세력의 운명은 정말 희비가 엇갈린다!

07

저격 테슬라 차종이 갈수록 많아지고 있다.

테슬라는 상해에서 제조되어 판매량이 비약적으로 늘었다. 큰 상어인 줄 알았던 메기, 테슬라가 자율브랜드 순전동차에 미치는 영향도 눈에 띈다. 테슬라를 공격하기 위해 같은 가격대의 순수 전기 자동차에 숟가락을 나누어 주었는데, 테슬라를 공격하는 것으로 여겨지는 몇 가지 무거운 차종이 잇따라 출시되었다.

이 가운데 가장 대표적인 것은 두 가지 주목받는 순수 전기 자동차다. 하나는 Xpeng Motors P7 로, 이미 출시되어 있으며, 항속 마일리지는 최대 706km 에 달한다. 이 차종의 초장전지 중 하나는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하는 삼원 배터리이고, 다른 하나는 비아디한, 항속 마일리지 605km 로 비아디가 가열되어 양산된' 블레이드 배터리' 를 싣고 있다.

08

르노는 그만 뒀어? 나지첩이 시장을 떠나다.

4 월 14 일 동풍그룹은 국내 자동차 시장의 하락과 동풍르노의 경영 상황을 감안하여 동풍그룹과 르노 자동차가 모두 동풍르노를 재편할 의향이 있다고 공고했다. 쌍방이 초보적인 의도를 달성하자 르노는 자신이 보유한 동풍 르노의 지분 50% 를 동풍으로 양도하고 동풍 르노는 르노 브랜드 관련 업무 활동을 중단할 예정이다. 이것은 동풍 르노가 시장을 탈퇴하고 국산차종이 전면 생산이 중단되었다는 것을 의미한다.

합작 브랜드인 동풍 르노를 보낸 후 동풍회사는 또 다른 합작 브랜드인 동풍 유롱을 보냈다. 대만성 유륭그룹과 동풍회사는 이미 초보적인 양해에 이르렀고, 유륭그룹 산하의 나지승 브랜드는 본격적으로 대륙 시장에서 탈퇴할 것으로 알려졌다. 현재, 동풍 유롱나지승의 퇴시의 세부 사항은 아직 토론과 평가 중이다.

재보, 판매, 경제 환경은 결국 동풍 르노와 동풍 유롱나를 짓밟았다. 다른 법률 브랜드의 날도 별로 좋지 않고, 법률 체계의 붕괴는 하반기까지 계속될 것이다.

엔진 관찰:

어둠은 항상 지나갈 것이지만 시장은 전쟁터와 같다. 들어가지 않으면 물러난다. 상반기에는 중국 자동차 시장의 표면이 평온했지만, 실제로는 암류가 용솟음쳤다. 강자는 더 강하고 약자는 도태될 수밖에 없다. 특히 중국 자주브랜드는 더욱 그렇다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.