타이거와 킹타이거의 차이점은 외형과 성능이 전혀 다른 두 중전차라는 점이다. TIGER-1의 무게는 56톤이고 차체의 장갑 각도는 대부분 수직이며, King Tiger는 무게가 68톤이며 양쪽 차체 모두 하단 장갑이 있습니다. 차체의 측면이 수직으로 배치되어 있습니까? 다른 부분의 장갑에는 일정한 경사각이 있습니다. 게다가 차량 전면의 주 장갑 두께도 둘 사이에 차이가 있습니다. Tiger-1은 수직 100mm의 균일한 강철 장갑이고, King Tiger는 60도 각도의 150mm 강철 장갑입니다. 경사각. Tiger-1의 포탑은 거의 원형에 가까운 반면 Tiger King은 거의 사다리꼴입니다. 화력 면에서는 둘 다 88mm 강력한 대전차포를 장착하고 있지만 동일한 모델은 아니지만(구체적인 모델은 기억나지 않음) 킹 타이거의 88mm 포가 타이거-1보다 좋다. (소련군은 노획한 킹타이거 88포를 이용해 킹타이거에 대한 사격시험을 실시했고 실제로 300m 거리에서 킹타이거의 포탑을 앞뒤로 관통했다. King Tiger의 포탑 전면 장갑은 180m이고 후면 장갑 두께도 80mm로 연합군 전차와 장갑차가 88포 앞에서의 치명적인 타격을 견딜 수 없을 것으로 예상됩니다. King Tiger는 Tiger-1보다 화력과 장갑 두께가 더 좋지만 취약한 동력 시스템과 이동 시스템은 King Tiger의 아킬레스건입니다. 68톤 King Tiger는 45톤 Leopard와 동일한 동력 장치를 사용합니다. 그 결과, 킹 타이거의 육중한 차체를 구동하려면 동력 시스템에 과부하가 걸려야 했고, 그로 인해 잦은 고장이 발생했으며, 이로 인해 보행 시스템에도 과부하가 걸리고 서스펜션이 파손되고 선로가 파손되는 일이 다반사였습니다. 따라서 전투에서 패한 킹타이거즈의 대부분은 기계적인 고장으로 인해 멤버들에 의해 버려지게 되었다. 게다가 전쟁 후반에는 망간 등 금속이 부족해 킹 타이거의 장갑 강인성이 타이거-1보다 훨씬 나빴다. 결과적으로 킹 타이거의 방어력은 전반적으로 떨어졌다. 두꺼운 장갑은 Tiger만큼 좋지 않았습니다. -1은 좋지만 어떤 사람들은 Tiger-1을 견딜 수 있는 Tiger King이 동일한 공격을 할 수 없다고 생각합니다. (중장갑을 탑재하면 차량이 과체중이 되고 기동성이 떨어지지만 방어력은 크게 향상되지 않았습니다. 킹 타이거는 여기서 잃는 것보다 얻는 것이 더 많습니다.) 게다가 둘의 생산 대수도 다릅니다. Tiger-1은 1943년부터 1945년까지 생산되었습니다. 1944년에 1,400대 이상이 생산되었으며, King Tiger는 1944년과 1945년에 500대 이상이 생산되었습니다. Tiger-1은 1942년 가을 레닌그라드 전장에 처음 등장했습니다. 레닌그라드 외곽의 공격 작전에는 초기 단계의 Tiger-1 4대만이 참가했지만, 험난한 지형 환경으로 인해 그 중 3대가 파괴되었습니다. 차량은 소련군에 의해 파괴되었습니다. Tiger-1이 실제로 과시된 것은 1943년 초 북아프리카에서 있었던 튀니지 전투였습니다. 이 전투에서 독일 Afrika Korps의 전차 부대는 미국 제1기갑사단을 원거리에서 파괴했습니다. 잘 훈련된 독일 전차병들이 주축이기는 하지만 행군하는 셔먼은 Tiger-1에 장착된 88포의 강력한 위력도 반영합니다. Tiger-1의 가장 영광스러운 업적은 1944년 6월 17일 프랑스 Bocage 마을에서 Michel Wittmann이 만든 단일 전차가 27대의 영국 전차를 파괴했으며 수십 대의 반궤도 트럭과 수십 대의 대전차포가 기록된 것입니다. 킹 타이거는 소련에서 처음으로 전장에 등장했고, 첫 번째 전투에서 패했습니다(구체적인 전투는 기억나지 않습니다). 킹 타이거 역시 이후 많은 업적을 달성했지만, 결코 타이거만큼 유명하지는 않았습니다. 1.
"Tiger I" 전차라고도 알려진 Tiger 중전차(Panzerkampfwagen?VI?Ausf.?E?Tiger?I)는 제2차 세계대전 당시 나치 독일이 제작한 중전차입니다. Tiger I 전차는 1942년부터 독일이 패배하고 1945년 항복할 때까지 독일군에 배치되었습니다.
주요 성능
중량: 55톤(초기), 57톤(후) 포탑 중량: 11톤 Tiger 측면도
승무원: 5명(차장, 포장, 운전수, 장전수) , 라디오 운영자)? 엔진: Maybach? 210? 600hp? HL? 700hp? 속도: 시속 38km(고속도로)/15~21km(오프로드) 최대 속도: 시속 45km 주행 범위: 110~160km(고속도로) 80km(오프로드) 100km당 연료 소모량: 고속도로? 450L? 연료탱크 용량? 2.3m 높이? 0.79m? 총신이 전방을 향하고 있나요? ?8.379m?총신을 제외한 몸체 길이?2.86m?지상에서 포탑까지의 높이?1.200m? - 전투 크롤러 사용 시 차체 폭은 3.7m? 외부 휠 디스크까지의 차체 폭은 2.825m(부착: 수송 크롤러 사용 시 차체 폭은 3.230m)? ?KwK?36?L/56포(전기 발사)?3?X?7.92?MG34(후면)?6?포 앙각: 18°~ 9°? 회전방향? 탄약: 88mm - 7.92mm - 4500~5700발? 포방패? Cr-Mn 고압 주강(겹치지 않는 부분)? 102mm? PP7182? 니켈-크롬-망간-몰리브덴 압연강(포탑 측면이 완전히 가려짐)? E22? 터릿 후면? 0도? 터렛 상단? 90도? 차체? 102mm? 9도? 니켈 크롬 망간 압연강? 63mm? 니켈 크롬 망간 압연강? PP7182?니켈 크롬 망간 몰리브덴 압연강?(때때로 추가 트랙 포함)?E22?니켈 크롬 망간 압연강?63mm? 압연 강철(로드 휠에 숨겨져 있음)? 82mm? E22? 차체 전면 상단? 90도? 선체 후면 상단? 90도? 크롬 망간 압연 강철? 25mm? E32? 주포 관통? 50m의 대상이 있습니까? ?171mm?156mm?138mm?110mm?초단파 Fu.2 수신기?스코프:T.Z.F.9b?
1943년 "Tiger" 중전차를 대체할 새로운 중전차를 제작합니다. 독일 육군 병기국은 Porsche, Henschel 및 MAN 회사에 개발 시작을 지시했습니다.
이후 이 3개 회사는 Porsche의 VK4502(P), Henschel의 VK4502(H) 및 개선된 VK4503(H), MAN의 VK4502(MAN) 등 4가지 솔루션을 제안하고 프로토타입을 제작했습니다. 최종적으로 독일 육군 병기국은 Henschel의 VK4503(H)을 선택했습니다. 1943년 12월부터 대량생산이 시작되었다. "타이거 킹"(혹은 "타이거"2) 중전차? "타이거"로 명명되었다. 1943년 12월부터 1945년 3월까지 총 489대의 "킹" 전차가 생산되었다.
성능 매개변수
승객 수 - 5? 무게 - 69.8톤 부피 및 길이: 10.29m(신체 길이: 7.3m): 3.75m 높이: 3.09m, 상부 높이 지상: 0.49m? 장갑: 본체: 상단 전면 장갑: 150mm/50°? 하단 전면 장갑: 100mm/50°, 구형 기관총 마운트는 100mm 구형, 측면 장갑과 후면 장갑은 80mm/ 21°, 하단 및 상단 장갑은? 28mm?. ? 포탑(Henschel): 전면 장갑은 180mm/9°, 측면 및 후면 장갑은 80mm, 상단 장갑은 42mm입니까? ? 포탑(포르쉐): 전면 장갑 100mm/곡선? 측면 장갑 및 후면 장갑 80mm/21°, 상단 장갑 42mm? (*) 일부 King Tiger 전차는 방어용 시멘트 항자기 장갑(Zimmerit)으로 코팅되어 있습니다. - 관통 발사체(APCBC/APCR) 및 고폭 장갑 관통 발사체(HEAT)는 효과가 거의 없으며, 방어에 미치는 영향은 기본적으로 미미합니다. 무기 - Tiger I: 56배구 KwK 36L/56 88mm 전차포 Tiger II: 1문의 88mm 주포 - 모델: 8.8cm KwK 43L/71(72~84발), 2문의 MG 34 kal. 5850발), 일부는 Panther 전차의 75mm 주포를 장착하고 있습니다. 최고속도 : 41km/h(이론속도) 오프로드 속도 : 18km/h(이론속도) 순찰 반경 : 170km, 오프로드 반경 : 120km 엔진 : 마이바흐 HL230P30 V-12 수냉식 가솔린 엔진? 연료 소비량? - 750갤런/100km? - 30도 경사, 0.85미터 수직 장애물, 1.9미터 깊이, 2.5미터 폭의 터렛: 최신 모델? 유압식으로 구동되며 19~77초에 한 번 회전하며 수동 회전 작동을 유지합니다.
호랑이 1
호왕
더 이상 이해하지 못하면 겁이 난다,,,,,,,
1937년 봄에 연구개발 시작
1937년 봄에 개발이 시작되었고, 개발과정은 우여곡절을 많이 겪었습니다. 1941년까지 Henschel과 다른 세 경쟁자(Porsche, MAN, Daimler-Benz)는 각각 75mm 주포를 장착한 약 35톤의 탱크 설계를 제출했습니다. ? 포르쉐사가 설계한 Tiger P형 전차. 그러나 프랑스 작전 중 Charles 시리즈와 Saint-Salmond 전차가 직면한 위협을 종합한 결과, 독일군은 지상 방공군의 88mm 대공포를 발견했습니다. 불법 작전으로 20명 이상을 공격한 영국군과 프랑스군 전차는 대패하고 돌아왔고, 1938년 의회는 새 전차에 88mm 포를 장착할 것을 강력히 요청했습니다. 소련 T-34 전차의 탄생은 이러한 설계의 필요성과 시급성을 선언했습니다. Henschel 설계자인 Erwin Adler에 따르면 "군 전문가들은 깊은 충격을 받았습니다. 그들은 독일 기갑부대에 T-34에 필적할 수 있는 전차가 없다는 사실을 발견했습니다." 차량 중량은 45톤에 달하며 88mm 주포를 장착하고 있습니다. 새로운 전차의 프로토타입은 아돌프 히틀러의 생일인 1942년 4월 20일에 공개되어야 했습니다. 제한된 개발 시간으로 인해 원래의 더 가벼운 섀시 디자인이 유지되었습니다.
무게가 증가하면 일부 구성 요소가 더 큰 압력을 받게 되어 차량의 신뢰성과 안정성이 저하됩니다. Panther 전차와 달리 Tiger 전차는 T-34 전차의 설계 경험, 즉 관통 방지에 있어서 경사 장갑의 장점을 전혀 활용하지 않았습니다. 하지만 두껍고 품질이 좋은 직향 장갑을 사용하여 실제 전투에서의 성능은 뒤떨어지지 않습니다. 1941년 5월 26일
히틀러는 Porsche(POR.)와 Henschel(HEN.)에 중전차 설계를 요청했습니다. 당시 Krupp는 프로젝트의 포탑 설계를 담당했습니다. HEN.의 디자인은 초기 VK3001(H) 및 VK3601(H) 디자인을 기반으로 한 반면, POR.의 디자인은 초기 VK3001(P) 디자인을 기반으로 합니다. 이러한 초기 디자인 중 어느 것도 생산에 이르지는 못했지만 디자이너에게 풍부한 귀중한 경험을 제공했습니다. 처음에 Krupp는 Porsche VK4501(P)용 포탑을 설계했으며, 이 디자인은 Henschel VK4501(H)용으로 수정되어 채택되었습니다. 1941년 중반에 Henschel은 VK4501(H1)과 VK4501(H2)이라는 두 개의 프로토타입 전차를 생산하기로 결정했습니다. H1 유형에는 88mm KwK36L/56 주포가 장착되어 있으며 VK4501(P)용으로 Krupp에서 설계한 포탑이 장착되어 있습니다. H2형은 75mm KwK42L/70 주포를 장착하고 새로 설계된 포탑을 장착했는데 당시에는 목제 모델만 있었습니다. 1941년 말, Henschel은 H1 개발에 집중하기로 결정했습니다. 1942년 4월 17일
두 회사 모두 프로토타입을 생산했습니다. 4월 19일, HEN과 POE는 모두 Rastenburg(히틀러의 지휘 본부 위치인 Wolf's Lair) 근처의 역으로 배송된 후 Rastenburg까지 11km를 이동했습니다. 도중에 빈번한 사고에도 불구하고 포르쉐와 헨셸은 히틀러를 만나기 전에 제때에 프로토타입을 제출하고 라스텐부르크에서 비교 테스트를 실시했습니다. 결국 Henschel의 기본 아키텍처가 채택되고 Porsche 포탑이 설치되는 타협안이 채택되었습니다. 1942년 4월 20일, 히틀러의 생일날, 두 프로토타입이 모두 동프로이센의 Wolf's Lair에서 그의 앞에 나타났습니다. 1942년 7월, BERKA의 전차 학교에서 두 전차 모두 추가 테스트를 시작했습니다. 테스트 과정에서 포르쉐 프로토타입은 잦은 고장으로 인해 제외된 반면, 헨셸 프로토타입은 매우 성공적이었습니다. 같은 달에 Henschel의 VK4501(H)이 "Tiger?I"로도 알려진 "Panzerkampfwagen?Ⅵ?Ausf.?E"라는 이름으로 최종 확정되었고 대량 생산이 시작되었습니다. Tiger 전차는 공식적으로 Panzerkampfwagen VI Ausf E(VI형 전차, E 개조형)로 명명되었으며 1942년 8월에 대량 생산이 시작되었습니다. 그러나 군은 또한 고정 전투실을 갖춘 포르쉐 설계 선체 90대를 주문하여 종종 "페르디난트 구축전차"라고 불리는 구축전차로 전환했습니다. 전면 기관총을 장착했으며 1944년 2월 27일 공식적으로 "코끼리 전차 구축함"으로 이름이 변경되었습니다. 그 중 제654중구축전차여단도 개량형 엘리펀트 구축전차를 인수했는데, 이 차량은 고정 전투실을 타이거 전차의 이동식 포탑으로 바꾼 셈이다. 유일한 실용적인 포르쉐 타이거. 그러나 이후의 인터뷰 전기 "잊혀진 군인(The Forgotten Soldier)"에 따르면, 독일-프랑스 혼혈 군인이자 대독일 사단에서 복무하는 자르 군인은 한때 자신의 부대가 20대 이상의 포르쉐 타이거로부터 지원을 받았다고 회상했습니다. air 들판을 달리는 뜨거운 자동차의 엔진 소리는 마치 거대한 경주장에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 타이거 전차는 생산라인에서 실전에 돌입했다. 사실 초기 제품에는 허점이 가득했다. 따라서 크고 작은 모든 변경은 생산 과정에서 직접 완료됩니다. 가장 중요한 변화는 최신 모델이 포탑을 낮추고 승무원에게 더 안전하고 탈출하기 쉬운 조종석을 제공했다는 것입니다. 비용 절감을 위해 방수 기능과 공기 정화/공조 시스템을 없앴습니다.
Tiger I 생산은 1942년 8월에 시작되어 1,355대가 생산된 후 1944년 8월에 종료되었습니다. 월 평균 25대에서 생산이 시작되어 1944년 4월 월 104대로 증가했습니다. 1944년 7월 1일에 671대의 차량으로 성장이 정점에 달했습니다. (영국 폭격기가 24시간 내내 독일 무기고를 폭격했기 때문에 Tiger 탱크의 생산량이 절반 이상 감소했습니다.) 일반적으로 Tiger I(PzKpfw ?Ⅵ)을 생산하는 데 두 번의 생산 기간(초기 및 후기 모델)이 걸렸습니다. 독일과 동일 같은 시대의 탱크. IS-2 전차가 전장에 등장하자 Tiger는 아무런 우위를 점하지 못했고 Tiger II(Tiger II Ausf B)는 1944년 1월부터 생산을 시작했으며 Tiger I은 점차 단계적으로 폐지되었습니다. 독일 무기고 "타이거 I"에 대한 연합 공군의 중폭격은 공식 모델이 E형과 H형 두 가지 뿐이지만, 생산 과정에서 항상 개선이 이루어지고 있습니다. 초기 생산 모델의 포탑 발사 창은 중간 생산 모델에서 탈출용 해치(탄약 장전에도 사용할 수 있음)로 변경되었습니다. 초기 포수의 투시창 창 덮개 장갑은 중간에 강화되었습니다. 생산, 그리고 이후 모델에서는 다시 하나로 변경되었습니다. 두 개의 초기 헤드라이트는 후기 기간에 하나만으로 축소되었습니다. 나중에 생산된 "Tiger I"의 엔진도 교체되었습니다. "Tiger I"에는 두 가지 유형의 트랙이 장착되어 있습니다. 좁은 트랙은 운송에 사용되며 넓은 트랙은 전장에서 사용됩니다. "Tiger" 탱크의 운송을 용이하게 하고 적재 및 하역 속도를 높이기 위해 이를 위한 특수 열차도 생산되었습니다. 1942년 7월부터 1944년 8월 말까지 Tiger I 전차는 1,355대만 생산되었습니다.
노르망디 상륙작전에서 티거 중전차의 전설은 최고조에 달했다. 미셸 비트만 대위는 크롬웰 전차를 포함해 영국군 전차 25대를 집어삼키기도 했다. 그들은 또한 시대를 앞선 17파운드 포와 APCR 포탄으로 28대의 반궤도 차량과 트럭을 파괴했습니다. 동시에 카리우스는 동부 전선(작은 마을 마리노보)에서 벌어진 전투에서 첨단 IS2 중전차를 포함해 20대 이상의 소련 전차를 격파했습니다. 그러나 당시 이들 소련 전차는 텅 비어 있었습니다. 차량이 예열되면서 소련 차량 승무원은 막 격퇴된 독일 북부 육상 사단(Northern Land)을 예상하지 못했습니다. 그는 실제로 Tiger 팀의 지원을 우연히 만났고 실제로 이 팀에는 독일 Tiger 에이스 상위 5명 중 3명이 있었습니다. 탁월한 전술로 인해 정찰을 위해 마을에 진입한 티거 전차 2대는 여전히 뜨거웠던 스탈린 2 전차 8대를 2분도 안 되는 시간에 파괴했습니다. 여기서 Tiger 전차 포탄의 재장전 속도를 측면에서 알아볼 수 있습니다.
Tiger는 나치 독일을 위해 큰 군사적 공적을 세웠지만 결국에는 "Tiger II"로 대체되었습니다. Tiger 탱크는 제2차 세계 대전의 무서운 독일 탱크의 상징입니다. 1944년 4월, "Tiger I"의 월간 생산량은 104대가 생산되어 최고 수준에 도달했습니다. "Tiger I"에는 독립된 중전차 유닛이 몇 개 탑재되어 전쟁이 끝날 때까지 운용되었습니다. 1942년 8월 29일, "Tiger I"은 레닌그라드의 502 중전차대대 1중대에 처음으로 등장했습니다. 1942년 12월, 북아프리카 튀니지 근처에서 제501중전차대대의 "Tiger I" 전차가 전투에 참가했습니다. 1945년 4월과 5월에는 베를린 방어에 참여했다. 전쟁은 끝났지만 타이거 전차는 여전히 막강하다. 벽에 그려 넣으면 2차 세계대전 당시 연합군 신병들을 겁에 질리게 할 만큼 그 전차의 '높은 지위'가 사람들의 마음속에 각인되기에 충분하다.
가장 기동성이 뛰어난 중전차입니다. Tiger 전차의 설계 컨셉은 초기 대부분의 독일 전차와 다릅니다. 이전 설계에서는 기동성, 방어력, 화력의 균형이 강조되었습니다. 초기 독일 전차의 화력과 방호력은 다른 전차에 비해 떨어지는 경우가 많았지만 전술적 이점이 이러한 단점을 상쇄했습니다. Tiger I 전차의 디자인은 기동성을 희생하면서 화력과 장갑에 초점을 맞춘 색다른 디자인 컨셉을 보여주었습니다.
그러나 실제로 Tiger I의 기동성은 개선되지 않았지만 이전 III 및 IV와 동일합니다(Tiger는 더 크고 더 발전된 엔진 및 변속기 시스템을 사용함). 독일의 중형전차인 M4, T-34(한국전쟁 중 중형전차로 재분류된 전쟁 후반의 퍼싱 중전차 포함)만큼 좋지는 않지만 가장 기동성이 뛰어난 중전차입니다. 역사상의 탱크.
중량은 4호 전차보다 2배 이상이다
타이거 중전차의 개발은 이르면 1937년부터 시작됐으나 당시에는 정식화되지 않았다. 이 측면은 필요하지 않았습니다. Tiger의 출현을 실제로 자극한 것은 독일의 서유럽과 북아프리카 전쟁이었습니다. 88mm 포는 대전차 응용 분야에서 큰 위력을 보여 독일군은 이를 탱크 운반선으로 구성하려고 했습니다. 일반적인 디자인과 외관은 Panzer IV 전차(중형 전차)와 유사하지만 Tiger I 전차의 무게는 Panzer IV 전차의 두 배 이상입니다. 더 두꺼운 장갑과 대구경 포병, 그리고 필연적으로 무게가 증가합니다. 그 결과 거대한 연료 및 탄약 저장 공간, 더 큰 엔진, 더 강력한 변속기 및 서스펜션 시스템이 탄생했습니다.
두께는 일반 전투 거리에서 대부분의 포탄을 견딜 수 있습니다
Tiger I 전차의 전면 장갑은 100mm이고 포탑 바로 앞에 있는 포방패는 100mm입니다. 같은 시기의 Panzer IV 전차는 차체 전면 장갑이 50mm, 포탑 전면 장갑이 40mm에 불과한 반면 Tiger I 전차는 측면 장갑과 포탑 전면 장갑이 82mm에 불과했습니다. 뒤쪽에. 이 두께는 일반적인 전투 거리에서 대부분의 포탄을 견딜 수 있으며, 특히 정면에서 발사되는 대전차 포탄은 장거리에서 떨어지는 대구경 포탄을 견딜 수 있습니다. Tiger I 전차의 장갑 대부분은 다른 구조물과 수직으로 연결되어 있으며 스냅 연결 방식을 채택하여 우수한 구조적 성능을 얻습니다. 동시에 결합되는 장갑 블록 사이에는 리벳팅 대신 용접이 사용됩니다. 용접 품질은 매우 높지만 용접된 본체와 포탑도 Tiger의 무게를 크게 증가시킵니다.
최대 4m 깊이의 물을 건널 수 있습니다.
Tiger I 탱크는 대부분의 교량에 비해 너무 무거워서 최대 4m 깊이의 물을 건널 수 있도록 설계되었습니다. ? 후면 - 운전 중에 연기가 배출되므로 환기 및 냉각을 위한 특수 메커니즘이 필요합니다. 다이빙 준비에는 30분이 소요됩니다. 포탑과 주포는 전방 위치에 고정되고 밀봉되어야 합니다. 그리고 탱크 뒤쪽에 큰 호흡관을 높게 올려야합니다. 초기 495 Tiger I 탱크에만 다이빙 시스템이 장착되었으며 이후 모든 Tiger I 탱크는 2미터의 물만 건널 수 있었습니다.
Tiger I 탱크의 엔진 시스템
2개의 대류 구획이 양쪽에 배치되어 있으며 각 구획에는 연료 탱크, 냉각 핀 및 냉각 팬이 있습니다. 엔진은 원래 650마력(실측량 : 641마력, 478kW)의 21리터 12기통 마이바흐 HL210P45 가솔린 엔진을 사용하도록 설계됐다. 좋은 엔진이었지만, 사용하기에는 출력이 부족했다. 이것은 HL230P4523으로 빠르게 업그레이드되어 700마력(실제로 측정된 690마력, 515kW)입니다. 엔진은 실린더 사이의 각도가 약 60°인 인라인 실린더입니다. 관성 스타터는 오른쪽에 배치되어 있으며 탱크 후면의 구멍을 통해 체인으로 구동할 수도 있습니다. 지붕의 해치를 통해.
가솔린 엔진은 후면 아래에 있으며 전면의 기어박스와 연결되어 있다. 11톤 포탑은 엔진에 의해 구동되는 유압식 구동 시스템으로 구동된다. 그럼에도 불구하고 회전하는데는 45초가 걸린다. 한 번. 서스펜션 시스템은 공간을 절약하기 위해 16세트의 토션 바를 사용합니다. 로드 휠 스윙 암의 한쪽은 앞쪽이고 다른 쪽은 뒤쪽입니다. 각 로드 휠 스윙 암에는 더 나은 승차감을 제공하는 3개의 로드 휠이 장착되어 있습니다. 로드 휠은 직경이 800mm이고 고무 타이어가 손실된 내부 로드 휠을 제거하려면(종종 발생함) 여러 개의 외부 로드 휠을 동시에 제거해야 합니다. 이 복잡한 시스템에는 눈이나 얼어붙은 진흙으로 인해 도로 바퀴 사이의 간격이 움직일 수 없다는 몇 가지 단점이 있습니다. 이른 아침 소련의 공격 중에 그들은 우연히 Tiger가 이 시간에 움직이지 않을 수도 있다는 것을 발견했습니다. 그 후 자체 제작한 고무 타이어를 사용하여 새로운 올스틸 로드 휠을 설계하고 결국 기존 로드 휠을 완전히 교체했습니다. Tiger 전차의 궤도 폭은 725mm입니다(전례 없는 수준).
철도 운송의 크기가 제한되면 외부 도로 바퀴를 제거하고 더 좁은 520mm 트랙으로 교체해야 합니다. 우수한 전차 승무원이라도 20분 안에 교체해야 합니다.
내부 레이아웃은 독일 전차의 특징을 뚜렷하게 보여줍니다.
전면에는 개방형 승무원실이 있으며, 전면 기어박스 양쪽에는 운전수와 무선 통신원이 앉습니다. 그 뒤에 있는 바닥 영역은 포탑 바닥 주위에 연속적으로 평평한 표면을 형성했으며, 이는 장전수가 선로 위 구획에 배치된 탄약을 검사하는 데 도움이 되었습니다. 포탑에는 두 사람이 앉아 있으며, 사수는 포탑 왼쪽에 있고 장전수는 포탑 바닥에서 지붕까지의 높이가 157cm에 불과합니다. 요약하면 Tiger의 내부 레이아웃은 운전석, 포수/무선 운용자실, 전투실(포탑) 및 엔진실입니다. 조종석과 포수/무선 조종실은 실제로 변속기와 최종 구동 장치로 분리된 하나의 구획입니다. 운전자는 유압 조향 시스템을 제어하는 스티어링 휠을 통해 탱크의 조향을 제어합니다. 오작동 방지를 위해 수동 조향레버 2개를 장착하였습니다. 스티어링 레버는 스티어링 브레이크를 제어하고 "핸드브레이크" 역할도 합니다.
Tiger 탱크는 Krupp에서 개발 및 생산한 KwK36L/56(L/56은 총신 길이가 구경의 56배임을 의미), 포탑인 88mm 구경 전기 충격포를 사용합니다. 둥근 바닥이 있습니다. 주포의 지원 및 발사 메커니즘은 독일의 유명한 88 대공포에서 개발되었으며 Tiger I 전차의 주포는 88mm L/56입니다. 탱크도 이 대공포 시리즈에 속합니다. 제2차 세계대전 당시 가장 치명적인 전차포 중 하나였습니다. 이 총에는 놀라운 정확도의 매우 정확한 Carl Zeiss TFZ?9b 조준경이 장착되어 있습니다. PzGr.39 탄도 장갑 관통 폭파 탄약, PzGr.40 하위 구경 텅스텐 코어 장갑. 관통탄과 HI.? Gr.39 고폭탄(HEAT). Tiger I의 주포에서 발사된 포탄은 매우 직선적인 궤도로 날아갈 수 있습니다. 시험 발사 중에 전차는 1,200야드 거리에서 사격을 개시했고 5발이 16인치 × 18인치 표적에 연속으로 떨어졌습니다. Tiger I 전차도 1마일(약 1,600m) 이상의 거리에서 적 전차를 공격했지만, 제2차 세계대전 당시의 전투 거리는 1마일보다 훨씬 가까웠기 때문에 이는 그다지 효과적이지 않았습니다. 전쟁 초기에는 Tiger가 전투 범위에서 연합군 전차의 정면 장갑을 효과적으로 관통할 수 있었지만, 제2차 세계 대전 후반에는 소련의 IS-2, 미국의 M26 "Pershing" 및 Sherman Big이 등장했습니다. Mac 탱크가 전장에 투입되었습니다. 기존 탱크는 일부 연합군 탱크를 처리할 수 없었고 1,000m 거리에서 효과적으로 공격할 수 없었습니다. 아래 사진은 타이거 전차 주포의 관통 깊이를 보여줍니다.
기타 새로운 기능
Tiger 탱크는 유압으로 제어되는 가변 속도 기어박스와 반자동 변속기 시스템을 사용합니다. 탱크의 무게가 증가한다는 것은 새로운 제어 시스템이 필요하다는 것을 의미했으며 영국 Merritt Brown 단일 기어 시스템의 파생물이 설계자들에 의해 경차량의 클러치 및 브레이크 설계를 대체하는 데 사용되었습니다. Tiger 탱크의 제어 시스템은 서로 다른 헬리컬 기어를 통해 서로 비틀어지는 두 개의 서로 다른 고정 축이 있으며 8단 기어박스가 장착되어 있으며 16가지 유형의 헬리컬 기어 작동이 있습니다. 필요한 경우 편측 제동을 통해 최소 반경 회전이 달성됩니다. Tiger의 컨트롤은 그 시대에 비해 사용하기 쉬웠습니다. 그러나 Tiger 전차의 기동성 성능은 여전히 개선될 필요가 있습니다. Tiger가 고장난 Tiger를 견인할 때 엔진이 종종 과열되어 엔진 고장이나 화재가 발생했습니다. 이러한 이유로 Tiger는 고장난 Tiger를 견인하는 것이 금지되었습니다. 궤도가 실패하면 두 대의 Tiger 탱크가 하나를 끌어야 하는 경우가 종종 있었습니다. 결함이 있는 궤도는 전차 자체에 있어서도 큰 문제입니다. 궤도가 매우 팽팽하기 때문에 궤도 핀을 제거하는 것만으로는 궤도를 분해할 수 없는 경우도 있습니다. 단일 독일 Sdkfz9 Famo 하프트랙 트레일러는 Tiger 탱크를 견인할 수 없습니다. Tiger 탱크를 견인하려면 Sdkfz9 Famo 하프트랙 트레일러 3개로 늘려야 합니다.
Tiger에는 520mm의 좁은 궤도(진행 중에 사용)와 720mm의 넓은 궤도(Tiger 전투에 사용)의 두 가지 궤도가 장착되어 있습니다. 철도 운송을 위해 각 차축에서 외부 로드 휠을 제거하고 운송 트랙을 설치했습니다. 이를 통해 Tiger 탱크를 철도차량에 장착하고 분리할 수 있었습니다. 이 작업은 주로 철도 접근이 가능한 지역에서 수행되지만, 현장 운송 중에는 자주 수행되지 않습니다. 그리고 독일군은 Tigers를 보다 빠르게 수송하고 하역할 수 있도록 철도 무개화차를 제작했습니다. 숙련된 전차 승무원이 30분 만에 선로를 교체할 수 있었습니다. 남은 시간은 바깥쪽 바퀴와 측면 펜더 제거 및 설치, 바깥쪽 부품과 후면 펜더 접기 및 펼치기 등의 작업을 완료하는 것입니다. 타이거 탱크는 제2차 세계대전 당시 연합군의 강력한 상대였던 유명한 중전차입니다. 전차 중에서 이 중전차의 주요 장점은 이 중전차의 강력한 포병과 강력한 방어 능력입니다. 따라서 제2차 세계대전 당시 '타이거' 중전차는 포신에서 화염을 뿜으며 위풍당당하게 행군하는 강철의 거대전차와 같았다
가장 큰 단점은 연료를 너무 많이 소모하고 보급이 어렵습니다. 군수 수송로에서 구소련 적군의 파괴적인 타격과 가혹한 전투 환경에 직면하여 많은 "호랑이" 중전차가 고철 더미로 변했습니다. 동시에 탱크의 무게가 서스펜션 시스템에 눌려 나중에 유지 관리가 어려워집니다. 서스펜션 시스템이 아무리 내구성이 있어도 이런 방식으로 사용할 수 없습니다. 게다가 생산 비용도 매우 높았습니다. Tiger 탱크의 설계 비용은 시간, 원자재, 건설 비용 측면에서 매우 비쌌습니다(Deutsche Mark). Tiger I 탱크의 비용은 Panzer IV의 두 배에 달했습니다. 이는 당시 Panzer III 돌격포의 4배에 해당하며 T-34 전차의 3배, IS-2(Stalin-2) 전차의 2배에 해당합니다. 독일의 군수생산은 늦은 총동원(1943년 2월 개시)으로 인해 대량의 잠수함과 지방 방공군을 건설해야 했고, 군수생산과 최전선 생산에 모든 힘을 쏟지 못했다는 점에 주목해야 한다. 소련과 같은 공군(소련 T - 34대의 탱크를 가장 많이 생산한 지하 타길의 183 탱크 공장은 전쟁 전에 기관차를 생산했으며, 전쟁 중에 소련의 거의 모든 철도 장비는 원조를 통해 생산되었습니다). 그러므로 단순히 소련에 비해 전차 생산량이 적은 것을 설계 탓으로 돌리는 것은 잘못된 것입니다. 이 전투 평가 편집
무적의 신화를 세웠습니다
전쟁 중에 "타이거 I"은 수많은 적 탱크와 기타 장비를 파괴하여 마음 속에 무적의 이미지를 확립했습니다. 그 신화는 강력하고 깊은 인상을 남겼습니다. "Tiger I"에 장착된 88mm 포는 매우 강력하여 모든 연합군 전차에게 위험한 상대입니다. 두꺼운 장갑으로 인해 88mm L56의 최대 유효 사거리는 1200~1200m 정도입니다. 이때 88mm? L56의 탄도는 매우 직선적이어서 살상 가능성이 높습니다.
그러나 Tiger I 탱크에도 결함이 있습니다. 보호에 있어서 가장 큰 결함은 (소문이 있는 "후면 장갑"이 아닌) 차체 후면에 위치한 엔진 루프 장갑입니다. 중공강판으로 제작되었습니다. 따라서 1944년 초에 생산된 Tiger 전차의 상부 장갑은 40mm로 두꺼워졌습니다. 기동성 측면에서 Tiger I 탱크의 무게로 인해 다리와 도로를 통과하는 능력이 제한됩니다. 이러한 단점은 소련과 같이 기반 시설이 열악하고 연약하고 진흙이 많은 지형에서 특히 두드러집니다. 화력 측면에서 단점은 유압식 포탑 부품이 상대적으로 느리게 회전한다는 것입니다(360도 회전하는 데 45초 소요). 대부분의 경우 독일 운전자는 속도를 높이려면 선체와 포탑의 동시 회전을 사용해야 합니다. 다른 방향으로 타겟을 전환합니다. 포탑은 각도를 미세 조정하는 것 외에 수동으로 회전할 수도 있으며, 전장에서는 이러한 작업이 거의 수행되지 않습니다.
타이거 전차는 초기 스탈린 2 전차의 정면 장갑을 500m 이내, 후기 스탈린 2 전차의 포탑 전면을 1000m, 처칠 전차(처칠 IV 포함) 전면을 관통할 수 있다. ). T-34 탱크, M4 셔먼 탱크 등 더 먼 거리에서 대부분의 적을 정면으로 파괴할 수 있습니다.
사람들은 킹 타이거(타이거 2)가 타이거 1의 후속이자 대체품이라고 생각하지만, 사실 킹 타이거와 타이거 1은 전혀 다른 두 개의 중전차입니다.
King Tiger 설계의 원래 의도는 Tiger 1의 88mm L56 구경 전차포를 기반으로 더 강력한 88mm L71 구경 전차포를 개발하는 것이었습니다. 탱크 총. King Tiger 전차의 설계는 최종적으로 독일의 두 회사, 즉 독일 카셀(독일 동부 도시)에 있는 Henschel Company와 독일 슈투트가르트(독일 남서부의 도시, 독일 주의 수도)에 있는 Bohr Company에 의해 수행되었습니다. Baden-Württemberg) 포르쉐(Porsche) 회사가 대회에 참가했습니다. 두 회사 모두 두 가지 디자인 솔루션을 내놓았습니다.