시내에서 100 명을 운송하면 자동차에 비해 도로 점유 길이가 거의 9 배 줄어들고, 연료 소비가 약 5 배 절약되며, 가장 많은 자동차에서 배출되는 유해 가스는 약 15 배 감소할 수 있다.
게다가, 도시 대중교통은 저소득층의 여행난을 해결하는 기본적인 보장이다. 세계 각지의 연구에 따르면 저소득 가정에서는 교통비가 소득의 10% 에서 12% 를 차지하며 12% 를 넘으면 부담이 되는 것으로 나타났다. 저소득층에게 저비용 고품질의 대중교통 서비스를 제공하는 것도 사회적 공평성을 보여준다.
중국 대도시의 교통 문제는 매우 심각하다, 특히 베이징 상하이 광저우 등 대도시. 교통 체증은 시간과 공간 모두 만연하고 있고, 혼잡 수준도 증가하고 있다. 따라서 도시 대중교통의 우선 발전은 교통자원 이용 효율을 높이고 교통 혼잡을 완화하는 중요한 수단이다.
확장 데이터
도시 대중교통을 우선적으로 발전시키는 것은 세계 대도시의 교통 발전의 규율과 경험이자 우리나라 대도시의 교통 발전을 위한 유일한 길이다. 비록' 버스 우선권' 이라는 구호가 우리나라 대도시에서 상당히 보편화되고 있지만 베이징 광저우 쿤밍 항주 상주시 등도 고속버스와 버스 전용로의 성공적인 실천을 하고 있지만 우리나라 버스 우선의 정책, 조치 및 효과는 아직 도시 교통 발전과 시민의 여행 요구를 충족시키지 못하고 있다.
도시 버스 우선 순위의 내포로 볼 때, 입법, 토지, 계획, 세금, 금융, 시설 건설, 교통 관리, 과학 기술 지원 등 버스 발전에 도움이 되는 모든 정책 조치를 취해야 한다.
최근 몇 년 동안, 국가는 대도시 철도 운송, 신형 버스 시스템, 공공버스, 다양화 특색 버스, 버스 허브, 스마트버스 등의 건설을 적극 지지하고 추진해 왔다. 광범위한 버스 우선 발전 전략과 조치를 적극 추진하고, 버스 산업 개혁을 추진하며, 버스 발전 우대 정책을 명확히 하고 버스 발전 기금을 건립한다.
이와 함께 각 대도시들은 현지 여건에 따라 버스 시스템 개혁을 적극 추진하고 버스에 대한 투자와 지원을 늘리고 버스 우선 정책과 기술 조치를 적극적으로 탐구하고 실시하고 있다.