Lancia Montecarlo(몬테카를로)
브레이크가 쉽게 잠겨 사고를 유발할 수 있다
몬테카를로는 1975년 란시아가 출시한 중형 모델이다. -엔진, 후륜 구동 스포츠카는 2도어 하드탑과 2도어 하드탑 컨버터블의 두 가지 차체 스타일로 제공됩니다. 2도어 하드탑 컨버터블 몬테카를로는 1976년부터 1977년까지 미국 시장에서 판매되었지만, 몬테카를로라는 이름이 미국 시장에 진출하기 전에 쉐보레가 사용했기 때문에 이름이 "스콜피온"으로 변경되었습니다.
외관적으로 보면 몬테카를로는 강인한 라인을 취하는데, 전체적인 신체 라인이 곧고 파워풀하다. 그 중 제가 개인적으로 가장 좋아하는 디자인은 전면부 측면에서 보면 확실히 상단 가장자리가 하단 가장자리보다 훨씬 긴 것을 알 수 있습니다. 포드 머스탱에서 볼 수 있습니다.
출력 측면에서 Lancia Montecarlo***에는 2개의 가솔린 엔진, 즉 배기량 1.8L와 2.0L의 직렬 4기통 엔진이 있습니다. 최고출력은 각각 81마력, 120마력이다. 그 중 1.8L 엔진은 미국 시장에서는 스콜피온 모델에만 탑재된다. 기어박스 측면에서는 란시아가 몬테카를로용 5단 수동변속기만 준비했다.
몬테카를로에 대해 간략하게 이해한 후 품질 문제를 살펴보자. 우선 브레이크 시스템부터 살펴보자. 몬테카를로의 엔진은 차량 앞쪽에 위치하지 않기 때문에 앞차축에 가해지는 무게가 매우 적다. 문제는 많은 스포츠카의 경우가 아닌가요? 하지만 란시아는 몬테카를로 앞바퀴 브레이크에 브레이크 진공 부스터를 추가해 앞바퀴가 뒷바퀴보다 훨씬 큰 제동력을 발휘하도록 했다. 이렇게 큰 제동력은 원래 접지력이 부족했던 앞바퀴에 그대로 적용된다. 결과적으로 제동 중에 앞바퀴가 쉽게 잠겨(몬테카를로에는 ABS가 없음) 회전할 수 없게 되어 교통사고가 발생할 수 있습니다.
Lancia는 브레이크 설계 결함으로 인한 위험성을 깨닫고 1978년 Montecarlo 모델의 생산을 중단하기로 결정했으며 문제가 효과적으로 해결될 때까지 생산을 재개하지 않았습니다. 2년의 오랜 기다림 끝에 Lancia는 마침내 "효과적인" 솔루션을 찾아냈고 1980년에 Montecarlo 모델의 생산이 재개되었습니다. 그렇다면 Lancia는 2년 만에 Montecarlo의 브레이크 시스템에 어떤 수정을 가했습니까? 대답은 매우 의아합니다. 그것은 앞바퀴에 설치된 브레이크 진공 부스터를 직접 제거하는 것입니다. 이러한 수정을 수행하는 데 가장 중요한 것은 이 후의 동력 보조 부족 때문입니다. 이번 수정 이후 브레이크 시스템에서는 브레이크를 밟을 때 운전자가 브레이크 페달을 밟는 데 더 많은 노력을 기울여야 하는데, 브레이크 잠금 문제는 해결됐지만 제동력이 너무 약해져서 제동 효과가 이전보다 나빠진다. 초박형 철판을 사용해 강풍에 변형되고 쉽게 녹슬 수 있다
베타는 란시아가 피아트에 인수된 뒤 1972년 란시아가 출시한 자동차 시리즈의 첫 번째다. 베타에는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블, 3도어 왜건 등 4가지 차체 스타일이 있습니다. 베타는 전륜 구동 섀시 레이아웃과 전후 독립 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크를 채택해 주행 경험에 더욱 신경 쓴 자동차 시리즈임을 알 수 있다.
베타는 바디 스타일이 더 많지만 전체적인 외관 디자인 스타일은 동일해 바디 라인이 직선적이고 단단하며 스퀘어 헤드와 스퀘어 헤드 바디 쉐이프가 다소 밋밋해 보입니다. , 하지만 바꿔 말하면, 이렇게 해석하면 이 차가 굉장히 남자스러워 보인다는 뜻으로 이해할 수 있습니다.
마력 측면에서 란시아는 최소 배기량 1.3L, 1.4L, 1.6L, 1.75L, 2.0L에 이르는 다양한 직렬 4기통 가솔린 엔진을 베타 모델용으로 준비했다. *** 5개의 배기량이 있었고, 1982년에는 2.0L 직렬 4기통 슈퍼차지 가솔린 엔진이 추가되었습니다. 이들 베타 엔진의 최대 출력은 최소 81마력에서 최대 133마력까지 시대에 따라 조금씩 달랐다. 풍부한 엔진 선택에 비해 베타는 5단 수동변속기만 탑재해 변속기 측면에서 매우 독보적이다.
뛰어난 주행 경험에 초점을 맞춘 자동차 시리즈인 란시아 베타는 초반 회사의 기대에 부응하지 못했고, 그 해 자동차 시장에서의 판매 실적은 눈부셨다. 그러나 시장에서의 좋은 판매 실적 때문에 이 차의 단점이 한없이 부각되었고, 이로 인해 결국 란시아는 유례없는 홍보 위기를 겪게 되었고 회사의 명성도 큰 손실을 입게 되었습니다.
베타의 문제는 차체 강판에 있다. 자료에 따르면 모든 베타 모델의 차체 강판 두께는 유례없이 얇지만, 강한 바람에도 차체가 변형될 수 있다. 이는 과장된 표현일 가능성도 배제할 수 없지만, 탑기어 프로그램 진행자가 이 차에 대해 언급했을 때도 베타를 조롱하기 위해 같은 표현을 사용했습니다.
얇은 차체 강판 외에도 베타의 또 다른 문제점은 녹이 매우 쉽다는 점이다. 특히 1972년부터 1975년까지 생산된 베타의 4도어 세단 버전은 더욱 그렇다. 베타 녹 발생 문제에 대해 가장 과장된 표현은 비가 오면 녹이 발생한다는 것입니다. 이 문제의 원인은 철강 자체의 품질 문제, 생산 공정의 결함 등 여러 가지가 있습니다. ., 그러나 사람들이 확신하는 가장 혼란스러운 주장 중 하나는 방청 처리가 동등하지 않다는 것입니다.
베타의 녹 문제는 차체의 모든 위치에서 발생하게 되는데, 가장 큰 영향을 미치는 부분은 프론트와 서브 프레임 사이의 연결 부분의 녹 문제입니다. 헐거워지면 주행 시 비정상적인 소음이 발생할 뿐만 아니라 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 가장 짜증나는 부분은 이러한 위치에 녹이 슬거나 헐거워진 차량은 연례 차량 검사를 통과할 수 없다는 것입니다. 바람이나 비 속에서도 감히 운전할 수 없는 그런 차를 구입한다고 상상해 보십시오. 1976년부터 1984년까지 Lancia 제품군의 주력 모델이었던 Lancia 고급 세단입니다. 자동차의 스타일링은 피닌파리나(Pininfarina)가 담당하며 베를리나(Berlina) 4도어 세단과 2도어 쿠페 버전이 가능하다. Berlina 버전은 15,272대, 쿠페는 6,789대가 생산되었습니다.
엔지니어들은 Subaru와 Porsche만이 관심을 갖고 있던 매우 희귀한 박서 엔진인 Lancia flat-4라고 불리는 감마용 새 엔진을 설계했습니다. 당시 이 란시아 플랫-4 엔진은 2.0L와 2.5L 모델이 있었는데, 최대 출력이 89kW와 104kW에 불과해 고급차로서는 다소 부족했다. 하지만 당시 이탈리아 규정은 2.0L 이상의 자동차에 추가 세금과 수수료를 부과했기 때문에 2.0L 감마는 여전히 어느 정도 경쟁력이 있었습니다.
아이러니하게도 란시아 flat-4 엔진은 평판이 좋지 않습니다. 과열되기가 매우 쉬우므로 실린더가 빠지거나 실린더가 폭발할 수도 있습니다. 스티어링은 벨트에 의해 회전하며 타이어가 극단적인 위치에 고정되면 벨트가 쉽게 부러질 수 있습니다. 이것은 유명한 농담 "핸들을 돌리면 차가 죽는다"에 대한 암시입니다.
사실 모든 란시아 자동차에는 약간의 결함이 있고 확실히 완벽하지는 않습니다. 따라서 란시아 자동차는 항상 놀라운 스포츠 성능을 보여주면서도 매우 매력적인 가격을 제공할 수 있습니다.