요즘 사람들이 시즈먼을 언급할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 영광스러운 역사보다는 많은 비난을 받았던 육교다. 본 기자가 입수한 정보에 따르면, 1970년대 후반에 건설된 원래의 시즈먼 고가도로는 교량의 설계 용량을 훨씬 초과하는 교통 흐름의 증가로 인해 1990년대 이후 제2 순환 도로에서 가장 혼잡한 노드가 되었습니다. 베이징의 도시 교통 개선을 제한하는 병목 현상.
베이징 시 시스템 관련 전문가들의 기억에 따르면 관련 도시 지도자들은 마침내 1999년 국경일 이전에 2차 및 3차 공사의 필수 부분으로 시지먼 고가도로 재건축 및 확장 프로젝트를 완료하기로 결정했습니다. 링 재건 프로젝트. 그해 9월 17일, 시즈먼 고가도로의 주요 도로가 개통되었습니다. 이날 한 언론 매체는 "시즈먼 고가도로 전체가 웅장하며 지역의 장기적인 교통 압박을 완화하는 데 도움이 될 것"이라고 논평했습니다. /p>
그런데 시즈먼 고가도로를 언급하면 모두가 한 마디로 첫인상을 내린다. "시즈먼 고가도로는 베이징시 건설 역사상 가장 큰 실패다." 베이징 서성구 CPPCC 회원. 예를 들어 고가도로의 높이가 너무 낮아 파손이 잦다. 국제기준에 따라 높이를 4.5미터로 높일 수 있을까, 아니면 5미터로 늘릴 수 있을까? 시즈먼 육교(제2순환도로) 동쪽의 다리를 통과하는 대형 트럭. 도로와 다리의 높이가 고작 1.8미터에 불과해 정말 말도 안 된다!”
최근 몇 년간 “첫번째” 봉쇄”는 수도 베이징과 동의어가 되었고, “봉쇄의 왕”은 시즈먼 고가도로입니다. 매일 오전 8~9시, 오후 5~6시 출퇴근 피크 시간대에는 시즈먼에서 교통 체증의 장엄한 장면이 반복적으로 펼쳐진다. 8월 10일 오후, 기자들은 2시간 넘게 시즈먼 육교 주변을 배회했다. 오후 5시쯤 기자는 이미 시즈먼 고가도로를 오가는 차량의 줄이 길게 늘어선 것을 발견했다. 덕성문서가에서 자전거를 수리하는 '베이징 늙은이'는 "매일 퇴근할 때마다 다리 위와 아래에 교통체증이 닥친다. 교통체증이 없는 날이 없다"고 말했다.
하루 동안 피곤한 운전자들에게는 긴 행렬이 인내심을 시험하기 때문에 퇴근이 특히 어렵습니다. 그뿐만 아니라, 서지문 고가도로는 황홀경 형성과도 같이 사람들의 분별력을 시험합니다.
'시지먼 교통경찰'이라는 제목의 글이 인터넷에 널리 퍼지고 있다. "시지먼이 처음 개조되었을 때 마 사부가 그곳의 책임자로 파견됐다. 모두가 그를 부러워했다. 그러나 3개월이 지나자 관리국에서는 마 선생님이 기술이 부족하고 안딩먼에 가고 싶어하는 사람들에게 무작위로 지시를 내렸다는 불만이 잇따라 접수되었고, 우리가 지먼교에 도착했을 때 그들은 다른 사람들에게 동물원에 가고 싶어했습니다. Jimen Bridge로 가고 싶은 사람은 Financial Street로 가라는 요청을 받았습니다. 가장 과장된 것은 운전자가 Badaling Great Wall에 가고 싶다고 말하면서 Master Ma의 지시에 따라 결국 Baoding에 도착했다는 것입니다. "
또한 모두가 서지문 고가도로에 대해 이야기하는 이유 중 하나는 서지문 고가도로의 구성 요소로서 서지문 북고가도로가 '위험한 다리'가 되었다는 점입니다. 보행자와 무동력 차량이 통행할 수 있는 시즈먼 북 고가교에는 통로가 약 3m만 남아 있습니다. 최근 취재진은 현장에서 교량의 위험한 부분의 길이가 10m가 넘고, 교량 상판과 동서측 교각 사이에 균열이 뚜렷이 있는 것을 목격했다. 위험한 교량구간 남쪽 교각과 서쪽 교각이 엇갈려 있고, 교량 상판의 가드레일도 분리됐다. 교각에서 2m 떨어진 곳에 길이 2m 정도의 수직 균열도 있다. 위험한 교량 구간 북쪽의 동쪽과 서쪽에도 다양한 정도의 균열이 있다. 교량 데크의 안전한 통행을 보장하기 위해 위험한 교량 부분은 일부 강철 프레임으로 지지됩니다.
시즈먼 고가도로의 영향은 '교통체증'일 뿐만 아니라, 주변 지역의 발전을 어느 정도 방해하기도 한다. 시즈먼 고가도로 인근 부동산 판매소 직원은 "시즈먼 고가도로의 '교통체증'으로 인해 판매소 영업도 어느 정도 영향을 받았다"며 "아직 한 건물이 매각되지 않았다"고 말했다. "