전기 자동차의 광고 문건에서' 일대일로 테슬라'' 테슬라를 뛰어넘는다' 와 같은 표현을 자주 볼 수 있다고 믿지만, 판매량만으로 볼 때 지금까지 테슬라는 국산차종에 의존하고 있는가? 3 국내 전기 자동차 시장에서 외로움과 실패를 했다. 테슬라는 누군가가 그것을 추월할 수 있다고 생각할지 모르지만, 그것은 시작 가격이 3 만 원 미만이고, 항속 마일리지가 약 100km 인 소형 전동차가 될 것이라고는 생각하지 못했을 것이다.
1. 어떻게' 폭불' 이 되었나요?
위의 설명에서 우리는 홍광 미니를 볼 수 있습니까? EV 는 대상 소비자가 원하는 것을 정확히 알고 그에 따라 제품 특징을 강조합니다. 평소 음식을 사고, 아이를 픽업하고, 고주파 장면을 떠나는 미니 전동차로 충분한 경제적 이득이 필요하다. 첫째, 그 가격은 이 전제에 부합한다. 둘째, 그 작은 차체는 고주파 사용 장면에 부합한다. 마지막으로 실용적이고, 내부 공간이 충분하고, 에너지 소비량이 낮고, 일정한 애프터보장이 있어 단거리 여행을 많이 끌어들이고, 집에는 두 번째 스쿠터가 필요한 소비자들을 끌어들인다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Wuling Hongguang 미니 때문에? EV 의 인기가 급상승하면서 공식도 이 차가 앞으로 해외로 수출될 것이라고 발표하면서 전국에 수백 개의 오링 신에너지 체험점을 배치했다. 오링 홍광미니가 사실인가요? EV 도 항속 마일리지, 인테리어 재료, 동력 표현 등 많은 단점이 있는데, 오링 홍광미니? EV 는 제품 포지셔닝을 명확히 하고, 소비자의 고통을 면밀히 주시하고, 소비자의 수요를 착실하게 충족시키는 것이 어떤 구호를 외치는 것보다 중요하다.
미니 전기 자동차는 얼마나 오래 사용할 수 있습니까?
오링 홍광미니 출신인가요? EV 의 높은 판매량으로 볼 때, 어떤 사람들은 소형 전동차 시장의 봄이 또 왔다고 생각한다. 왜' 너' 라는 단어를 사용해야 합니까? 국내 전기 자동차 시장은 지금까지 발전해 왔으며, 소형 전기 자동차 시장은 가격 대비 성능과 저전력 비용의 우세로 높은 시장 점유율을 얻었다.
최근 몇 년 동안 국가 보조금의 문턱이 높아져서 항속 마일리지가 짧은 소형 전동차는 보조금을 거의 받지 못했다. 또한 점점 더 많은 자동차 회사들이 시장에 진입하고 있으며, 항속 마일리지가 더 높고 등급이 높은 차종이 속출하고 있다. 일부 소비자들은 소형 SUV 와 소형차로 눈을 돌렸고, 소형 전동차 시장은 점차 위축되고 있다. 많은 업계 인사들은 소형 전동차가 전동차 발전의 초급 형태일 뿐 이 부문을 잘 보지 못한다고 생각한다.
요약:
사람들의 자동차 구매 의향과 자동차 업체의 태도로 볼 때, 소형 순전기 자동차 시장은 여전히 큰 잠재력을 가지고 있다. 지난 7 월 15 일 공신부 등 3 개 부처가 공동으로' 신에너지 자동차 하향활동 실시에 관한 통지' 를 발표하고 신에너지 자동차 하향활동을 조직했다. 현재 발표된 두 농촌 중 소형 전동차와 소형 SUV 가 많다. 이는 의심할 여지 없이 이들 차업체들이 서너 선 도시로 가라앉을 수 있는 통로를 제공하여 구매시장을 넓히고 소비를 자극하며 판매량을 끌어올릴 수 있다. 따라서, 시장 수요와 정책 격려의 이중 추진 아래, 짧은 시간 동안, 적어도 1, 2 년 동안, 소형 전기 자동차 시장은 여전히 큰 잠재력을 가지고 있다.
이번 주 또 다른 화제는 9 월 1 일 Xpeng Motors 가 배터리 금융리스 서비스 계획을 발표했고, 웨이라이 전지리스 서비스 (BaaS) 발표 시점까지 짧지 않아 차전 분리 화제가 다시 한 번 눈길을 끌고 있다는 점이다. 제 동료는 이미 두 가지 서비스 방안의 상세한 해석과 대비를 보도했습니다. 관심 있는 파트너는 포털을 클릭하여 볼 수 있습니다.
1, 현상을 통해 본질을 보다
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지상판
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위의 표에서 볼 때, 대부분의 사람들이 의아해하고, 복잡한 지불 방식은 골치 아픈 일이라고 믿는다. 예를 들어, Xpeng Motors P7 후드라이브 장항지능판 (항속 706km) 의 보조금 가격은 25 만 4900 원이다. 배터리 금융리스 서비스를 선택하면 654.38+07 만 9900 원의 차체 가격만 지불하면 7 만 5000 원의 배터리 가격은 84 기로 나뉜다. 우리는 배터리의 비용이 실제로 82320 위안으로 일회성 지불보다 7320 위안, 게다가 이전의 차체 가격을 더한 것으로 계산할 수 있다.
이 계획은 누구에게 적합합니까?
이 배터리 금융리스 프로그램에 적합한 사람은 누구입니까? 차를 할부로 사려고 했던 친구에게 적합하다. 이 소비자들은 차량에 대한 강성 수요가 있지만, 자금이 상대적으로 부족하거나 소비자들이 더 큰 수익을 내는 곳에 자금을 쓰려고 한다. 그들에게는 배터리 금융리스 프로그램이 지불하는 계약금이 더 낮고, 월별 상환 압력이 더 적으니, 왜 그렇게 하지 않겠는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)
3. 전기차가 분리되어 아직 갈 길이 멀다.
배터리는 자동차의 가격뿐만 아니라 자동차의 항속 마일리지도 직접 결정한다. 배터리의 높은 비용으로 인해 그 가격이 연료차와 경쟁할 수 없게 되었다. 이것이 많은 소비자들이 전동차를 선택하지 않는 두 가지 주요 원인이다. 그래서 차량과 배터리를 분리할 수 있을지 궁금해하는 사람들이 있다. 이렇게 하면 차값이 높고 충전이 느리며 수명이 짧다는 문제 (용량이 더 큰 배터리 교체) 를 해결할 수 있다. 자동차 전기 분리의 본질은 무엇입니까?
요약:
자동차 분리는 배터리 금융리스보다 더 많은 문제, 특히 소비자의 관념에 직면해 있다. 관념을 바꾸는 것만으로도 한 세대의 노력이 필요할 수 있다. "나는 차를 사서 배터리를 빌렸지만 차 안의 배터리는 내 것이 아니다", "배터리를 빌리는 것은 항상 착실하지 않다", "앞으로 중고차를 파는 사람은 누가 이런 차를 원합니까?" " 네티즌의 평론이 끊이지 않는다. 자동차 전기 분리에 대하여 우리는 서둘러 결론을 내릴 필요가 없다. 미래가 어떻게 발전하든 간에, 이 차종은 적어도 국내 전동차 시장에 새로운 개념을 제공한다. 사용자 관념의 변화, 자동차 기업 간 장벽의 돌파, 중고차 모델의 런인 등 일련의 문제들은 차츰차츰 뚫릴 것으로 예상된다. 다만 길일 뿐 아직 갈 길이 멀다. (문/그림? 자동차의 집? 장천상)