/thread-17698249-1-1.html 로드 리포트의 완전한 해석은 다음과 같습니다. 당황스러운 리더 - 자동차 랠리 리더
레이싱 성능이 어느 정도 수준에 도달하는 경우. 그렇다면 다음으로 경쟁해야 할 것은 드라이버의 실력이겠지만, 랠리장에서의 자동차 성능과 드라이버의 경쟁 수준이 가까워지면 내비게이터의 역할이 중요해지겠지만, 이것이 얼마나 멀리 떨어져 있는가? 낮?
중국 집회에서 내비게이터의 위상을 말하면 많은 사람들은 단순히 눈에 띄지 않고 보조적인 역할이라고 생각할 것입니다. 실제로 이름과 역할이 그렇습니다. 네비게이터는 종종 간과되거나 무시되기도 합니다. 가장 낙관적인 추정은 현재 국내 랠리 대회에 참가하고 있는 자동차 팀 중 실제로 역할을 수행할 수 있는 내비게이터가 절반 미만이라는 것입니다!
조종사는 운전자들의 심심함을 달래기 위해 신문을 읽어준다
이제 국내 랠리 대회가 워낙 인기가 많아 조종사에 대한 관심은 거의 없다. 언젠가 다음과 같은 농담을 들은 적이 있습니다. 한 청중이 랠리 조종사가 하는 일이 무엇인지 물었습니다. 답변: "조종사는 운전자를 위해 브레이크를 밟아야 합니다." 참석한 모든 사람들이 웃음을 터뜨렸습니다. 나중에는 "조종사가 지루함을 달래기 위해 운전자에게 신문을 읽어준다" 등과 같은 일련의 농담 버전이 있었습니다. 전자는 랠리 경주에 대한 이해가 부족해서일 수도 있지만, 후자는 조종에 대한 강조가 부족하기 때문일 수 있습니다.
파일럿(Pilot)은 이름 그대로 방향을 안내한다는 뜻이다. 랠리 내 내비게이터는 자연스럽게 드라이버의 주행 경로를 안내하고 대회에서 좋은 결과를 얻을 수 있도록 설치됩니다. 경주용 자동차는 일반적으로 드라이버와 내비게이터로 구성되며, 이들을 통칭하여 크루라고 합니다. “승무원 두 명 모두 랠리에서 차량을 운전할 수 있으며, 대회 요건을 충족하는 대회 운전 면허증을 소지해야 합니다”(“국내 랠리 대회 일반 규정”). 경주 전에 내비게이터는 운전자를 도와 트랙 상태를 조사하고 로드 북을 작성하며 트랙의 모든 경사, 피트 및 커브를 자세히 기록해야 하며 경기 중 경주를 이끌고 도로를 읽는 역할을 담당합니다. 큰 소리로 예약하고 적절한 시간을 선택합니다. 일부 크로스컨트리 랠리 이벤트에서는 내비게이터가 GPS를 사용하여 유명한 다카르 랠리와 같은 이동 방향을 운전자에게 안내해야 합니다. 저자는 업무상 필요에 따라 한때 '조종사' 역할을 맡아 선로에 진입해 도로 상황을 조사했고, 조종사 업무에 대한 '경험'도 했다. 막 비가 내린 탓에 트랙은 아직 진흙투성이였고, 무대에 들어서니 길이 좁고 갈림길이 많았는데... 로드북에는 반영되지 않는 부분이었죠. 진정한 조종사는 이에 대한 매우 상세한 기록을 유지해야 합니다. 또한, 조종사는 차량의 총 마일리지와 구간 마일리지를 기록하고, 항상 경쟁 상황에 주의를 기울이고, 팀과 연락을 유지하고, 연료량, 수온, 엔진 오일 온도와 같은 매개변수를 항상 관찰해야 합니다. , 속도 등을 기록하고 심판에게 경쟁을 보여줍니다. 카드 등을 추가하는 시간입니다. 우리가 트랙에서 나왔을 때 시간이 늦어지고 있었습니다. 이 경험을 통해 저는 랠리에서 네비게이터의 위치와 역할을 이해하게 되었습니다.
조종하는 것이 더 이상 장난이 아니길 바랍니다
랠리의 도로 구간은 수백~수천 킬로미터에 달하는 경우가 많고, 다카르 랠리에서 이동한 거리는 심지어 1만 킬로미터가 넘습니다. 공동 드라이버는 종종 드라이버의 성능에 핵심적인 역할을 하며 때로는 자신의 팀의 운명을 결정하기도 합니다. 좋은 내비게이터는 샴페인, 트로피, 꽃, 박수를 동반하는 경우가 많지만 때로는 내비게이터의 실수로 인해 운전자가 트랙을 벗어나거나 심지어 조직위원회에서 취소되는 경우도 있습니다. 2002년 전국 자동 랠리 상하이 역에서는 조종사 실수로 인해 Chen Shaoquan 운전자가 잘못된 경로로 차량을 운전한 적이 있었습니다. 조직위원회에 의해 팀의 전체 결과가 취소된 것은 유감스러운 일이었습니다. 파일럿이 없으면 운전자가 길을 잃기 쉬울 뿐만 아니라, 도로 상황이 복잡해 차량 파손 및 경주 기피로 이어지기 쉬워 우승 경쟁이 불가능해진다. 이 시점에서 조종의 역할에 대해서는 더 이상 말할 필요가 없을 것 같습니다. 기사 초반에 했던 농담이 다시는 발생하지 않기를 바라며, 또한 더 많은 사람들이 경주와 랠리 경주의 조종을 이해하기를 바랍니다.
네비게이터의 진짜 역할
국내 대회에서 정규 항해사는 드물지만 진즈화를 조종하는 덩바오롄(진자화의 아내) 같은 전임 여성 항해사는 매우 많다. 드물다. 왜냐하면 조종사와 운전자가 잘 협력하려면 암묵적인 이해가 있어야 하기 때문이다. 현재 중국에는 전문 항해사 과정이 없고 이 분야에 대한 훈련도 아직 공백이다.
국내 드라이버들의 수준이 비슷해지면 리더의 역할이 등장하겠지만, 현재 상황으로 볼 때 참여 드라이버들의 수준이 고르지 않기 때문에 그날은 매우 멀다. , 그리고 참가 차량은 차이가 다릅니다. 이 경우 경쟁은 단지 자동차의 성능이 비슷한 수준에 도달하면 다음 경쟁은 운전자가 될 것입니다. 기술 랠리장에서의 자동차 성능과 운전자의 경쟁력 수준이 가까워지면 내비게이터의 역할이 중요해지는 이때가 과연 얼마나 먼 일인가.
PS: 이 기사는 꽤 오래된 기사이며 2004년 7월 "China Machinery" 잡지에 게재되었습니다. 많은 상황이 변하고 있습니다. 나는 갑자기 이 기사를 발견했고, 국내에서 링항의 지위가 변하지 않았다는 점을 언급할 필요가 있다고 느꼈습니다. 일상적인 레이싱 작업에서 특정 드라이버를 언급할 때마다 항상 팀이라고 언급합니다. 공동 드라이버를 언급하지 않고는 드라이버에 대해서만 이야기하지 않습니다. 왜냐하면 그들은 누구도 할 수 없는 '참여 유닛'이기 때문입니다. 누구 없이. 로드북과 그 제작
랠리의 각 단계가 다르고(때때로 한 단계에 여러 도로의 조건이 다른 경우가 있음) 고속 주행을 방해하는 커브와 다양한 조건이 있기 때문에 , 내비게이터의 첫 번째 임무는 운전자와 협력하여 로드북을 신중하게 기록하고 편집하여 대회가 공식적으로 시작될 때 운전자에게 자세하고 정확하며 빠른 정보를 제공하는 것입니다. 일반적으로 승무원들이 공식적으로 조직위원회에 보고할 때 전체 경주에 대한 로드북(2~3권, 각 단계마다 1권)을 받게 됩니다. 그러나 위의 로드북은 일반적으로 참고용으로만 사용할 수 있습니다. 특별 도로 구간(경주 구간)은 길이 등의 이유로 너무 구체적으로 설명할 수 없기 때문에 실제로 대부분의 자동차 승무원은 아름답게 인쇄된 도로 책을 폐기했습니다. 회의. 다행히 공식 행사 시작 이틀 전에 컨퍼런스에서는 모든 단계에 대한 도로 조사를 실시할 참가 차량을 준비할 예정입니다. 따라서 제작진은 이 기회를 잘 활용하여 재확인하거나 로드북을 작성해야 합니다. 도로 책은 일반적으로 다음과 같습니다. 도로 측량 중에 운전자는 출발점부터 지시 사항을 지시하고 내비게이터는 이를 책에 기록합니다. 기록된 내용에는 곡선 방향(회전 각도라고도 함), 길이가 포함됩니다. 커브의 길이, 노면의 폭, 커브 전후의 거리, 위험 알림, 참조 표시, 가속 및 감속 알림, 운전을 방해할 수 있는 다양한 조건. 곡선의 곡률은 일반적으로 수치로 표현됩니다. 캠버가 클수록 값은 작아집니다. 이는 현재 국제 자동차 연맹(FIA)에서 발행하는 로드북 기록 형식이기도 합니다. 그러나 이것이 절대적이지는 않습니다. 일부 라이더는 로드북을 반대 방식으로 만드는 데 익숙합니다(즉, 값이 클수록 굴곡이 커집니다). 이는 개인의 습관에 따라 달라지는 것입니다. 로드북은 어떤 방식으로 작성해야 하나요? 기록이나 보고 방법은 중요하지 않습니다. 중요한 것은 조종사와 운전자 사이에 확립된 암묵적인 이해와 상호 이해의 정도입니다. 다음은 특정 이벤트의 특정 단계에 대한 도로 책의 한 부분으로, 다음과 같은 도로 상태를 구체적으로 나타냅니다. 왼쪽으로 4도 굽은 다음 오른쪽으로 5도 굽은 다음 직선으로 갑니다. 약 150m의 라인(속도를 높이려면 가스를 사용할 수 있음), 이 150m 도로를 지나면 작은 다리를 통과해야 하며, 다리를 지나면 오른쪽으로 3도 굽은 다음 50m가 됩니다. 직선 도로, 작은 경사면을 올라가면 왼쪽으로 5도 굽이가 길게 이어지며 100m 길이의 직선 길이 나옵니다. 내비게이터는 "왼쪽 4 더하기 오른쪽 5" "다리 건너 150" "오른쪽 3 50" "비탈길 뒤 왼쪽 5 100"과 같이 경로 책을 읽을 수 있습니다. 로드북에 대해 영국 프로드라이브의 토니 그린 감독도 현재 사용하고 있는 방법 중 일부를 간략하게 소개했다. 1부터 10까지의 숫자를 사용하세요. 가장 빠른 코너는 10입니다. 3이면 오른쪽 코너이며 운전자는 2단 기어로 통과합니다. 여기서 운전자는 통과해야 합니다. 1단 기어도 각 코너 사이의 거리를 정확하게 측정하여 최고 속도로 통과할 수 있는 구간, 점프가 있는 구간, 안쪽에 바위가 있거나 위험한 구간 등 다양한 도로 상태를 기록합니다. 앞 구멍 등) "확실히 정확한 로드북을 만드는 게 쉽지 않으니 기회가 있을 때 연습을 좀 하셔야 해요. 경로 책 경험은 귀하가 취하는 항목 수에 따라 계속해서 증가합니다. 시간이 지남에 따라 귀하는 운전자와 더욱 비슷해지고 자신만의 로드북과 보고 시스템을 개발하게 될 것입니다.