Weilai EC6가 출시되었으며, 보조금 사전 판매 가격은 368,000~526,000위안입니다. 모델 Y를 비교하면 구매할 가치가 있나요?

작년 NIO Day에 웨이라이가 출시한 신차 EC6를 아직도 기억하시나요? 쿠페 순수 전기 SUV인 이 차는 스타일리시한 디자인과 좋은 제품 경쟁력으로 많은 주목을 받았다. 하지만 유일하게 아쉬운 점은 이 신차의 가격이 오랫동안 공개되지 않았다는 점이다. 최근 청두 모터쇼에서 NIO는 마침내 EC6의 공식 가격과 구성을 발표했으며, 9월 말에 첫 번째 차량이 인도될 것이라고 발표했습니다.

가격 정보

Weilai EC6***는 스포츠 버전, 퍼포먼스 버전, 시그니처 버전의 세 가지 구성으로 나뉘며, 스포츠 모델은 368,000위안부터 시작하며, 퍼포먼스 버전 모델이 있습니다. 가격은 408,000위안(한화 약 40만 8,000위안), 최상위 모델인 시그니처 버전의 가격은 526,000위안(한화 약 52만 6,000위안)이다.

전체적인 가격으로 보면 신차의 가격은 웨이라이 ES6보다 약간 높으며, 동급의 ES6보다 약 1만 위안 정도 비싸다. 하지만 이는 업계의 '규칙'에도 부합한다. 일반적으로 SUV 모델의 쿠페 버전이 메르세데스-벤츠 GLC, GLC 쿠페 등 일반 버전보다 높기 때문이다.

그러나 구성 측면에서 보면 이번 EC6는 기본 구성에 고급 서라운드 사운드와 마이크로파이버 벨벳 천장이 탑재됐다. 이런 구성까지 포함하면 자동차 판매가격은 거의 비슷해진다. Weilai EC6는 곧 출시될 Model Y와 경쟁하기 위해 Weilai가 시장에 내놓은 차별화된 모델인 것 같습니다.

그럼 질문은 만약 제가 40만 위안을 준다면 테슬라 모델 Y를 선택하시겠습니까, 아니면 웨이라이 EC6를 선택하시겠습니까? NIO EC6의 제품 성능을 자세히 살펴보고, Tesla Model Y와도 종합적으로 비교해 보겠습니다.

내구성 성능

내구성은 언제나 Tesla의 강점이었고, Tesla는 주요 전통 자동차 회사들이 잇달아 에너지 신상품을 출시한 이후에도 선두 위치를 유지할 수 있었습니다. 현재 모델Y는 장거리 버전과 퍼포먼스 고성능 버전 등 두 가지 수입 모델을 제공할 예정이다. 장거리 버전의 항속 거리는 505km(WLTP)이다. 국내에서 생산되는 모델 Y의 향후 배터리 수명이 얼마나 될지는 아직 알 수 없으나, 국내 생산 및 NEDC 기준으로 전환된 모델 3의 성능을 기준으로 봤을 때 배터리 수명은 600마일에 이를 수 있을 것으로 예상된다. 킬로미터.

반면, 웨일라이 EC6는 모델별로 70kWh와 100kWh의 두 가지 배터리 팩 옵션을 제공한다. 70kWh 배터리 팩을 탑재한 스포츠 버전은 NEDC 종합 주행 가능 거리가 430㎞다. 100kWh 배터리팩을 탑재해 주행거리는 605km다. 70kWh 배터리팩과 100kWh 배터리팩을 탑재한 퍼포먼스 버전과 시그니처 버전 모델의 주행거리는 각각 440km, 615km다. 전반적으로 두 자동차의 배터리 수명 성능은 매우 좋습니다.

충전 효율

충전 시간 측면에서 테슬라는 3세대 슈퍼차저 기술을 보유하고 있는데, 최대 충전 전력 250kW를 달성하고 단 한번에 20~20kW까지 충전할 수 있다. 15분 동안 80까지 충전하세요. Model 3와 Model Y 모두 3세대 슈퍼차저 기술을 지원합니다.

EC6의 급속 충전 상태에서 70kWh/100kWh 배터리 팩은 0-80을 충전하는 데 0.8시간/0.9시간, 완전 충전에는 1.5시간/1.6시간이 걸린다. 충전 효율 측면에서 계산하면 Tesla Model Y가 훨씬 더 좋습니다. 하지만 NIO에는 독특한 전기 에너지 서비스 시스템인 NIO Power가 있다는 것을 잊지 마세요. 이는 기존 충전 파일, 배터리 교환 스테이션 및 모바일 충전 차량의 세 부분으로 구성됩니다.

그 중 배터리 스왑 모드는 NIO의 주요 기능이다. 니오파워는 배터리 교체 기술에만 300개 이상의 특허기술을 출원한 것으로 알려졌다. 이전 시연을 보면 결과가 훌륭합니다. 게다가 NIO의 전원 스왑 스테이션은 주차 공간이 3개 정도밖에 없을 정도로 매우 컴팩트합니다.

그러나 전원 스왑 모드에 대해 업계에서 흔히 하는 의구심은 예를 들어 전원 스왑의 편의를 위해 배터리 팩을 버클을 사용해 차체에 연결하면 배터리 팩을 자주 교체해야 한다는 점이다. 주 전원 모듈은 안전 문제를 일으킬 수 있습니다. Spacetime Electric과 BAIC가 추진하는 배터리 교환 모델에서 주요 서비스 대상은 온라인 차량 호출과 택시이며, 운행 도로 조건은 비교적 표준적인 도시 도로 조건입니다. NIO의 배터리 교체 모델은 여전히 ​​장기간의 테스트를 거쳐야 합니다.

배터리 교체가 반드시 편리한 것은 아니지만 업그레이드 가능성이라는 또 다른 이점을 제공합니다. 배터리 기술은 매년 향상되고 있습니다. 이는 배터리 교환 설계를 사용하는 NIO EC6가 향후 배터리 수명이 더 긴 배터리로 교체될 수 있음을 의미합니다.

파워 성능

테슬라의 강점은 배터리 수명을 보장하면서도 동급 경쟁사가 따라잡기 힘든 가속 성능도 활용한다는 점이다. 이는 Model Y에도 반영됩니다. 공식 데이터는 Tesla 모델의 시간을 보여줍니다.

Weilai EC6도 이 점에서 좋은 성능을 발휘합니다. 자동차에는 현재 시그니처 버전과 퍼포먼스 버전이 160kW, 240kW 전력 조합이 장착되어 있으며, 0은 0입니다. -100km/h 가속시간은 4.5초. 스포츠 버전은 160kW 160kW 출력 조합을 갖추고 있으며, 종합 시스템 출력 320kW, 0-100km/h 가속 시간 5.4초를 자랑합니다. 전체적으로는 테슬라 모델Y에 비해 약간 뒤떨어지지만 업계 최고 수준이기도 하다.

자율주행 보조 시스템

자율주행 측면에서 NIO EC6는 NIO가 독자적으로 개발한 NIO 파일럿 자율주행 보조 시스템을 사용하고 모빌아이 EyeQ4 자율주행 칩을 탑재했다. 또한 전방 카메라 3개, 서라운드 뷰 카메라 4개, 밀리미터파 레이더 5개, 초음파 센서 12개도 탑재했습니다.

NIO EC6 3개 모델에는 크루즈 컨트롤, 전방 충돌 경고, 자동 긴급 제동, 차선 이탈 경고, 기타 L1 레벨 자동 주행 보조 기능 등 NIO 파일럿 기본 기능이 기본 탑재된다.

동시에 시그니처 버전에는 NIO 파일럿의 풀 패키지도 기본으로 제공되며, 이를 통해 자동 내비게이션 보조 운전, 정체 자동 보조 운전, 방향지시등 제어 차선 변경 및 기타 L2 레벨 자동 운전 기능이 가능합니다. 스포츠 및 고성능 모델을 구매하는 자동차 소유자는 39,000위안의 이 옵션 패키지도 구매할 수 있습니다.

테슬라 모델은요?

차량 인터넷 시스템

NIO EC6에는 음성 상호 작용 시스템과 지능형 감정 엔진을 통합한 NIO 고유의 "NOMI" 인공 지능 시스템이 탑재되어 있습니다. 날씨 조건에 따라 에어컨 온도와 차량 볼륨을 제어할 수도 있고 외부 하드웨어에 연결하여 셀카를 찍을 수도 있습니다. 연주성이나 기능성면에서 매우 풍부합니다.

Tesla 스마트 시스템이 V10으로 업그레이드된 후 Tencent Video 및 iQiyi 비디오 애플리케이션(해외에서는 Youtube Netflix 비디오 스트리밍 미디어)을 추가하는 등 현지화에도 일정한 개선이 이루어졌습니다. 실제로 대형 터치스크린을 사용한 최초의 자동차 회사 중 하나인 Tesla는 대형 중앙 제어 화면의 엔터테인먼트 기능을 한 번도 활용하지 못했습니다. 이제는 사용자가 기다릴 수 있는 인기 있는 비디오 기능을 갖게 되었습니다. 운전 중에는 휴대전화를 가지고 놀지 마세요. 그러나 다른 측면에서는 Weilai NOMI만큼 사용자 친화적이지 않습니다.

차체 크기

모델 Y의 차체 매개변수가 아직 발표되지 않았기 때문에 머스크는 모델 Y가 모델 3보다 10배만 크다는 점을 분명히 했습니다. 하지만 실제 좌석 공간 측면에서는 모델Y도 나쁘지 않다. 그렇지 않으면 7인승 레이아웃을 제공하지 못할 것이다. 그러나 세 번째 행은 선택 사항이어야 하며 선택 가격은 RMB 27,800입니다.

Dianju 편집장은 이 옵션의 가격이 약간 비싸다고 생각합니다. 7석에 대한 수요가 어렵다면 이 돈을 쓸 필요가 없습니다.

NIO EC6 뒷줄

반면 NIO EC6은 공간 편의성 측면에서 매우 좋은 성능을 발휘합니다. 우선 차체 매개변수는 길이, 너비, 높이가 4850×1965×1731mm이고 휠베이스가 2900mm에 이릅니다. 따라서 Weilai EC6의 후면 공간은 상당히 넓고 Model Y에 비해 확실한 장점이 있어야 합니다. 또한 NIO EC6의 조수석에는 "Queen's Passenger"를 옵션으로 장착할 수 있으며 등받이는 거의 평평하게 누울 수 있으며 다리 받침대가 장착되어 있어 뛰어난 편안함을 제공합니다.

웨일라이 EC6는 일체형 돔형 유리 루프를 채택했다는 점은 주목할 만하다. 이중 고강도 강화유리가 뒷좌석 탑승자의 머리 위 위치를 덮고 테일게이트를 연결하는 프레임까지 닿는다. , 2.1㎡의 면적으로 차량 내 개방감과 투명성을 제공할 수 있습니다. 이 유리는 열을 83% 이상, 자외선을 99.9% 이상 차단할 수 있습니다.

외관 디자인

외관적인 측면에서 보면 EC6의 전면 형태는 ES6와 거의 똑같다고 할 수 있다. 특히 Weilai EC6는 ES6의 Xbar 전면 디자인을 이어가고 있으며 분할 헤드라이트 세트를 사용하여 더욱 기술적으로 보입니다. 가장 큰 변화는 트렁크 공간의 일부를 희생한 뒤 웨이라이 EC6의 뒷라인이 더욱 부드러워졌다는 점이다. 차량 후면은 ES6와 동일하며 NIO 패밀리가 디자인한 '하트비트 후미등'도 디테일이 정교하고 입체감이 뛰어나며 방향지시등은 유수형이다.

NIO 꼬리에 있는 'EC6' 꼬리 마크는 정품 알루미늄으로 만들어졌기 때문에 분실할 경우 교체 비용이 매우 많이 든다는 점을 알려드립니다.

Model Y의 전면 디자인은 Model 3와 완전히 동일하며, 차량 전체의 시각적 효과는 Model 3를 늘린 느낌입니다. 하지만 Model Y의 독특한 전면 디자인과 우아한 라인이 여전히 섹시해 보이는 것은 부인할 수 없습니다.

인테리어 디자인

실내 부분에서도 두 차량은 일관성이 높은 패밀리 디자인을 유지하고 있다. NIO EC6의 인테리어 디자인은 ES6과 거의 동일하며 차량 내 기능 버튼 레이아웃은 명확하고 단순합니다. 실내 스타일링은 레이어가 풍부해 고급감이 강하다. 차량 내부는 LCD 계기판과 중앙제어용 11.3인치 터치스크린 디자인을 채택했다.

모델Y의 인테리어는 미니멀한 스타일을 채택했다. 자동차의 대부분의 기능 설정은 중앙 제어 화면에 통합되어 있으며 몇 개의 물리적 버튼만 남습니다. 이런 스타일의 인테리어는 상대적으로 단순해 보이고 기술적인 느낌이 있지만, 고급스러움이 살짝 부족하고, 해당 모델의 가격과도 어울리지 않는다는 생각이 많은 분들이 계십니다. 따라서 "괴짜"에게는 Model Y의 인테리어가 더 즐거울 수 있지만 EC6의 인테리어는 대중의 미학과 더 잘 어울립니다.

Dianju 요약

일반적으로 Weilai EC6는 외관 디자인과 구성의 차이를 제외하고는 기본적으로 큰 차이가 없습니다. . Weilai EC6의 출시는 개인화를 추구하는 사용자의 요구를 충족시키기 위한 것입니다.

마지막으로 NIO EC6과 Model Y 중에서 선택하는 방법은 무엇인가요? Dianju 편집자는 지속적인 성능, 브랜드 및 향후 중고 가치 유지율에 더 많은 관심을 기울이면 Model Y가 구매에 더 적합하지만 서비스 및 구성 성능에 더 많은 관심을 기울이면 가격이 더 높아진다고 믿습니다. 가격도 저렴하고, 고급감이 더 강한 NIO EC6도 역시 좋아요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.