1937 년 7 월 7 일 노구교 사변이 발발했다. 마오 Yisheng 는 자신이 직면하고 싶지 않은 예감을 가지고 세상을 깨우는 중요한 결정을 내렸습니다-그는 다리 남쪽 2 번 교각에 직사각형 큰 구멍을 남겼습니다. 이 원래 디자인에 없는 중대한 변화에 대해 마오 이승은 누구에게도 이유를 설명하지 않았다. 1937 년 8 월 13 일, 송화 항전이 마침내 발발하여 9 월과 1 월 내내 송화 항전이 매우 격렬했다. 전쟁의 질연은 이미 항주 상공으로 가득 찼고, 전당강대교 공사도 가장 긴장된 단계에 들어섰다. 9 월 26 일 전당강대교의 하층 단선 철도교가 먼저 개통되었다. 마오이승은 상해가 일본군의 공격을 막을 수 있는 발걸음을 기대하고 있지만, 3 개월 동안 계속된 송화회전은 결국 상해로 함락되어 끝나고 항주도 위태롭다. 기진맥진한 마오 이승은 이미 그가 이미 이 다리의 운명을 파악할 힘이 없다는 것을 분명히 느꼈다. 11 월 16 일 마오이승은 남경정부의 명령을 받았다. 항주가 보장되지 않으면 전당강 대교를 폭파시킬 것이다. 마오이승이 남 2 번 교각에 남긴 장방형 큰 구멍은 사실 이 순간의 도래를 예방하는 것이다. 그날 밤, 마오 Yisheng 다리 공학자 엄격하고 정확한 태도 로, 전당강 다리 의 모든 치명적인 점 을 표시 합니다. 밤새도록, 1 개 이상의 리드, 모든 폭발 지점에서 사우스 뱅크의 한 집으로. 친아기를 직접 목 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고, 마오이승은 험난하게 건설된 대교와 함께, 마지막 지시선을 직접 볼 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 이것은 마오 Yisheng 인생에서 가장 기억에 남는, 가장 불편, 가장 어려운 날입니다, 나중에 가족의 추억 이야기, 고통 의 종류, 무기력 의 종류, 정말 그를 눈물 없이 울고 싶어 합니다. 11 월 17 일, 초이승이 얼마나 갈망하지만 가망이 없는 대교가 본격적으로 개통되는 첫날이었는데, 첫 번째 자동차가 대교를 지나가자 양안 수십만 명의 군중들이 힘껏 박수를 치며 박수갈채를 보냈다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 마오이승은 나중에 이렇게 회상했다. "이날 다리를 건너는 1 여만 명, 그리고 그 후 매일 다리를 건너는 사람들은 모두 다이너마이트 위를 지나가야 하고, 기차도 다이너마이트를 타고 쏜살같이 지나간다. 다리를 여는 첫날, 다리 안에 먼저 다이너마이트가 생겼는데, 이것은 동서고금의 다리 역사에서 전무후무한 셈이다! "
1937 년 12 월 23 일 오후 1 시, 마오이승은 마침내 다리 폭파라는 명령을 받았다. 오후 5 시, 일본군의 선두 부대는 이미 어렴풋이 보였고, 군중들은 강제로 가로막혀 모든 지시선이 불을 붙였다. 큰 소리와 함께 전당강대교의 교각 두 개가 파괴되고, 오공 강철 빔이 부러져 강으로 떨어졌다. 총 길이 1453 미터, 925 일 밤낮으로 16 만 달러를 들인 전당강대교는 결국 개통 89 일째에 왜구 침략의 봉화에서 마비됐다. 일본군 병사 우영하부는 초연이 자욱한 가운데 폭파된 전당강 대교를 찍었다. 수십 년 후, 유영하부가 베이징에 와서 전쟁에 대한 참회를 가지고 그가 찍은 이 사진을 직접 마오이승의 손에 넘겨주었다. 다리가 폭파된 이 날 밤, 창망한 황혼을 통해, 마오이승 선생은 그가 폭파한 다리의 잔상을 응시하며 강북 해안의 점점 밝아지는 불빛을 바라보며, 마오 이승은 슬픔에 잠긴 채 책상 앞에 8 자를 적었다. "항전필승, 이 다리는 반드시 무너질 것이다." 그의 소원은 전국 해방 이후 1953 년이 되어서야 실현되었다. 지금, 항주 의 전당강 에 여섯 다리, Qianjiang 두 다리, Qianjiang 세 다리, Qianjiang 네 다리 ......, 전당강 다리 이름 만 변경 되지 않고, 월륜산 앞에 우뚝 솟아 있다. 다리 북송 () 은 초이승 () 의 전신 동상을 세우고, 사람들은 이 중국의 걸출한 교량 전문가, 깊은 애국주의자를 영원히 그리워하며, 사람들은 전당강 대교의 이 비통한 전설의 역사를 잊지 않을 것이다. < P > 마오 Yisheng 이 다리를 폭파하기 전에 한 편의 시를 지은 적이 있다: < P > 사도 풍운 돌연변이색 < P > 눈물로 다리를 휘두르며 통행을 끊는 길 < P > 오행불 결핍이 진짜 불 < P > 다리를 복원하지 않는 남편 < P > 이 시는 마오 () 가 어쩔 수 없이 다리를 폭파하도록 강요당하는 무력감과 앞으로 재건하겠다는 결심을 드러냈다
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우한 장강대교
우한 장강대교는 우한 시내, 대교에 위치하고 있다 전교 총 길이 167 미터 중 정교 1156 미터, 북안 접근 다리 33 미터, 남안 접근 다리 211 미터. 기저에서 도로 갑판까지 높이가 8 미터이고, 하층은 양선 철도교로, 폭은 14.5 미터이며, 두 열차는 동시에 맞설 수 있다. 상층부는 고속도로 교량이다. 폭이 약 2 미터, 4 차선입니다. 다리는 3 연연속 다리로 각각 3 홀, ***8 부두 9 구멍이다. 구멍당 스팬은 128 미터로, 일년 내내 거륜이 막히지 않고 항해한다. < P > 정교의 양끝에는 민족적인 스타일의 교두보가 세워져 있으며, 각각 높이가 35 미터이고, 하층홀에서 정상정까지, ***7 층까지 전기리프트가 있어 위아래가 있습니다. 부속 건물과 각종 장식은 모두 매우 조화롭고 정교하여 다리 전체가 매우 웅장하다. 밑바닥에서 전기리프트를 타면 다리 도로교량 상판을 직접 올라가 주위를 둘러보고, 우한 삼진 전체가 하나로 이어져 장강에 의해 차단되는 경한 (), 광동 () 한 () 양철도 () 를 개통하고 경광선 () 을 연결시켜 마음이 후련하고, 상상이 끊임없이 떠오르는데, 정말' 다리 한 대가 남북으로 날아가고, 천대가 변통한다' 는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) < P > 편집본단 대교 특색 < P > 우한 장강대교는 우한 한양구산과 무창사산 사이에 위치하며 신중국이 성립된 후' 천대' 장강에 건설된 첫 다리이자 예나 지금이나 장강의 첫 다리로 우리나라 최초의 복선철도, 도로 양용교로 건설된 후 < P > 우한 장강대교는 1955 년 9 월 1 일, 1957 년 1 월 15 일 개통됐다. 대교 건설은 당시 소련 정부의 도움을 받았고, 소련 전문가는 대교 설계와 건설에 많은 지침을 제공했지만, 중수 관계가 결렬되자 소련 정부는 모두 전문가를 철수했고, 마지막 다리 건설 작업은 마오이승씨가 주재했다. 대교가 완공된 후 우한 삼진을 하나로 묶어 우한 발전을 크게 촉진시켰다. 전국의 거시적 관점에서 볼 때, 대교의 건설의의는 경광철도를 연결시켜 장강 남북의 철도 수송을 원활하게 하는 데 있다. 마오쩌둥의 시사는 "한 다리가 남북으로 날아가고, 하늘이 길을 바꾼다" 는 것은 바로 우한 장강대교의 기세와 중요한 작용을 묘사한 것이다. 대교가 건설된 이래 줄곧 우한 시의 랜드마크였다. 우한 장강대교의 전장 167.4m, 정교는 철도도로 양용의 이중층 강철 구조교로, 상층은 도로교, 하층은 이중선 철도교, 교신 * * * 은 8 개 교각 9 개 구멍이 있으며, 구멍당 128m, 다리 아래는 만톤의 거대한 바퀴를 통과할 수 있고, 8 개 교각은 7 번 교각을 제외하고는 모두' 대형 파이프 드릴 방법' 을 채택한다 < P > 대교는 날으는 무지개처럼 창장 천추에 평탄한 길을 깔았다. 평한철도와 광동한철도는 이로 인해 연결 (이로 인해 경광선이라고도 불림) 을 실현했고, 남북교통은 근본적인 변화를 일으켜 우한 시 철도 허브 건설 과정을 크게 촉진시켜' 9 성 통구' 로 알려진 우한 시를 전국의 중요한 철도 허브로 만들었다. 대교가 개통된 후 사회경제적 이익은 매우 크며, 개통의 처음 5 년 동안만 통과된 수송량은 8 여만 톤에 달하며, 기차 운송 시간을 약 24 만 차 시간 단축하여 절약한 화물비가 전체 공사 원가를 초과했다. 국민경제가 계속 발전함에 따라 대교의 통과량도 계속 증가하고, 직접 간접적인 경제효과는 더욱 계산하기 어렵고, 국민경제건설에서 대체할 수 없는 중요한 역할을 했다.
22 년 89 월 우한 장강대교가 첫 정비를 진행했다. 중과원 전문가들은 이 다리의 수명이 적어도 1 년 이상이라고 평가했다. < P > 현재 우한 장강강강강에는 이미 세 개의 다리가 우뚝 솟아 있다. 각각 우한 장강대교 우한 장강대교, 우한 장강삼교 (백사주대교) 이다. < P > 이 다리 건물 편집 < P > 우한 장강대교의 건축 설계, 매우 풍부한 중국 민족 건축물의 특징으로, 교량 상판 양쪽에 각종 날짐승을 주조한 제가슴 난간이다. 대교의 양쪽에는 대칭적인 화판이 있는데, 내용은 우리나라의 민간 전설, 신화 이야기 등에서 많이 취재되어 있으며,' 공작새 개면',' 잉어 연련',' 까치 소란매',' 옥토끼 김계' 등이 있어 민족적인 분위기를 자아낸다. 다리 양쪽 끝에는 높이가 약 35 미터인 교두보, 하층홀에서 정상정, * * * 7 층, 교두보 보루정은 사방팔각형이고, 중처마와 홍주 돔이 있고, 교두보 안에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 있어 보행자가 오르락내리락하고, 홀 안에는 건설교 영웅들이 큰 진흙 조각처럼 펼쳐져 있어 관광객들이 보고 감상하고 추억하며 지나간 세월을 회상한다 우한 장강대교와 함께 완공된 우한 장강대교 기념비와 전망플랫폼, 그들은 우한 장강대교와 서로 기대어, 비석 높이가 6 미터, 무게가 2 여톤이고, 남쪽에는 마오쩌둥 동지가' 한 다리가 남북으로 날아가고, 천구변이 통하는 길' 이라는 시구가 있다. 전망플랫폼은 여행객들이 장강을 감상하고 다리를 보는 가장 좋은 위치 중 하나이다. 우한 장강대교에는 디자이너의 독창적인 재치와 건설업자들의 뛰어난 기예가 응집되어 있다. 8 개의 거대한 교각이 큰 강 속에 우뚝 솟아 있고, 쌀형 트러스와 마름모꼴의 보조막대로 거대한 강철 빔이 수려한 기상을 드러내고 있다. 35 미터 높이의 지대치가 양안에 우뚝 솟아 있어 대교에 웅장한 기세를 더했다. 대교는 청천각, 거북산, 연화호, 거북산 TV 타워, 구금대에서 뱀산, 황학루, 수의원, 펑류양로까지 연이어 연결되어 웅장하고 아름답고 감동적인 관광지를 이루고 있다. 그것은 장강의 아름다운 풍경일 뿐만 아니라 역사의 풍비이기도 하여 강성인들의 생활에 지울 수 없는 인상을 남겼다. < P > 우한 장강대교 5 년 전 로맨틱하고 호탕한 마오쩌둥은 단 11 자로 이 다리의 위안을 명심했다. 오늘날, 이 다리가 가로지르는 풍화는 여전히 미묘하다. 다리 한 개도 없고, 우한 장강대교가 이렇게 두껍고, 이렇게 많은 영광과 꿈을 싣고 있다. 지난 5 년 동안 비바람의 변천을 겪은 우한 장강대교는 분당 6 여 대의 자동차, 6 분마다 한 대의 기차가 통과한 하중을 짊어지고 있으며, 수많은 홍수와 강풍의 세례를 견디며 7 여 차례의 충돌사고의 시련을 견디며, 기란웅풍이 줄어들지 않고 도도한 강물 위에 우뚝 솟아 있다. 이 다리를 수리하기 위해 주은래 총리는 친정대교 건설 청사진을 세우고 국가 8 부위가 전국력을 동원하여 장강대교 건설을 위해 봉사하도록 지시했다.
이 교량 데이터 편집
전체 길이: 167m, 그 중 정교 길이: 1156m
스팬: 구멍당 128m
교각 수: 8 개
교량 폭: 18+2 × 2.5m
교량 유형: 강철 트러스 3 홀 연속 빔
; -------< P > 남경장강대교 < P > 남경장강대교는 남경시 서북면 장강에 위치해 있으며, 시내와 포구구를 잇는 장강에서 우리나라가 직접 설계한 최초의 이중식 철도, 도로 겸용 교량이다. 상층부의 도로교는 길이가 4589 미터이고, 차도는 폭이 15 미터이며, 4 대의 대형 자동차를 병행할 수 있으며, 양쪽에는 각각 2 미터가 넘는 인도가 있다. 하층 철도교는 길이 6772 미터, 너비 14 미터, 2 레일이 깔려 있어 두 열차가 동시에 맞설 수 있다. 그중 강 위에 있는 정교는 길이가 1577 미터이고, 나머지는 인도교로 우리나라 교량이 가장 많다. 정교의 길란에서 도로 접근 다리는 중국특색 있는 이중 구멍 이중 곡선 아치 다리 형태를 채택하고 있다. < P > 는 196 년 1 월 18 일 정식으로 착공했다. 1968 년 9 월 철도교 개통, 같은 해 12 월 도로교통, 남경장강대교는 철도도로 양용 대교, 철도교 길이 6772 미터, 도로교 길이 4588 미터, 다리 아래 만톤 기선을 통행할 수 있다. 우한 장강대교, 충칭 백사타 장강대교에 이어 세 번째로 장강을 가로지르는 가장 큰 다리입니다. 대교가 개통된 후, 진포 () 와 호닝 () 두 선이 연결되어 베이징에서 상해로 직통할 수 있게 된 이래로, 경하 철도는 이미 관통되었다. < P > 편집 본단 지리적 위치 < P > 남경장강대교는 장강 하류, 남경시 서북면 장강에 위치하여 시내와 포구구를 잇는 장강에서 우리나라가 자체적으로 설계한 최초의 이층식 철도, 도로 양용교이다. 1968 년 12 월 29 일 완공되었습니다. 상층부의 도로교는 길이가 4589 미터이고, 차도는 폭이 15 미터이며, 4 대의 대형 자동차를 병행할 수 있으며, 양쪽에는 각각 2 미터가 넘는 인도가 있다. 하층 철도교는 길이 6772 미터, 너비 14 미터, 2 레일이 깔려 있어 두 열차가 동시에 맞설 수 있다. 그중 강 위에 있는 정교는 길이가 1577 미터이고, 나머지는 인도교로 우리나라 교량이 가장 많다. 정교의 길란에서 도로 접근 다리는 중국특색 있는 이중 구멍 이중 곡선 아치 다리 형태를 채택하고 있다. 도로 정교 양쪽의 난간에는 2 점의 주철 돋을새김이 박혀 있고, 인도 옆에는 백목란 모양의 가로등 15 쌍이 있다.
본단 대교 구조 편집
난징 장강대교 강중정교 * * * 예